2009.01.20-中國時報-許俊偉／台北報導

　　交通部鐵路改建工程局宣布：

　花東線瓶頸路段雙軌化和全線電氣化工程，將在今年動工執行，完成後，未來花東直達車，行車時間將可節省３５分鐘，車速也可從每小時１１０公里提升成１３０公里，對於東部交通和發展觀光深具影響。

　　民眾不管是到花蓮玉里看花海、台東知本泡溫泉，還是到花蓮瑞穗遊牧場，火車不僅得在花蓮站更換成柴油機車頭，行經花東間，也得開開停停，等待會車，問題就出在花東路段間並未實施鐵路電氣化，軌道規模也僅單軌，交通不便影響觀光發展。

　　鐵工局長許俊逸指出：

　花東線全線鐵路電氣化和瓶頸路段雙軌化工程，總經費達１５０億元，將辦理４座雙線隧道、新建３座橋梁、４區段瓶頸路段雙軌化和曲線改善工程，目前各標正辦理細部設計中，預計今年１０月前可以動工。

　　鐵工局東部工程處長黃中杰說：

　上述工程計畫期程雖是７年，但希望在用地取得採取租用、徵用和徵收同步進行下，能將工期縮短為５年完成，其中全長１５５公里的電氣化工程，預計民國１０２年完成，屆時，台灣鐵路也將宣告全島電氣化完成。

　　鐵工局還說：

　除電氣化和雙軌工程，今年也將同時執行２８個車站的站房新建和改善工程，總經費需６１億元，預計１０３年完成，希望能結合場站景觀的改善，讓未來花東觀光更具競爭力。

2006/12/28/大紀元-中廣新聞-龐清廉報導

　　高鐵即將通車，但連接嘉義太保站到嘉義市之間，全國首件「公車捷運系統(ＢＲＴ)」，卻還沒有完成，連沿線站台、號誌都沒有。

　　嘉義市長黃敏惠今天邀集交通部公路總局人員會勘，強烈要求中央要正視解決，以免問題擴大，損及旅客權益．

　　高鐵嘉義太保站，距離嘉義市約有２０公里路程，為方便搭乘高鐵的民眾得以接駁轉運，嘉義市政府在爭取輕軌捷運遭交通部否決後，只好改以「公車捷運系統(ＢＲＴ)」取代．只是這條全國第一條ＢＲＴ示範系統，在交通部公路總局主辦下，多次流標，一直到１１月份，才由嘉義客運公司與交通部公路總局完成簽約，並開始籌設。

