2009-12-02-中時電子報-中廣新聞／李人岳
 
　　台北捷運文湖線通車之後狀況不斷，曾經擔任過捷運公司副總經理的工程會主委范良銹今天在立法院表示：

　文湖線的問題，應該是「執行面」出了問題。

　　范良銹分析：

　文湖線狀況不斷的主要原因，應該是「試營運」的期間太短。

　　台北捷運文湖線通車之初狀況不斷，就算已經從柵湖線改名，卻還是偶爾傳出系統當機的狀況，日前甚至發生列車在調度時對撞的意外。

　　曾經擔任台北捷運公司副總經理的工程會主委范良銹，２日在面對民進黨立委黃偉哲的質詢時表示：

　他不相信文湖線的準點率和可靠度已經達到99.18%，並且認為是「執行面」出了問題。

　范良銹根據自己的經驗分析：

　文湖線的狀況不斷，主要原因是「試營運」的期間太短。

　　范良銹說：

　文湖線撞車應該是人為因素，工程會會依照補助文湖線的合約，採取嚴格監督。

　另一方面，目前監察院已經介入調查，工程會會尊重監察權。

2009-11-13-中時電子報-中央社

　　「北台區域發展推動年會」今天在基隆市舉行。

　　台北縣長周錫瑋表示：

　「捷運就是捷運」，不能被「鐵路捷運化」取代，希望基隆市長張通榮要向中央大力爭取捷運延伸到基隆。

　　由宜蘭縣、基隆市、台北縣、台北市、桃園縣、新竹縣、新竹市、苗栗縣等８個縣市共同組成的「北台區域發展委員會」，今天在基隆市舉行年會。

　　周錫瑋今天在會中，向張通榮建議：

　捷運就是捷運，絕對不可以被鐵路捷運化取代；捷運「民生汐止線」經過台北縣的部分，環境影響評估已經通過了。

　　周錫瑋希望：

　張通榮與他，還有台北市長郝龍斌，一起向中央爭取：捷運從汐止延伸到基隆。

　　與會的北台８縣市首長及副首長，輪流上台致詞。

　　會場外，民進黨籍基隆市議員則高喊「反對卸煤碼頭、支持捷運到基隆」的訴求。

　　上週行政院長吳敦義、交通部長毛治國到基隆視察時，張通榮曾經爭取汐止捷運延伸到基隆。

　　但事，交通部建議以增加台鐵班次，用「鐵路捷運化」的概念來解決基隆市民通勤的問題。981113

2009-11-13-中時電子報-中央社

　　副總統蕭萬長今天表示：

　就「區域發展」來說：捷運從南港、汐止延伸到基隆是必然的，「這不是選舉時才開的支票」，政府一定會推動，讓北台交通運輸系統更加便利。

　　「２００９北台區域發展推動年會」今天上午在基隆市舉行，蕭副總統及行政院副院長朱立倫應邀出席。

　　會中，捷運是否延伸到基隆，成了關注的議題。

　　蕭副總統指出：

　就「區域發展」來說，未來基隆市、台北縣及台北市整合，捷運是必要的。

　　蕭副總統說：

　管理學家大前研一曾經指出：

　全球化的趨勢，除了國與國之間要競爭外，最重要是城市與城市的競爭，而大都會的區域整合會更有效益，也是世界的潮流。

　　蕭副總統表示：

　２００４年總統馬英九擔任台北市長時，推動「北台區域發展委員會」的成立，一路傳承至今；北台８個縣市的面積，雖然只有台灣的１／４，但人口卻佔將近全台一半人口、約４６％，貢獻的稅收是６５％。

　由這個區域出發，帶動中部、南部、東部的發展，這是全球化的趨勢。

　　蕭副總統表示：

　不知道馬總統是否與大前研一見過面，但馬總統確實有遠見。

　　蕭副總統指出：

　經濟的發展需要靠規模經濟，但規模太大又沒有效率，剛剛好的規模很珍貴，包括美國、日本、中國大陸、韓國都朝這個方向發展。

　馬總統上任後調整行政區域，包括中部、南部及台北縣市合併，讓台北縣升格為直轄市，這就是趨勢。

　　包括台北縣、台北市、宜蘭縣、基隆市、桃園縣、新竹縣、新竹市和苗栗縣的８縣市首長或副首長們，在蕭副總統與朱立倫的見證下，一同簽署《北台領航宣言》，希望中央與地方的合作，加速區域建設的發展。981113

