2008/09/21/中華日報／記者諸葛志一／台中報導

　　配合「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」，台中市都市計畫委員會通過變更台中市都市計畫主要計畫，包括：

　　台中市２７處地下道將填平做為平面道路，「鐵路高架捷運化」全線所經之３２處平交道將廢除，並新增３處通勤車站。

　　副市長蕭家旗表示：

　　「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」全線將新劃設５處車站，除「大慶」、「太原」２站係原址配合擴增站體面積外，另新增「松竹」、「精武」及「五權」３處通勤車站因應。

　　「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」在台中市路段全長９,７２０公尺，面積約２９.５５公頃，為配合該計畫，沿線所經３２處汽機車地下道，除「太原路」、「建成路」、「林森路」、「五權路」及「忠明南路」５處地下道保留，及「文心南路高架橋」改成地下道，其餘地下道，均將填平為平面道路。

　　以上保留之５處地下道及文心南路改採地下化，係考量未來在該地設置通勤車站，場站交通量大，須做立體交叉設計，避免車流交織。

　　另外，「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」全線所經台中縣、市３３處平交道，亦將全數廢除，將帶給台中市民更安全、便利的交通。

2008-09-21-中國時報-黃如萍／台北報導

　　馬英九總統日前宣示：盡快推動中南部都會區鐵路地下化或高架化。

　　交通部決定：立即推動台中鐵路高架化及台中烏日高鐵站－北屯的中運量高架捷運

　　上述兩項建設，計畫總經費高達７８７億元，可望在９７年度下半年預算中擴大編列，預計台中捷運在１０４年１０月即可完工。

一.從以往的捷運經驗來談：

　　當捷運土城延伸段(至永寧站)完工時，原本預期每天可以增加３萬人次以上的運量(甚至更高)，結果，在通車初期，每日增加的運量僅１萬多人次。

　　究其原因，可能是民眾雖期盼捷運到住家附近，卻還沒改變通勤習慣。

　　後來，隨著捷運快捷的速度，以及大台北地區的公車系統努力開闢與捷運永寧站相關的接駁路線(往來三峽、鶯歌，甚至桃園八德)，才讓土城延伸線的搭乘人次逐漸增加。

　　若土城延伸線都在營運初期的運量評估上突槌，則可提供透過轉運而增加搭乘人次有限的信義線東延段，應該不會是優先路線。

　　因此，從以往的經驗來看，馬政府是否會將信義東延段列為優先路線，確實值得懷疑。

二.從服務通勤區民眾的考量：

　　信義東延線若還在行政院「排隊」，再加上政府財務狀況與九萬兆團隊太過「謹慎」，坦白說：９年算快了！

　　此外，信義東延段各站的步行距離５００Ｍ－２ＫＭ內，已有南港線的永春站與後山埤站。

　　因此，信義東延段若真要等９年，建議北市模仿永和市的方式，以永春站及後山埤站為轉運點，協調公車業者開闢接駁小巴公車，應可適度解決信義路底、福德街等地民眾搭乘捷運的通勤問題。

三.建議增加中央對興建信義東延段的誘因：

　　若只增加信義線２站，再加上轉運服務人次有限，信義東延段一定很難在行政院提升建設的優先層次。

　　建議：將信義東延段再延伸－最好能連通到南港站(或昆陽站)。

　　小弟的看法是：

一.讓台北市的軌道東西向運輸系統更形完整

二.讓尾軌已深入南港區成福路一帶的捷運工程，乾脆「畢其功於一役」，直接與捷運南港線車站交會

三.透過這條延伸線，即可讓信義世貿與南港新的會展館快速連接，強化台北國際經貿的競爭力

四.讓在台北工作的汐止、基隆居民，能更快速地經由捷運的運輸，往來台北市內的重要商圈與辦公區。