2009.02.06.蘋果日報-旅遊新聞-李姿慧╱台北報導

　　刷悠遊卡搭火車打９折，現僅在基隆到中壢實施，６月起，將擴大為瑞芳到新竹，且將首度搶攻觀光客群，刷卡可搭火車到瑞芳站轉赴平溪支線觀光鐵道。

　　台鐵南部段，也正與高雄捷運洽談，未來可望刷高捷卡搭火車。

　　台鐵今年也擬自行發行晶片儲值卡，民眾屆時可免排隊之苦，刷卡搭火車。

　　每天有４０萬人次搭火車，其中７成是通勤族群，通勤族大多集中北部。

　　６月起，刷悠遊卡搭火車路段擴大後，該區間持卡搭各車種，不但只算復興號票價，還可再打９折，但觀光列車及太魯閣號除外。

台鐵擬發晶片儲值卡

　　台鐵官員指出：

　考量瑞芳站銜接的平溪支線觀光鐵道，每逢周末就人潮爆滿，開放持悠遊卡可搭車到瑞芳站後，等於是把平溪支線納入，搶攻觀光族群。

　　另外，因台鐵車票和悠遊卡無法共用同一自動驗票閘門，台鐵將採購可相容其他交通卡的新型自動驗票閘門，預計新竹以北車站年底前將逐步汰換。

　　台鐵南部段，正與高捷洽談：持高捷卡也可搭火車。

　　但因高捷須提供感應機器和閘門等硬體設備，進度掌握在高捷手上。

　　此外，台鐵現有背磁式５百元和１千元票卡，卻無儲值功能，台鐵擬今年自行發行晶片儲值卡，未來也可一卡環島，免排隊購票。

　　民眾邱小姐說：

　只要一張卡片就可搭火車、捷運、公車和客運，雖然很方便，「但全台交通一卡通已講很久，至今仍無法達成，希望政府動作可以快一點。」

悠遊卡搭火車擴大方案

目前適用：基隆到中壢　擴大實施：瑞芳到新竹

上路時程：6月起

使用方式：
˙刷悠遊卡搭火車可享9折優惠
˙不管搭何車種，都只收復興號票價，但太魯閣號和觀光列車除外

未來規劃：
˙台鐵今年將推儲值卡，全台都可免購票通行
˙南部段正與高捷談合作，未來用高捷卡也可搭火車，時程尚未定

資料來源：台鐵局

2009-02-19-中時電子報-中央社

　　高雄市中央及地方民代，不滿交通部辦理鐵路地下化工程，只做到近高雄縣的三民區正義路，未將末段延伸線納入建設方案，今天揚言要阻撓４月進行的第一階段動工工程。

　　「高雄鐵路地下化、保障沿線居民權益說明會」上午在三民區里活動中心舉行。

　　立委侯彩鳳、李復興及高市議會議長莊啟旺等人都前往聲援。

　　行政院核定高雄市鐵路地下化第一階段工程，從台鐵左營站到正義路，全長１１.５公里，約新台幣６６９億元，中央負擔大部份經費之外，高雄市政府要分攤約２０１億元。

　　行政院「４年５,０００億元振興經濟方案」，未把「高雄市鐵路地下化延伸線」納入，讓住在正義路到鳳山市的居民，還要飽受鐵路貫穿的不便。

　　立委侯彩鳳、李復興，市議會議長莊啟旺、市議員吳益政等說：

　如果交通部、經建會不把「台鐵正義路到鳳山段地下化」的路網納入，主張暫緩發包第一階段左營站到正義路的地下化工程，等中央核定延伸線計畫後，再一併發包動工。

　　經濟部及交通部列席人員表示：

　這段延伸路網雖未納入這次振興經濟方案建設之列，仍可改列一般公務預算執行。

　　鐵路地下化改建工程局南部工程處主任江立明簡報表示：

　正義路到鳳山站段因已有地下道，若要將鐵路地下化，勢必要放在地下道之下，會產生凹陷坡度，需要設計更長的引道才能讓火車順利行駛，是另一個要克服的問題。

