2008-11-17-中時電子報-中廣新聞／彭群弼

　　交通部長毛治國今天罕見地高分貝向高鐵原始股東喊話，為改善高鐵現有財務結構，高鐵「原始」股東必須拿出錢來，辦理增資，並且在今年底之前，提出修正後的財務計畫。

　　毛治國表示：

　航發會投資的４５億元，確定在到期後收回，再加上高鐵公司後續的償債等資金需求及改善財務結構，因此，政府正在「努力」與高鐵溝通，如果順利完成，高鐵可望損益平衡。

　　毛治國表示：

　根據高鐵提報的資料顯示：目前每個月的現金缺口，大約有２億元。

　　立法院上午審查高鐵基金預算，立委關心高鐵公司的營運，在沒有盈餘的狀況下，始終無法繳交回饋金，同一時間，高鐵公司透過一系列的降價促銷，殺得航空，國道客運節節敗退。

　　立委紛紛替其他運具打抱不平，此外，也對於高鐵公司先後發生誤點，台北站擠軌事件表達不滿。

　　對此，交通部長毛治國表示：

　交通部目前正在協助高鐵公司進行財務計畫的調整，年底前要有結果，其中，主要的重點之一，就是要求高鐵公司的原始股東，必須拿錢出來。

　　對此，立委紛紛表示懷疑。

　立委廖正井：高鐵通車到現在，增資跳票有幾次？

　　毛治國則是罕見地，首度高分貝向高鐵原始股東財團們喊話：

　我想這一次，我們大概不會容許他(原始股東)再跳了，因為已經到了一個很重要的關頭，我想，我們會用各種方法，讓他增資。

　　立委黃昭順追問：如果增資計畫不成呢？

　　毛治國明確表示：那就是違約，有違約的機制處理。

　　毛治國表示：

　航發會日前已經發文高鐵公司，確定挹注的４５億元，將在明年底到期後收回，不會轉換為高鐵公司股票，如果再加上高鐵公司在營運滿５年時，必需支付給政府的２０億元，後續償還借款本金所需的資金需求，以及每個月出現的２億元左右的虧損，高鐵公司必須在年底前，拿出修正後的財務計畫。

　　毛治國說：

　如果一切順利，明年在「現金基礎上」，高鐵營運可以達到損益兩平。

　　立委廖正井，葉宜津，郭玟成都擔心：高鐵股東屆時會把爛攤子丟給政府，廖正井要求，政府不能介入，壓迫銀行借錢給高鐵，一切要依照正常程序，毛治國也口頭允諾。

　　不過，高鐵公司究竟需要增資多少？毛治國僅表示：還在估算中，不願意透露。

2008-11-14-中時電子報-中央社

　　為加速推動「台中都會區大眾捷運系統『烏日文心北屯線』建設計畫」，中央與台北市、台中市政府三方，明天將簽署《台中捷運建設營運協議》。

　　「烏日文心北屯線」捷運，預計民國１０４年１０月完工，通車營運。

　　簽署儀式將於明日下午２時５０分，在台中公園湖心亭舉行，行政院交通部長毛治國，將與台北市長郝龍斌、台中市長胡志強三方共同簽署《「台中都會區大眾捷運系統『烏日文心北屯線』建設計畫」建設與營運協議書》，規範相關權利與義務。

　　台北市政府捷運局今天表示：

　「台中都會區大眾捷運系統『烏日文心北屯線』建設計畫」後續設計及施工，由交通部報行政院核定同意，由具有興建捷運經驗的台北市政府團隊接辦。

　但是，原則仍由交通部擔任建設主管機關、台中市政府則是營運與土地開發主管機關。

　　台北捷運局表示：

　這條捷運計畫路線，東起台中市北屯區松竹路２號橋附近，以高架型式，沿松竹路西行，跨越台鐵，再左轉至北屯路，沿北屯路至文心路四段路口前，右轉文心路，經文心南路由中山醫學大學後方，轉到建國路，並跨越環中路高架橋及穿越中彰快速道路後，沿鐵路北側，跨越筏子溪，進入高鐵台中站區。