　　但是，到目前為止，有關高鐵嘉義太保站到嘉義市之間的專用道、候車亭、公車動態資訊、優先號誌、ＩＣ電子智慧卡等等，至今都還沒有完成建置，連臨時站牌也沒有。

　　嘉義市長黃敏惠上午會同交通部人員會勘時，不滿且憂心的指出：

　連接高鐵太保站到嘉義市的公車捷運，相關設施一直要到明(民國９６)年８月才能全部完成，為維護益嘉義地區民眾行的權益，希望中央能信守承諾，儘速完成．

　　高鐵通車後，嘉義客運將先暫時以１２部改裝的公車，做為ＢＲＴ專用公車，明年起，分３年逐步引進更安全舒適的低底盤公車。

　　初步計算：從嘉義市到高鐵太保站，「公車捷運系統(ＢＲＴ)」單程票價為４２元，行程在２０到３０分鐘之間。

2008-12-28-中國時報-言論

　　自台北捷運開通以來，政府投資捷運不遺餘力，地方咸表歡迎，縣市長莫不極力爭取，捷運建設頗獲共識。

　　高雄捷運紅橘２線完工通車，高雄人正興高采烈迎接捷運時代的來臨，卻傳出消息：

　由於運量不足，可能面臨每年虧損３０億元的窘況。

　　陳菊市長表示：

　大眾運輸系統本來就需要長時間才可損益兩平，並表示將加速推動下一波環狀線。

　所謂「環狀線」，需投資１２２億元，建設１９．６公里輕軌，工期４年，完工後是否就能「損益兩平」，不得而知。

　但是，高捷總經理已經表示：要連虧８年。

　　高捷原先規畫９９年每日３５萬乘客的目標，怎會一通車就要虧８年？

　　還是大家都同意陳市長的話：大眾運輸系統本當如此？

　　當前捷運政策規畫或執行，是否出問題？

　　主管機關若不能明察面對，後續的台中捷運，難保不重蹈覆轍。

　　現在的捷運政策，係延續９２年「五年五千億新十大建設」的規畫。

　　當時，捷運投資約１,４００億元，占整體交通建設的最大宗。

　　馬英九政見－「愛台十二項建設」，預期投入更多經費。

　　以目前規畫，未來８年，投資數千億，也只能增加約百公里的捷運路線，依然無法在中南部都會區形成路網，類似的虧損情形，仍將不斷上演，更無法滿足３大都會區外眾多城市的運輸需求。

　　多年來每逢經濟蕭條，為提振景氣、促進就業而擴大公共投資，捷運建設總是重點項目，經費只增不減。

　　回顧這些年，捷運建設從規畫開始，要靠大量的外籍顧問(北捷前６年，顧問費超過百億)，土木建設僱用大量外勞，機電設備幾乎青一色從國外進口，有哪一部分對於本土的產業或就業有重大的貢獻？

　　這是捷運投資的盲點。

　　在國家財政極度困難的情形下，動輒千億的公共投資，若不能產生預期效益，影響至鉅，能不審慎？

　　捷運投資的另一個盲點，就是我們只認「軌道建設」才是捷運，完全無視於當前世界上大眾運輸發展的變化趨勢。

　　美國聯邦政府，已不再只專注軌道捷運。

　　大約１０年前，美國就開始推展「公車捷運系統(ＢＲＴ)」，是運用巴士結合捷運觀念 設計的新運輸型態。

　　２００１年，美國國會的權威政策評估機關－「稽核總署(ＧＡＯ)」，發布一分報告，評估結論顯示：

　「公車捷運系統(ＢＲＴ)」無論建造、營運的成本，均遠低於輕軌捷運，營建時程又短，其載運效能，與對城市經濟發展的效益，卻毫不遜色。

　近幾年，美國聯邦政府對各大城市，補助公車捷運，投資高達６６億美元。大都市如：洛杉磯、波士頓、匹茲堡、克里夫蘭、檀香山等，都有公車捷運系統的建設。

　　ＢＲＴ風潮在全球展開，鄰近國家，如：日本、韓國、印尼，都有大城市採用公車捷運。

　　近年，包括：上海、北京等超過２０個大陸城市，規畫建設的公車捷運路網近千公里。

　　根據各國的經驗：

　倘若以高捷輕軌經費，投入高市公車捷運，在短短３、５年間，即可增加上百公里的捷運路網，高市交通景況將徹底改觀，虧損一事已不足為慮矣。

　　總之，主管機關應立即檢討捷運政策，避免虧損再現，規畫引進公車捷運，讓所有急迫需要大眾運輸者，都能更快享有便捷的交通服務。

2008-12-26-中國時報-唐榮麗／台北報導

　　台北捷運路網未來３年，每年至少有１條新路線通車。

　　繼南港線南港站２５日加入營運後，內湖線預計明年６月底通車，後(９９)年１２月底，則有東延南港展覽館及蘆洲線通車，屆時營運路線將破百公里，達１０１．８公里。

　　捷運南港線東延段南港站昨通車，捷運路網版圖雖只擴展１．５公里，卻是連續３年新路線啟用的開端，捷運局還特別彩繪貓熊列車。

　　南港站的公共藝術也引人矚目，月台兩側幾米瑰麗奇幻的畫作，長度分別為６２．５公尺，一側表現車廂外觀、一側是車廂內景象，充滿畫中人車與真實人車相呼應的趣味。

　　捷運局長常岐德表示：

　南港站通車後，捷運路網從７６．６公里增加到７８．１公里，從南港站搭捷運到公館站約需２８分鐘，到士林站約需３０分鐘，台北都會區捷運旅次量，也將由每日１２２萬人次，再增約１萬５千人次。