2009-04-14-中國時報-吳敏菁、鐘武達／彰化報導

　　高鐵通車至今已有２年，沿線各車站，地方政府無不配合辦理土地徵收，打造高鐵特定區，希望帶動地方經濟。

　　但是，各高鐵特定區，幾乎都淪為三不管地帶，高鐵營運本身也面臨二度減班。

　這時，彰化縣府再投入重劃２百餘公頃的「高鐵彰化車站特定區計畫」，不免教人質疑會不會又是選舉芭樂票。

　　在高鐵通車前，雲林縣政府為迎接高鐵設站，快動作投入特定區規畫，投入１０５億辦理土地徵收、興闢聯外道路等公共建設，地方財政本困窘，但從此無端年年得多負擔１‧４億元利息，最後仍落得望車興嘆。

　　雲林殷鑑不遠，為許諾地方未來的榮景，吵了多年的「高鐵彰化田中設特定區」又成為熱門話題。

　　彰化縣府因此快馬加鞭，４月公告「擬定高鐵彰化車站特定區計畫」，接著辦理說明會，預估開發經費共６０億元，但若超過２成以上的地主不願意折地，金額將再追高。

　　可是，卻有不少人對此質疑：「高鐵特定區」有必要以「開發新市鎮」的規模，辦理土地重劃嗎？

　　高鐵不似台鐵，可納入日常性消費，更非貨運等物流的樞紐，一再寄望以高鐵站為中心，作為帶動國家和地方經濟發展的契機和動力，已到該檢討地步。

殷鑑不遠 雲縣府年背上億利息

　　事實上，從北到南，各「高鐵特區」都有構想發展「主題樂園」、「養生休閒專區」、「經貿特區」等等，內容五花八門，甚至連「博奕業」也祭出。

　　但是，社會整體的經濟力沒提升，根本無法吸引真正的投資，台中烏日站甚至還落得「高鐵之狼」出沒，成為犯罪的溫床。

　　２百公頃的「高鐵彰化田中特定區」，競爭的利基在哪裡？

　　就連南彰人也不諱言：位址太偏遠，距田中火車站和熱鬧員林鎮，都有段路程，甭提彰化市和北彰地區民眾，絕對仍就近選擇烏日站。

　　尤其高鐵烏日站和台鐵是共構車站，從彰化搭台鐵電聯車，只需９分鐘。

位址偏遠 便利不及台中烏日站

　　再者，田中南邊緊鄰的溪洲鄉，就有座占地２１公頃花卉公園，亦曾被寄望南彰花卉產業，如今主體館、綜合館大門深鎖。

　　其實，有規畫才有未來是沒錯，但就怕花上百億，等選舉結束，又是一座到達不了的「空中花園」。

高鐵族大不同 趕時間多於消費

2009-04-14-中國時報-鐘武達、吳敏菁／彰化報導

　　彰化縣政府公告擬定「高鐵彰化車站特地區計畫」，迎接高鐵在田中設站，這是彰化人關心的議題，有人企盼帶來便利性，有助地方經濟發展和繁榮。

　　但是，也有人認為：高鐵站的搭乘族群流動性快，能否帶動龐大的周邊商機效益，感到存疑。

　　高速鐵路早在規畫初期，並沒有在彰化設站的計畫。

　　後來，在各界民代和縣府積極爭取，才有再增設苗栗、彰化和雲林３站的回應。

　　但是，何時才能落實，沒有確切的時間表。

　　彰縣府規畫「高鐵彰化站特區」，土地面積２０３公頃作為「彰南花卉公園」，未來將引進花卉、生物科技等，作多功能生態城市。

　　近日，縣府在地方舉辦一連串說明會，預計１１月啟動區段徵收，迎接１０２年開站。

　　立委蕭景田曾表示：

　彰化站完成設置，可提供南彰化及南投地區民眾一個交通的便利性，對於發展兩地觀光、經濟都有絕對幫助。更有人寄望帶動周邊商機。何況，多個車站多便利，幾乎也沒什麼反對的理由。