2009-11-05-中國時報-林和生／屏東報導

　　高鐵完工後，打出台灣一日生活圈口號。

　　但是，台鐵銜接高雄、屏東班次，１天僅５６班次，相較高鐵１３０班次到高雄，根本不成比例，讓屏東人有「站尾包衰」遺憾。

　　昨天(４日)立法院副院長曾永權邀請交通部長毛治國，從台北到屏東實際走訪，體驗交通不便的無奈，做了承諾。

　　曾永權與毛治國，搭乘６點３６分的高鐵從台北出發，８點１２分到達高雄左營站，接著轉乘２班火車，才到屏東，到達時已經９點１７分。

　　曾永權說：這是查過最快的一班次列車銜接。

　　曾永權還表示：

　台灣一日生活圈，如沒頻繁列車接軌，這樣的便利，只到高雄為止。

　原本預計興建連接高屏的捷運，目前考量高捷營運狀況不佳，再建目標遙遙無期，只好改由台鐵替代，希望利用增加班次方式，達到無縫銜接的可能。

建調度軌道 明年下半年完成

　　毛治國實際感受後，大方允諾：

　為解決轉乘不便，明年下半年，將先完成調度軌道興建。屆時，接駁班次能超過１百列次。

　另配合高雄至潮州鐵路高架化工程，預計民國１０３年完工，屆時１天可開出１７８班次區間車，交通部正努力提前於民國１０２年達成此目標。

鐵路高架化 接駁班次更頻繁

　　鐵路改建工程局長許俊逸說：

　鐵路高架化改建，要在不影響乘客權益下進行，就像穿著西裝改西裝一樣，要邊做邊開放。

　原本預計要在１０３年完工的鐵路高架工程，如今要提前１年開放，會要求同仁全力以赴，盡量達到旅客期望。

2009-10-17-中國時報-甘嘉雯／桃園報導
 
　　台鐵桃園段高架化工程，預計今年動工，總經費３０８億元，工期９年。

　　沿線居民要求地下化才是長久之計，不能遷就工期較短、經費等問題，而罔顧未來發展。

　　縣府１６日舉行說明會，自救會成員動員，前往會場表達立場，連警方都出動霹靂小組，拿出盾牌維持秩序，氣氛火爆。

　　鐵路高架化北起鶯歌站南側，南到中壢火車站南側，全長約１６公里，３座既有車站，包括：桃園、內壢、中壢高架外，還會增設國際路、永豐路、中原大學及鳳鳴等４座通勤車站，減少１７處平交道，臨時軌道工程今年動工。

拓寬園林大道 須拆遷民房

　　交通處副處長張新福表示：

　高架化工程幾乎不會拆到民眾房子，民眾應該是對高架後兩側６０米的園林大道有意見，此部分才會拆遷到民眾的房屋。

　鐵路高架化後，因考量兩側的住家，會承受大量的噪音，因此才會規畫高架橋下方及兩側土地，拓寬成園林大道，使得鐵路與住家間有綠帶緩衝區。

　另一方面，桃園、中壢間，也可多出一條快速道路，紓解台一線壅塞的交通。

自救會：中央、地方踢皮球

　　自救會長許為表示：

　他們到立院、交通部陳情，對方說這是桃園縣政府所管，縣府又說是中央所管理，互踢皮球，拆遷戶投訴無門。

　台鐵高架化，加上園林大道，根本是「綁架」４千多戶居民，讓他們不得不走上街頭抗議，捍衛自己的家園。

　　到場聲援自救會的民進黨桃園縣長候選人鄭文燦認為：

　鐵路地下化才是百年之計，不應該罔顧民眾權益。

桃縣府：２２日再舉行說明會

　　為了徵收園林大道所需土地，縣府決定採跨區段徵收方式，把桃園市建德國小、福豐國中附近約７５公頃農地，台鐵及國道２號高速公路交會處附近約７７公頃農地，中壢環中東路南側約１７０公頃農地等三個區塊土地，以專案變更方式變更成住宅、商業區等可建築用地。