　　「烏日文心北屯線」全長１６．７１公里，預定設置１８座車站，全線預計１０４年１０月完工通車營運。

97/10/07/蘋果日報／楊雅靜╱台北報導

　　規劃爭取多年的「深坑輕軌」，日前在台北縣政府訂出６條可能路線後，全案終於有譜，可望年底前定案。

　　房地產專家對此抱持樂觀態度，認為「輕軌可帶來人潮，有人潮就有商機」，深坑輕軌若真的實現，預估房市漲幅上看３成。

　　當地居民也興奮地說：「對深坑鄉民來說，肯定是利多消息！」

帶來商機

　　台北縣政府規劃的６路線，起站皆為木柵動物園，延途行走北深路、文山路或木柵路，進入深坑市區，終點站在北宜高石碇服務區，總長度約為７至８公里。

　　其中有２條路線經過文山路，可能以輕軌搭配接駁公車，往返宜蘭旅客，在石碇服務區轉乘，節省旅遊時間，目前是可行性、效率最高的方案。

趕搭熊貓來台熱潮

　　全案有待北市捷運局與北縣交通局研議，預計今年底做出決定。

　　因看好中國熊貓團團、圓圓年底進駐木柵動物園，北縣政府有意趕搭熱潮，藉此提振深坑觀光事業。

　　深坑鄉長高鄔梅英說：

　為迎接未來輕軌可能拉進的觀光人潮，深坑老街已開始進行第一波再造計劃，未來觀光客可看到老街全新面貌。

　　除了觀光商機，深坑房市前景更讓人期待。

　　永慶房屋代銷部協理王財旺表示：

　深坑地區受限腹地小，發展新建案可能性雖然不高，但鄰近商圈的舊建案，房價仍可望上漲２至３成，還得視未來新建案發展，現成空地若變更地目，繼續開發新建案，還有發展空間。

　　美商易而善不動產市場行銷總顧問張欣民指出：

　深坑區房價，目前每坪約１３至１５萬，由於鄰近木柵，距離信義快速道路也只有十多分鐘車程，受到臨近２地高額房價影響，將出現「比較效應」，民眾寧可選擇單價相對比較低的深坑。