　　但是，理性消費者還是存疑。

　　服務於台鐵公司的李先生就指出：

　高鐵的性質與台鐵不太一樣，搭乘高鐵都是「趕時間」，即使「潮來潮往」，但要能聚集一股消費力量，還是有待觀察。

　　另外，「高速鐵路」多一個車站，勢必會影響到整個列車的行駛時間。

　　列車每站都要停靠所延長的時間，說不定就算搭火車，也可以從彰化到台中了。

 
2009-04-14-中時電子報-中廣新聞／彭群弼

　　鐵路改建工程局今天表示：

　「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」，預定今年５月份，從「豐原段」臨時工程開始啟動。

　其他包括：「潭子段臨時工程」及台中市「太原－精武段」永久工程，預定在今年１０月份前後，將陸續發包施工。

　完工後，從豐原到台中，全長２１.２公里的鐵路，將全面高架化，可消除沿線共１７處平交道，１８處地下道以及３座陸橋。

　　鐵工局表示：

　因應台鐵轉型及台中、豐原車站辦理都市更新發展，消除鐵路對市區造成的阻隔問題，行政院在民國９５年２月１３日，核定辦理「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」。

　高架路段北起豐原車站以北約１.５公里，延伸到大慶車站以南約１.４公里，現有地面鐵路全部抬高，移至高架橋上，全長約２１.２公里。總工程經費超過２８８億元，預定民國１０３年完工。

　　鐵工局表示：

　既有沿線的５座車站：豐原、潭子、太原 、台中、大慶，將全部改為高架車站。

　其中，改建後的台中新站將東移，站區也將闢建廣場、停車場、交通轉運中心、綠地等公共設施。

　具有悠久歷史的台中舊站，將列為古蹟，原地保留。

　　此外，配合「台鐵捷運化」工程，也將興建４座高架通勤車站，包括：豐南、松竹、精武、五權等。

　其中，松竹站及原有的大慶通勤站，將分別預留與捷運綠線G4、G13車站轉乘機制。

　新增捷運化車站所需經費約２.３１億元，預定民國１０３年完工。

2009-04-17-中時電子報-盧金足／台中報導

　　一直只聞樓梯響、不見人下來的捷運綠線，終於要在今年１０月動工，但長達６年的施工期，沿線店家和用路人擔心：會不會像台北市興建捷運工程時，陷入交通黑暗期？

　　不過，交通處長溫代欣認為：

　台中捷運採高架、中運量設計，施工期衝擊程度不大，民眾不必擔心。

　　台中捷運綠線年底動工，預定民國１０４年１０月通車，總經費約５百億元。

　　台中捷運綠線在台中市設１５個站，市府須負擔１５５億元；台中縣設３個站，縣府負擔２６億元，沿線設立的捷運場站，預估可創造的經濟規模，超過１５０億元。

１０月動工 擔心重蹈北捷覆轍

　　副市長蕭家旗表示：

　捷運因為經費問題，多年來一直紙上談兵，終於敲定１０月動工。最近，捷運沿線的文心路，行道樹將展開遷移，這次動工來真的，不會再大張旗鼓的舉辦動工典禮。

　　對民眾擔心的交通黑暗期問題，是不是會重演台北興建捷運時，因為路幅縮減和塵土飛揚，衝擊商家生意？店家也憂慮，捷運工期長達６年，施工時沿線停車不便，恐怕沒有客人上門。