　　常岐德說：

　南港站是第７０座加入營運的捷運站，也是繼台北車站、板橋車站後，第３座「三鐵共構車站(台鐵、高鐵仍施工中)」。

　內湖線預計９８年６月底通車，內湖線由中山國中站到南港展覽館站，共１２站，里程為１４．８公里，未來，民眾只要搭高鐵轉捷運，即可到松山機場搭機，也可搭捷運轉高鐵，行遍全台。

　　９９年１２月，南港線東延段至南港展覽館站及蘆洲線同時完工，屆時，土城居民搭捷運到南港展覽館，不必出站，即可轉乘內湖線。

　　蘆洲線通車，將是台北縣溪北地區的一大福音，６．４公里路段，有：「三重國小」、「三和國中」、「徐匯中學」、「三民高中」、「蘆洲站」共５站，未來，蘆洲線與新莊線將在台北橋站交會，再進入北市。

2008/12/14/中華日報／記者姜伯誠／台北報導

　　由台北市捷運工程局主辦的「捷運聯合開發及促進民間參與投資公共建設創新價值研討會」，１３日在台北國際會議中心舉行。

　　捷運局長常岐德表示：

　聯合開發案將可引入產業與人潮，帶動地方的繁榮。

　　郝龍斌表示：

　捷運交九案，明年春節前正式啟用，未來５０年，可創造近２百億的產值。

　　公共工程會主委范良銹、高鐵執行長歐晉德等人，也具體證明：

　政府提出好的政策，籍助民間的活力、效率創造三贏。

　　常岐德指出：

　聯合開發案，已有７２個案件進行中，由於信託制的確立，讓民間願意提供土地參與開發，至今節省的土地費，達２５０億元，未來估計：民間將會投入的資金，達到１千億，對提振國內景氣會有幫助。

　　郝龍斌表示：

　市府與民間合作成效良好，已辦理完成的促參案有１９８件，民間投資金額高達２,１３８億，創造就業人數２萬餘人。

　　郝市長說：

　交九用地ＢＯＴ開發案，將於明年春節前陸續開幕啟用，周遭環境將隨之改善，因高級商辦進駐，連帶提升周遭地價，加速老舊社區的更新與發展。不僅是「軸線翻轉，更讓西區風華再現」。