商家看好觀光人潮

　　深坑當地陳姓商家說：

　深坑發展就靠觀光，輕軌可以帶來觀光人潮，對商家而言當然是最好的。

　　李姓居民則期待房價效益，「我們鄰近北市木柵、信義，如果輕軌真的可以通，北市房價過高，深坑將會是不錯的選擇。」

「深坑輕軌」２條較可行路線

　　台北縣政府規劃深坑輕軌共訂出6條路線，起站均為木柵動物園，終點站皆是石碇服務區，長度約７至８公里，其中２條路線經過文山路，目前是可行性、效率最高的方案。

「深坑輕軌」小檔案

◎可能路線：共６條

◎路線長度：７至８公里

◎較可行路線：

　由動物園站沿新光路二段，往北跨越景美溪後，沿木柵路五段往東行，再跨越景美溪，沿東側山坡前行，銜接深坑鄉文山路往東行，抵石碇服務區。

　前半段路線相同，行經文山路三段往北沿景美溪南岸，跨越深坑鄉中正橋後續往東行，再銜接回文山路，抵石碇服務區。

資料來源：台北縣交通局、深坑鄉公所

97-10-06-中時電子報-中廣新聞／彭群弼

　　面對高鐵降價，台鐵及國道客運首當其衝。

　　台鐵預估：每年要多虧新台幣４億元！

　　至於國道客運業者，則是提出四點訴求，包括：

　費率設定下限，避免業者之間流血殺價，

　高速公路設置國道客運專用道，

　設置轉運站　以及

　尖峰時段限制小客車行駛高速公路等等，

　希望藉此維持業者的生機。

　　有立委認為：客運業者應該考慮合併。

　　交通部長毛治國承認：

　國道客運面臨「產業結構的調整」，如果業者有意願合併，交通部樂觀其成。

　至於台鐵已長達17年未調整票價，毛治國承認：必須兼顧其他因素。

　　高鐵這一波降價，打得其他大眾運輸業者苦哈哈。

　　立法院上午，邀請交通部說明高鐵衝擊。

　　台鐵估計：現在每年要虧１０５億，高鐵的影響，還要多虧４億！

　　台鐵局長范植谷週一在立法院答詢時表示：

　台鐵的票價已經17年沒有調整，即使零利潤的票價結構，也無法支撐擴大的虧損，預估每年要多虧新台幣４億元！

　　至於國道客運業者，日前在交通部一項座談會中，也拿出四點訴求！

　　業者認為：有

　鑑於目前業者彼此殺價激烈，因此，要求交通部訂定費率下限，避免殺過頭，

　其次，在西部設置轉運中心，讓業者可以分段營運，透過接駁互補，

　針對高速公路現有路權部分，業者要求設置大客車的專用道，

　針對選擇尖峰時段，以價制量，應該取消暫停收費，提高收費的費率，讓開車的民眾轉向去搭客運，維持國道客運業者的營運。

　　對此，路政司長祈文中回應表示：

　五股到楊梅完成高架拓寬之後，會考慮實施。其他部分，還需要進一步討論。

　　交通部長毛治國則是明確表示：國道客運的產業結構，恐怕需要調整。

　　立委王幸男則是呼籲交通部慎重考慮，提供誘因，推動國道客運業者彼此合併。

　　對此，交通部長毛治國表示：

　如果業者願意合併，交通部樂見。

　　至於台鐵的票價調整，毛治國語多保留，僅表示會有很多考量，只能講通盤考量。

　　毛治國說：台鐵是大眾運輸的一部份，不能只從台鐵的角度看台鐵。

2008/10/01/蘋果日報／楊雅靜╱台北報導

　　中國熊貓團團、圓圓，預計年底入住木柵動物園，台北縣政府有意趕搭熱潮，推出「來木柵看熊貓、到深坑吃豆腐」等行程，並將平溪線打造成「郵輪式火車」，延長停靠時間，提供深度旅遊，以挽救偏遠地區日益沒落的觀光產業。

　　但是，民眾聞訊後質疑：「熊貓與豆腐有什麼關係？似乎沒吸引力！」

帶動觀光

　　台北縣深坑、石碇、新店、烏來等偏遠地區，近年來觀光人數逐漸下滑，讓商家苦不堪言。

　　如今中國熊貓團團、圓圓即將來台，入住地點剛好在鄰近的木柵動物園，北縣政府希望：搭上可預期的熊貓熱潮，推出相關旅遊行程，打造「縣市合作旅遊行程」，近日將派員拜會木柵動物園，討論未來執行事宜。

免費接駁至各景點

　　台北縣觀光局長秦慧珠昨天在縣務會議表示：

　希望利用熊貓磁吸效應，搭配台北縣舉辦的活動，接駁觀光客至木柵周邊的深坑、石碇、新店、烏來等風景地遊玩。

　同時，台北縣觀光局也計劃：與旅行社合作，規劃「來木柵看熊貓、到深坑吃豆腐」等系列套裝行程。

　　北縣觀光局更有意結合台鐵，讓平溪線火車成為「郵輪式火車」，延長火車停靠站時間，提供「郵輪靠港」的深度旅遊，讓觀光客可以玩得更加盡興，方便到各風景點遊玩購物，藉此提升觀光人數。

舉辦特色小吃評鑑

　　此外，北縣觀光局也提出其他偏遠地區旅遊方案，包括：

　與國光客運及交通部觀光局合作，委託旅行社辦理「觀光巴士」，開闢前往平溪、雙溪、坪林、金山等地區的遊覽專車。

　　另外，北縣觀光局在各鄉鎮定期舉辦活動，搭配免費接駁公車，並舉行特色餐廳小吃評鑑，增加觀光賣點，讓觀光客有不同感受。

　　但是，對於縣政府趕搭熊貓熱潮的規劃，民眾大多不樂觀。

　　張姓旅行業者建議說：

　與其將熊貓與豆腐結合，不如搭上深坑綠竹筍或平溪劍筍，推出「看熊貓來吃筍」這類行程，應該會讓觀光客印象深刻。

　　劉小姐表示：

　推動觀光要有創意，「我到木柵動物園看熊貓就好了，為什麼要繞去吃豆腐？」

台北縣趕搭熊貓熱潮觀光計劃

．與旅行社合作規劃「來木柵看熊貓、到深坑吃豆腐」套裝旅遊

．在偏遠地區設置國道客運上下客站

．打造「遊輪式火車」，拉長停靠站時間

．與客運業者合作觀光巴士，規劃一日深度遊行程

．票選地方小吃，作為觀光賣點

資料來源：台北縣觀光局

2008/05/08/中華日報／記者徐義雄／中縣報導

　　台中都會區大眾捷運綠線(烏日-文心-北屯線)，初期工程陸續發包進行中，台中市、彰化縣都提出路線延伸的建議。

　　台中縣副縣長張壯熙認為：

　　台中縣市政府為地方爭取權益作法沒錯，但不能忽略台中縣，如果台中市、彰化縣的提議獲得同意，交通部高速鐵路工程局，也應將大台中東南角半圓(烏日、大里、太平、潭子)劃入計畫範圍，不但可發揮捷運功能，將來「縣市合併升格」，完整的捷運路線，對整個新的大台中市，也有很大的幫助。