　　市府交通處長溫代欣表示：

　捷運綠線行經的路線，從北屯路、松竹路、文心路、文心南路、大慶車站等道路，１０月底動工後，施工方式和運載量，與台北的捷運不一樣，民眾不必擔心會發生交通打結現象。

高架中運量 交通處指衝擊不大

　　溫代欣說：

　台北的捷運工程，採取高運量，又是地下化捷運，施工範圍大，交通衝擊也較大。

　但是，台中捷運設定為中運量，而且是高架化。

　以文心路為例：

　文心路有６個車道，捷運施工時只會封閉２個車道，還有４個車道供交通使用。

　為因應施工造成塵土飛揚，交通處研擬防塵配套措施，減少因為施工造成塵土汙染。

　而且，捷運綠線採高架化設計，場站以輕、簡、透的車站造型為主，不會影響城市景觀的和諧度。

2009-04-17-中時電子報-中央社

　　台鐵局規劃推出「會員制」，預計９月起會員購票可優先補位，或累積消費金額享優惠措施。

　　推出會員服務前，台鐵將先擴大持悠遊卡搭火車範圍，預計６月底前，北延伸至瑞芳，南到新竹。

　　搭飛機可累積哩程，未來，火車累積消費金額，也可以有更好的服務。交通部台灣鐵路管理局今天在交通部部務會報中，提出「票務改革報告」，重點包括：「實施會員制」和「電子票證」。

　　台鐵局運務處處長鹿潔身表示：

　台鐵局正規劃建置「會員制」系統，初步規劃入會免費，按累積消費金額提供不同優惠。

　「團體會員」每半年結算消費金額，給予票務優惠；

　「個人會員」則以提供代訂位服務為主。

　若會員未訂到滿意時段車次，當台鐵清出座位時，將主動通知會員補位，會員累積消費達門檻可升級，優先補位。

　　鹿潔身表示：

　在「電子票證」方面，預計６月底前，將台北「悠遊卡」搭車範圍，由現行台鐵基隆－中壢間１９站，擴大為瑞芳－新竹共２９站。

　　另外，台鐵也將發行自有「電子票證」，現行「磁條式儲值卡」，預計於今年底前，升級為「IC晶片儲值卡」，支付範圍將擴大到票務以外，除了可買火車票，也可以在台鐵站內買便當。

　　台鐵局運務處營業科科長林竣曜指出：

　「悠遊卡」與「IC晶片儲值卡」有不同市場。

　「悠遊卡」方便通勤族轉乘，搭火車打９折；

　台鐵「IC晶片儲值卡」除了使用範圍不限北台灣，儲值時９折，持卡買來回票再９折，也就是最高折扣可達８.１折。

2009-04-07-中國時報-都會掃描

　　台鐵彰化站和花壇站之間，再新設一座區間車站有眉目！

　　彰化南區和花壇間，人口密集，立委陳杰與彰化市公所，積極向鐵路局爭取再設一座新站。

　　陳杰服務處執行長溫吳麗卿表示：

　鐵路局長范植谷和彰化市代和里長們，多次前往中央橋勘察，都認為適合設置新站，方便彰市南區和花壇的交通，台鐵也認為可行。

2009/01/16-工商時報-A16-產業要聞-薛孟杰／台北報導

　　串連台北市現有各捷運路線的環狀捷運系統招標案，驚爆廠商檢舉黑函！

　　據了解：該項工程已流標過一次，目前正在二次資格標的審查階段，共有２家廠商投標，只要其中１家廠商資格不符，另１家符合資格的廠商，就可以直接得標，再加上標案總金額超過１６０億，２家廠商捉對廝殺，讓捷運局人員眼花撩亂。