　　縣府表示：

　２２日還會再舉行一場說明會，但是要不要拆遷，會繼續和民眾溝通，希望民眾可以讓縣府將相關計畫說明清楚，激烈抗爭並不能解決問題。

抗議台鐵高架化 上百民眾告官

　　台鐵即將在年底進行高架化臨時軌道工程，上百名自救會成員不滿縣府未先告知，當知情時已決定要拆房屋了。

　　２２日在縣府說明會後，自救會成員旋即到地檢署，按鈴控告城鄉發展處長李永展瀆職。

　　李永展表示：一切依法行政，台鐵要高架或地下化，他一人無法做決定。

　　台鐵高架化工程，北起台北縣鶯歌站南側，南到中壢火車站南側，全長約１６公里。

　　自救會成員質疑：

　鐵路高架化花費３０８億，就能解決問題嗎？

　自救會成員亦不滿縣府隱瞞３百億園林大道工程費及５百億拆遷補償費用。

　此外，鐵路高架若遇到地震，安全性是否有所保障。

集集線終點站車埕車站
　
2009/10/03/中華日報／記者石賢民／日月潭報導

　　「日月潭國家風景區」管理處計畫著手打造「車埕鐵道文化園區」，已進入最後階段。

　　「日管處」利用閒置鐵道空間，擺設早期曾行駛集集線的各式火車車廂，讓遊客能夠在觀光欣賞風景外，更可感受懷舊的浪漫情懷。

　　車埕火車站位於水里鄉車埕村，為集集線火車最後一站，近年在社區居民與「日管處」合力營造下，成為「日月潭國家風景區」熱門遊憩景點之一。

　　「日管處」指出：

　車埕車站為早期運輸木材的重要基地，擁有相當豐富的鐵道文化產業，目前仍有火車往返行駛，讓車埕車站不僅只有交通運輸功能，也決定進一步規劃成為鐵道文化園區。

　　「日管處」長曾國基表示：

　車埕位於「日月潭國家風景區」，又是集集線火車終點站，相當具開發潛力。

　「日管處」已向台鐵申請早期行駛集集線舊有車廂，將規劃擺置於車站閒置鐵道空間，開放遊客自由參觀、攝影。

　　曾國基說：

　除展示舊車廂外，也將著手整建舊有的鐵道倉庫、宿舍，同時規劃鐵道廣場等空間，遊客可長時間駐足遊憩。

　現階段也開始培訓導覽解說人員，預計１２月底園區啟用後，即可提供遊客深度導覽服務。

2009-10-02-中時電子報-中央社
 
　　高鐵原始股東大陸工程今天在報紙刊登大篇幅嚴正聲明，除強調承攬高鐵工程一切合法外，也指出在高鐵財務嚴重虧損下還要建新增3站，是政府強烈主導。交通部則說，依合約行事。

　　大陸工程是高鐵原始5大股東之一，高鐵前董事長殷琪也是大陸工程董事長，因外界質疑高鐵虧損，原始股東卻承攬高鐵工程獲利，台北地檢署已開始調查。

　　大陸工程今天在報紙頭版顯著版面刊登大篇幅嚴正聲明，詳列所承攬的高鐵工程項目、合作對象、金額及獲利情形，強調絕無違法，並全力配合調查。

　　不過，聲明中也對日前交通部宣示明年1月，台灣高鐵開始興建苗栗、彰化、雲林新增3站一事表達強烈不滿，且措詞嚴厲。

　　大陸工程指出，台灣高鐵曾自行安排以國外融資取代國內銀行貸款，因政府不支持而功虧一簣，錯失解決資金問題良機，政府卻在高鐵財務嚴重虧損之際，指示台灣高鐵立即開始不具營收效益，將擴大虧損的新增3站，並剋期完工，顯示高鐵計畫受政府政策主導。

　　交通部政務次長葉匡時說，尊重大陸工程的聲明，但高鐵新增3站是高鐵興建合約的既定事項，雖未有明訂興建及完工時間表，但依合約精神，是由政府取得土地交給台灣高鐵，台灣高鐵在取得土地後66個月完工。