　　昨日下午，交通部高速鐵路工程局邀集台中縣市政府，召開「台中都會區大眾捷運系統『烏日-文心-北屯線』建設計畫-台中縣、市協調會」，台中縣副縣長張壯熙率財政、交通旅遊處等相關單位出席會議。

　　據了解：

　台中捷運綠線(烏日-文心-北屯線)，目前正在進行管線、行道樹遷移作業，整個工程預計民國１０３年完工，捷運綠線系統已經核定，但是，包括台中市、彰化縣政府，在多次會議中，都提出路線修改、增設捷運站建議。

　台中市建議：路線延伸到大坑，

　彰化縣建議：將路線延伸到彰化市。

　　對於台中市、彰化縣的提議，高鐵局一再表示：會進行研究。

　　張壯熙副縣長認為：

　縣市政府為地方爭取權益作法並沒有錯，但路線如果修正或增設，絕對不能忽略台中縣。

　　張壯熙副縣長提出：增加規劃「大台中東南角半圓」捷運路線。

　　張壯熙副縣長說：

　目前捷運綠線(烏日-文心-北屯線)，是走大台中西北角整個半圓，因路線絕大多數位在台中市內，可以服務台中市一半的市民。

　如果捷運綠線增劃東南角半圓，從烏日往大里、繞太平、再到潭子，然後接回綠線的松竹站，這條路線就可以服務大里(２０萬人)、太平(２０萬人)、潭子(１０萬人)等鄉鎮市約５０萬人口。

　　張壯熙副縣長指出：

　　台中捷運系統早在省府時代就規劃好，當時省府認為：台中市都會區較為重要，但隨著時代變遷與進步，台中縣的發展不容忽視，當時的思維需要修正，況且捷運系統工程費，縣府需按比例分攤，增加劃入東南角半圓路線，縣府一樣也需按比例分攤，既然都要負擔一定比例的經費，縣府當然不能忽略台中縣民的權益。

　　張壯熙副縣長表示：

　　捷運要讓最多人方便搭乘，才能顯示效益，西北角半圓路線，原本只能服務５０萬人，加入東南角半圓路線後，服務人數增加至１百萬人，可以提高捷運功能。另外，將來台中縣市合併升格，完整的捷運路線，對整個新的大台中市，也有很大的幫助。

2008-11-11-中時電子報-中央社

　　彰化縣長卓伯源說：

　　依據台灣高鐵和高鐵局簽訂的契約，高鐵彰化站要在民國１０２年年底前完成，目前高鐵彰化站站體的規劃已經完成，交通部正在審核，等到審核通過，就可以對外公布，解除民眾對高鐵彰化站設站的疑慮。

　　彰化縣議會第１６屆第７次定期會今天進行縣政質詢，有議員向卓伯源詢問高鐵彰化站規劃的進度。

　　彰化縣議員劉錦昌說：

　　高鐵彰化站計畫設站在彰化田中地區，縣長曾允諾當地居民，高鐵彰化站設站只需要５年６個月的時間，可是遲遲不見後續工作，民眾擔心是不是石沈大海。

　　卓伯源表示：

　　他曾經多次為了高鐵彰化站設站事宜，找過高鐵局，以及台灣高鐵董事長殷琪。

　　根據高鐵局和台灣高鐵簽訂的契約，高鐵彰化站要在６６個月內完成，不過時間的起算點，是從高鐵局將高鐵彰化站的土地，交給台灣高鐵開始算。

　　卓伯源說：

　　他最近曾拜訪台灣高鐵執行長歐晉德，土地已經在７月份交給台灣高鐵，時間點從７月開始算，預計在民國１０２年年底一定要完工。

　　目前彰化站站體初步規劃已經完成，交通部正在審核，等到審核通過，就可以對外公布，解除民眾對高鐵彰化站設站的疑慮。

2008/11/01/中華日報／記者王慕慈／基隆報導

　　由於雪隧通車之後，除大貨車與砂石車外，往宜蘭的旅運功能都已被雪隧取代。

　　至於基隆港的運能，也因港埠腹地發展空間有限，將被八里的台北港所取代，因此，基隆市逐日被邊陲化，整個產業結構急遽退化，就業率愈來愈低，失業率攀高。

97.10.14.自由時報／記者洪敏隆／台北報導

　　「捷運環狀線」第一期工程(新店大坪林至五股工業區)14座車站已完成設站位置及命名作業，沿線有6座車站與其他捷運路線交會，將沿用原有車站名稱，餘則是依舊地名或所在道路命名。