　　台北捷運系統環狀路網興建工程，今年將開始啟動。

　　環狀捷運系統全長５２公里，將與１４條輻射狀的北市、北縣捷運路線相交轉乘，台北縣政府希望：能在民國１０２年後陸續通車。

　　負責規劃的北市捷運局指出：

　該案捷運局去年底二度招標，結果有加拿大龐巴迪(Bombardier，內湖線得標廠商)及義大利安薩爾多(Ansaldo)２家廠商參與競標，２家廠商廝殺得非常激烈。

　　例如：

　有廠商檢舉：安薩爾多系統有噪音問題，車重問題、主線３５公尺轉彎半徑能力無法符合捷運局要求。

　此外，檢舉者並爆料：該系統無人駕駛列車經驗有限，完全缺乏通訊式列車監控系統(CBTC)經驗，過去工程歷史表現名不見經傳，「顯然並非」環狀線的最適廠商。

　　對於廠商的檢舉函，北市捷運局方面透露，不僅安薩爾多遭檢舉，另一家參與投標的龐巴迪也有不少檢舉黑函。舉例而言：

　龐巴迪是捷運內湖線的得標廠商，該系統工程已經初步完工，但是，現在仍有人四處檢舉，指該項工程很有問題。

　　捷運局副局長高宗正則表示：

　捷運局會蒐集各方的檢舉，並予以查證，要求廠商回覆，並且依專業決定得標廠商，政風單位亦將全程監控。

2008-12-29-中時電子報-中廣新聞／賴沁沁

　　花蓮地區民眾買不到火車票，找馬總統買車票，宜蘭地區在北宜高通車前，民眾也飽受鐵路車票一票難求之苦。

　　不過，在北宜高通車後，宜蘭到台北公路交通，只需４０分鐘，許多鐵路通勤族，改搭國道客運，或是自行開車。

　　鐵路局統計：

　北宜高通車後，台鐵運輸量減少３成，只有在連續假日，民眾怕公路塞車，才會改搭火車。

　　９５年６月，北宜高通車改變宜蘭對外的交通運輸。

　　北宜高未通車前，宜蘭人往來台北，公路只能走北宜公路及濱海公路，車程需２個多小時，搭火車１．５小時，又不會暈車，鐵路車票經常是一票難求，但雪山隧道開通後，民眾自行開車更便利，大眾運輸也有了新選擇－國道客運，搭乘首都及噶瑪蘭２家客運，宜蘭到台北，不塞車不用１小時，票價只需約１３０元，比火車票２百元來得便宜，速度又快。

　　鐵路局宜蘭運務段副段長林清泉指出：

　台鐵宜蘭線在北宜高通車後，業績掉了約３成，現在只有遇上連續假日，民眾怕公路塞車，才會出現火車票一票難求的情況。

　　宜蘭人拜北宜高通車之賜，遠離鐵路車票一票難求的夢饜。

2009-01-20-中時電子報-今日晚報-中央社

　　雲林縣副縣長李應元今天赴立法院召開公聽會，呼籲：

　中央政府將高鐵雲林車站設站經費，納入４年５千億擴大公共建設預算，立即啟動高鐵雲林站設站準備工作，否則將發動大規模抗爭。

　　李應元與雲林縣內各工業區廠聯會代表、台北縣市各雲林同鄉會幹部，在立法院召開「高鐵設站救雲林」公聽會。

　　與會人士說：

　三通後，台北到上海，只要８２分鐘，但從台北到雲林，最快也要２．５小時，這種「兩岸很近、故鄉好遠」的感覺，讓人頗無奈。

　　李應元指出：

　高鐵雖規劃設雲林車站，雲林縣政府也早在民國９２年，就投入新台幣１０５億元，辦理區段徵收，並將高鐵雲林車站設站用地，在９２年１１月，無償提供給交通部高鐵局，作為設站用地，然而至今已６年，高鐵雲林車站仍未設站，中央政府也沒有積極作為。

　　李應元說：

　高達７５％的雲林縣民認為：

　高鐵雲林站的設立有極度迫切性，因此，呼籲中央政府將高鐵雲林車站設站經費，納入４年５千億擴大公共建設預算，如果在清明返鄉前，中央政府沒有具體回應，他不排除發動抗爭，讓高鐵跨不過濁水溪。

　　高鐵局副局長胡湘麟指出：

　「雲林設站絕對是必要的」，高鐵局也一直在推動此事，現在處理的是期程問題。

　　胡湘麟說：

　交通部與高鐵公司簽訂的合約，雲林站設站全部期程是６６個月，但高鐵局認為：期程有縮短的空間。

　另外，雲林設站需要２５億元工程費，這是高鐵公司要籌措的，高鐵公司應努力與銀行團談財務，務必要把雲林設站費用考慮在內，等經費有著落了，就會加速期程。