　　葉匡時表示，目前情形是政府要交付土地，台灣高鐵卻還未接收，如果以財務問題無限期延長新增3站興建，等於違反合約精神，交通部才會出面並與台灣高鐵協商，以明年1月為啟動興建新增3站的時間，完工期為民國104年6月。981002

2009-09-25-中時電子報-中廣新聞／彭群弼

　　台鐵機務處長表示：

　上午發生「分離事故」的電聯車，每個編組有４節車廂，擁有獨立的動力系統及駕駛室，可獨立行駛，在通勤尖峰時間，也可以將兩個編組「並掛」使用。

　今天上午的分離事故，前後編組都有動力，包括煞車等管線也都維持相連，連結器沒有落鎖完整，等於是２個編組「一起跑」，沒有真正的「分離」。

　初步研判，應該是工作人員不熟練，未確認闖禍。

　　發生烏龍事件的台鐵通勤電聯車，是EMU500型通勤電聯車，每個編組有４節車廂，擁有獨立的動力及駕駛系統。

　　在通勤尖峰時間，台鐵會使用２個編組，共８節車廂，並掛連結行駛，列車上只需要配備１名司機員。

　　至於，為何連結器沒有「落鎖」完整，卻可以一路從基隆跑到楊梅？

2009-09-25-中時電子報-中央社

　　根據高鐵興建合約：苗栗、彰化及雲林是新增的3個站。

　　交通部原希望：今年下半年開始興建。

　　台灣高鐵新任董事長歐晉德今天接受媒體訪問表示：基於經營成本考量，新增3站將暫緩。

　　政府主導高鐵經營，歐晉德代表公股出任董事長，今天上任第４天。

　　歐晉德說：

　現在首要之務，就是改善公司財務，以目前公司的經營情形，在成本考量下，暫不適合建新站，因為：一切投資都要反映成本。

　　高鐵局今年初和台灣高鐵達成共識，希望台灣高鐵4月就開始設計新站，下半年陸續推動興建。

　　不過，高鐵局長朱旭表示：

　高鐵興建合約中，只規範新站在啟動後66個月內完工，並未有明確興建與完工時程。

　現在，台灣高鐵虧損嚴重，根本沒有錢可以建新站，可能等未來有盈餘後再推動。

　　政府規劃高鐵路線時，只有7個站，並由交通部取得土地，交由台灣高鐵興建。

　　後來，苗栗、彰化及雲林提出設站需求，並由地方政府提供土地，台灣高鐵也同意興建。

　　雲林及苗栗，已在今年上半年，將土地移交給高鐵局，高鐵局也召開過協調會，希望移交土地給台灣高鐵，到目前台灣高鐵都未接收。980925

2009-09-25-中時電子報-中央社

　　桃園縣捷運綠線目前已完成路線規劃，全長共計27公里、18座車站。

　　桃園縣交通處今天希望：縣民能為通過地區的捷運站命名。

　　交通處表示：

　桃園捷運綠線，未來將連結桃園國際機場，途中將經過大園、蘆竹、桃園、八德等多鄉鎮市，目前由鄉鎮市與地方人士提供的建議站名，包括：八德、建國、麻園、大湳、航產一站、大海站等18站。

　　桃園縣捷運路線，目前雖然尚未完成所有中央核定程序，但縣府交通處為鼓勵地方民眾參與地方建設，舉辦車站命名票選活動，民眾可以到交通處網站：http://traffic.tycg.gov.tw/進行投票，並可獲得MP3、隨身碟等抽獎獎品。

　　交通處指出：

　目前規劃的桃捷綠線，從大園都市計畫區旁的大園站開始，高架跨越國道2號後，沿航空城航空產業園區新闢道路，轉台4省道高架跨越高速鐵路，再接中正北路，於中山高速公路北側，由高架轉入地下，穿越中山高速公路，沿中正路，於大興西路與規劃中的捷運橘線交會，續沿中正路南行，與台鐵桃園站交會，於延平路轉建國路，再沿介壽路直行地下穿越國道2號，經大湳進入八德，由地下出土，轉為高架型式，續沿八德擴大都市計畫北側，與規劃中的捷運藍線端點站交會。