　　台北市捷運局表示，環狀線最快明年動工，預計民國104年通車。

預計民國104年通車

　　「捷運環狀線」從捷運新店線「大坪林站」以地下方式沿新店市「民權路」，過「中正路」後出土，後續都是高架方式，沿中和市「景平路」、「中山路」、「板南路」、板橋市「板新路」、「縣民大道」至「板橋火車站」、「文化路」、「民生路」、新莊市「思源路」至「五工路」止，全長15.4公里，共設置14座車站及1座機廠。

　　「環狀線」的「大坪林站」將與「新店線」交會，「景安站」與「中和線」交會，「板橋站」及「新埔站」與「板橋線」交會，「頭前庄站」及「五股工業區站」則分別與正在興建中的「新莊線」及「機場捷運線」交會。

　　捷運局表示：

　　其餘8座車站，則依地區舊地名及車站鄰近道路、橋樑或里名命名，包括：「十四張」、「秀朗橋」、「景平」、「華中橋」、「橋和」、「中原」、「板新」、「幸福」等站，命名是經由各車站所在地的相關市公所，邀請地方開會協商決定。

　　捷運局表示：

　　環狀線第一階段工程，機電系統已公告招標，預計最快明年可以動工，施工期約6至7年，104年可望通車。

　　第二階段的北環線(五股至內湖)及南環線(動物園至新店)仍在路線規劃階段。

97.10.04-中國時報-黃如萍／台北報導

　　迎戰高鐵票價必殺技，台鐵不再陷入「西部混戰」，另闢東部藍海新戰場。

　　交通部長毛治國已指示台鐵：

　　研議於東部地區實施「離尖峰及不同車種差異票價」，「一般自強號的票價考慮低於太魯閣號」，以紓解目前太魯閣號一票難求的情形。

　　台灣鐵路管理局運務處長鹿潔身表示：

　　迎戰高鐵，台鐵將先把營運重點放在沒有高鐵的東幹線，將朝「調整運能」及「提供差異票價」等方式，作為營運的主軸。

　　在「調整運能」部分：

　　１０月２４日起，每週五、週六及週日，都將固定加開太魯閣號，每天兩個往返，預計可多提供４千５百多個座位數，日增太魯閣號運能２８％；未來，還將陸續抽調西部地區使用率較低的一般自強號班車，改行東部幹線，增加東幹線的列車運能。

２４日起 往返加開太魯閣號

　　根據台鐵分析：

　　台北－花蓮間尖離峰情形顯著，旅客集中在週五至週日，而且以花蓮開往台北間的車次，尖峰情形更為顯著，多班列車利用率，甚至超過１００％。

　　台鐵向交通部報告指出：

　　因受限於太魯閣號列車僅有６組４８輛，要解決東幹線尖峰時段一票難求的現象，短期內，只能從西幹線抽調一般自強號支應東幹線；長期則只能等到新購的４８輛太魯閣號，於民國９９年交車後，陸續投入營運。屆時，太魯閣號運能將可再增加１４０％。

抽調西線自強號 支應東幹線

　　交通部長毛治國在聽完台鐵的分析報告後指示：

　　既然高鐵已成為西幹線的中長程運輸主幹，台鐵則應轉往東幹線服務，提高運能。

　　對於東幹線一票難求的太魯閣號，台鐵則應思考研擬不同路線及不同車種的離尖峰票價。例如：一般自強號的票價，就可以比太魯閣票價便宜，以吸引民眾捨太魯閣號選自強號。

自強號票價 擬低於太魯閣號

　　在高鐵不斷以自由座、離尖峰票價等差異票價行銷後，台鐵營運已備受威脅。

　　交通部官員坦言：台鐵面對高鐵的競爭，推出離尖峰票價，已勢在必行。

　　鹿潔身坦言：價格戰是最後的手段。

　　台鐵東部幹線旅客需求量大，仍然有運量成長的空間，短期將檢討提昇東部運能供給，視營運狀況評估差別票價的必要性。

　　另外，透過適切接駁或直達列車等方式，加強西部到東部旅次之服務。