2008/07/07/中華日報／記者孫香蘭規劃、訪問、整理

　　對於台灣到底需要幾個兩岸直航的機場？

　　這一點，見仁見智，各有不同的意見與看法。

　　基本上，我們必須要知道：

　　台灣開放８個機場航點，並不是大陸方面的要求，而是我們台灣自己本身的要求。

　　對於「高速公路設交流道」與「高速鐵路設車站」過程有了解的人都知道：

　　對所有高速公路與高鐵經過的縣市來說，如果不設車站、不設交流道，就是對他們縣市的不公平待遇，這些縣市都會強烈的運用各種影響力，來要求中央設置高鐵車站與高速公路交流道。

　　因為，對各縣市地方政府來說：

　　交通要道的設置，代表地方對外聯繫的方便，在現代經濟活動來說：有高鐵、有高速公路的連接與交流，就代表地方經濟與台灣整體經濟的聯繫與配合，能讓當地民眾賺更多錢、有更多發展的機會。

　　所以，一般縣市政府，絕對會為地方爭取這些交通的聯絡管道。

　　同樣的，當兩岸決定直航後，中南部、東部與離島，當然都希望能有直航的航點，這樣，不但可吸引陸客來台觀光，以當地作為一個下機或離境的地點，使得當地能賺到更多的觀光收入。

　　而且，台灣本來就有上百萬的台商、台幹需要經常來回兩岸，各縣市能有直航機場，就可以使得這些台商，更加便利回到家鄉，這也是任何一個縣市首長所必須要考量的「為民服務」的重點。

　　所以，對大陸來說：其實以台灣幅員的大小，他們從台北入境與從台東入境，差別並不大。他們怎麼可能會自己要求台灣有８個直航機場？

　　基本上，這些都是台灣本身考慮到各個地方的需求，而主動向大陸爭取的結果。

　　我們絕不能現在因為第一天首航，有一些機場沒有包機航行，而認為直航機場過多，甚至遷怒於大陸，這是不對的心態。

　　基本上，中南部機場之所以在７月４日首航時，沒有大量的包機起降，原因只有一個－就是因為「沒有旅客」！

　　航空公司在考慮擬定包機班次時，都得依照旅客的多寡來訂定。

　　沒有旅客，就不可能要求航空公司飛空機，畢竟包機與班機不同，當有定期班機時，只有１、２個人搭機，班機也得飛。但是，包機則是有客人才飛

　　所以，中南部機場沒有非頻密的包機，地方政府要思考：

　　為何他們沒有促進包機的需求？

　　而且，７月４日來的陸客，只是「首發團」。

　　真正大陸觀光客全面開放的時間，是７月１８日。

　　到時，才能知道有多少陸客。

　　只以每天３千人來說，其實，到時從南到北、從西到東的交通流量，將會非常可觀。

　　而且，由於陸客是團進團出，只要地方政府攬客有方，如：現在苗栗縣就做得很成功，陸客絕對會到當地去觀光消費，絕不能自己沒有下功夫，努力招攬觀光客，卻抱怨中央不幫忙，那是倒果為因的不正確說法。

　　馬英九對此沒有說錯，地方政府還需要加油。

　　站在我也是地方人士一份子的立場，我認為：

　　各直航機場的運用，還是要以需求為主。

　　中央已經讓地方有機會成為直航機場的一員，如何招攬顧客，那就是地方的責任。

　　硬要中央強制陸客在當地起降，也頂多奏效於一時，而不可能有持續性的效果。

　　最重要的，還是要各地方政府加強建設、具備強大的觀光吸引力。

　　例如：台南的鄭成功等文化史蹟，是很吸引陸客的觀光景點，如何再進一步的加強宣傳與招攬觀光客，相信台南地區會有很多大陸客來觀光，對台南就會有積極的助益。