　　市府為加速民間參與投資公共建設，成立了「促參委員會與訪視輔導小組」，在景氣差時從事公共投資，解除民間困境、創造許多就業機會，率先帶動景氣的反彈與復甦。

2008/12/13/中華日報／記者郭基生／基隆報導

2008-12-30-中時電子報-中央社

　　未來桃園機場捷運線，與台北市西區雙子星大樓最重要的共構CA450B標工程，明天將舉行開工典禮。

　　台北市政府捷運局表示：

　CA450B標開工，象徵「國家門戶」重要工程邁出重要一步。

　　北市捷運局北區工程處今天表示：

　桃園機場捷運線台北站，採C1、D1東半街廓基地地下全面連通共構形式，地下共設計４層。

　除地下第４層作為汽車停車場外，其餘地下３層樓，作為桃園機場捷運線終點站站體使用，且與鄭州路地下街商場連通。

　　CA450B標工程，施作至地面２樓，地面２樓以上，為雙子星大樓聯合開發部分。

　　其中，C1街廓大樓，為地上５６層大樓，樓高約２４３公尺；D1東半街廓基地大樓，為地上７６層大樓，樓高約３２２公尺。

　　兩棟大樓建築用途，以商場、辦公室及旅館為主，大樓之間設計人工平台連接，完工後，將與東區的台北１０１大樓相互輝映。

　　捷運局官員說：

　機場捷運線台北站，預定民國１０３年８月完工，屆時，從台北車站至桃園國際機場，只需３５分鐘。

　機場捷運線台北站提供出境旅客預辦登機、行李交運便利服務(in-town check-in)，完工後，不但是交通運輸重要樞紐，更是國家的重要門戶。

　　依捷運局評估：

　桃園機場捷運線效益，連結台北車站、桃園國際機場、高鐵桃園車站，還可與台北捷運新莊線、環狀線直接轉乘。

　而且，國際航線與國內交通網路緊密結合，中南部旅客，也可經高鐵桃園站，轉乘捷運至桃園國際機場進出國門，提供民眾更便利交通路網服務。

　另外，機場捷運線經過桃園縣中壢市、大園鄉、蘆竹鄉、龜山鄉，北縣泰山鄉、林口鄉、新莊市、三重市，以及台北市區，兼顧都市捷運功能，將可帶動沿線地區發展。

2008-12-16-中時電子報-中央社

　　新建斗六火車站啟用，將於19日舉辦大型晚會慶祝，邀請民眾見證流線型新車站落成。

　　但是，站前廣場的交通動線規劃未完成，計程車業者揚言發動抗爭。

　　耗資新台幣１．６億元、費時２年多完成的斗六火車站，流線外型，吸引目光焦點，民眾透過跨站式車站，前後站一路通，新穎站體內，未來也將規劃藝文展覽、旅遊導覽等，展現多元功能。

　　雲林縣長蘇治芬、斗六市長張和平、台鐵斗六站長蕭欽顯等人，今天出席落成啟用晚會宣傳會，金曲獎搖滾樂團動力火車雙人組到場表演，共同歡迎民眾在１９日晚上，一起來見證新站落成。

　　斗六站新建完成，站前廣場交通動線規劃至今未定，計程車業者今天也到場表達不滿，指責相關單位漠視權益，捨近求遠設置計程車搭車位置，並揚言抗爭。

　　蘇治芬表示：

　將會同相關單位儘速因應，以尋求民眾便利、計程車業者權益、廣場觀瞻三贏。

2008-12-03-中時電子報-中廣新聞／李書璇

　　由於新莊捷運線必須通過部份樂生療養院院區，必須將樂生療養院部分房舍進行拆除，但在院生和學生多年抗議下，療養院遲遲未能拆除搬遷。今天，終於要進行強制拆除。

　　對此，捷運局表示：

　因為持續的工程延宕，他們已經付出３０幾億的成本支出，而社會成本更是無以計數，希望抗爭活動適可而止，謀求雙贏。

　　此外，抗議團體質疑：

　在迴龍機廠預定開挖地的底下，有新莊斷層，如果捷運真的動工，可能會出現地面破裂，房舍倒塌的情形，到時候沒有用圍籬圍起來的２５棟建物，都會非常危險。

　　對此，捷運局工程管理處長吳沛珍表示：

　總共有包括續住區２５棟和保留區１５棟，一共４０棟院區建築物，會保留下來，不會進行拆除，他們一定會負責建築物安全，施工會特別小心，不會讓古蹟受到毀壞，請大家放心。

2008-12-04-自由時報／記者洪敏隆／台北報導

　　台北市捷運局長常岐德表示：

　因為樂生療養院爭議，捷運新莊機廠無法施作，原訂民國９９年通車的捷運新莊線，已損失７５．２億元的直接成本，進度嚴重落後，所付出的社會成本，更難以估計，未來，若沒有抗爭等變數，新莊線將朝１０２年２月完工通車目標努力。

　　捷運新莊線，全長約１９．７公里，設有１６座車站及一座機廠，沿線車站工程大多按照原先進度施作，但負責車輛維修、停放、調度的新莊機廠，卻因預定地上有樂生療養院的爭議，工程只進行一部分，停擺多時。

　　常岐德說：

　新莊機廠是在９３年７月１５日動工，原本預定在９９年完工，但因樂生療養院爭議，工程多次停擺，原本機廠承包廠商，因樂生案停工達１８３天，依據合約規定解約，今年１１月才重新發包，整個工程已延宕多年。

　　根據北捷局估算：

　新莊機廠重新發包受原物料上漲影響，招標金額較前次增加３５億元，加上前任包商無法施工解約求償的金額，估算約損失７５．２億元的直接成本，若再加上通車延宕，所付出的社會成本，恐怕難以估計。

　　常岐德說：

　就工程技術面，已盡全力配合樂生保存院舍，由最初的全部拆除，變更為選擇二棟代表性建物，拆遷重組，再變更為４１．６％保存方案，最後由行政院公共工程委員會，委託各相關技師公會研究，調整定案為保存４０棟，僅拆除６棟的方案。