2010-05-18-中時電子報-中廣新聞／林憲源

　　高雄捷運紅線岡山站是否興建的爭議落幕，高雄市政府與高捷公司今天(18日)下午簽約，由高捷負責建造，工期預估2年6個月。

　　岡山站是高捷紅線北端的延伸線，軌道早就鋪設，但是尚未設站，前一陣子高捷不滿高雄市政府扣住用來彌補虧損的平準基金，當時高捷就以財務無法支應為由，表明無意興建岡山站，但在幾經協商後有所轉圜，今天下午由高雄市長(陳菊)和高捷董事長(劉三錡)代表簽約興建岡山站。

　　高雄市政府捷運局表示:今年已經通過岡山站2億5千萬元的工程款，馬上就可動工。而且總經費11.73億元的岡山站工程，也可帶來更多勞工就業機會。

2009-01-20-中時電子報-中央社

　　推動輕軌建設工程，高雄市政府正研擬增加招商誘因，併同土地開發，預計農曆春節後公告招商，加速推動全國第１條輕軌建設工程，健全高雄市大眾運輸路網。

　　高市府捷運局長李正彬今天指出：

　輕軌建設路網及經費已經行政院核定，採行BOT興建方式，市府計畫加速興建，但憂心景氣不佳，恐面臨招商困難，經市府研議，決定增加招商誘因，釋出沿線公有土地，吸引企業投資。

　　李正彬說：

　市府正和法制局、財政局研商適法性，將在農曆春節後公告招商。

　　行政院核定高雄市輕軌建設經費，約新台幣１２２億元，扣除政府出資，民間投資額度最少是５２億９５００萬元。

　　李正彬表示：

　雖然投資者要出資近５３億元，不過，依規定：業者只要拿出３０％現金；此時政府釋出利多，增加投資誘因，就有機會引進投資者。

　　交通部核定高雄輕軌的政府應辦事項－土地徵收是２０．５億元，政府出資上限是４８．５億元，民間投資額度是５２．９５億元。

　　李正彬說：

　現在市府研議增加輕軌招商誘因，是以不改變原財務計畫為原則，找出沿線好的公有地做開發，不僅增加業者投資績效，也具帶動沿線商業繁榮的效益。

　　李正彬預估：

　輕軌招商如果順利，議約、簽約和細部設計約要１年時間，最快明年初動工，民國１０３年完工。

　　輕軌路網計畫從凱旋三路、一心路北側沿凱旋路台鐵臨港線布設，至凱旋四路轉五福三路，於高雄橋前右轉沿河東路往北布設，經市立聯合醫院接大順路，全長１９．６公里，共設置３２個車站。可與目前紅、橘線捷運串連，成為更綿密的環線大眾運輸路網。

2009-01-06-中時電子報-中央社

　　高雄市政府計畫興建輕軌，但受到景氣衝擊，不敢貿然公告招商，改計畫於５月起，讓輕軌幹線公車上路，先刺激輕軌運量。

陳菊允諾：研究加速推動輕軌。

　　高雄紅、橘線捷運已經通車，平均日運量僅１０萬人次，市府分析運量不足的原因：

　民眾自有交通工具使用率偏高，

　路網不夠綿密。

　　因此，市府計畫推動環線輕軌，彌補捷運十字路網的缺憾。

　　市政會議上午通過：５月１日起，「輕軌公車」上路。

　　交通局長王國材說：

　交通局、工務局正規劃依輕軌３２個車站，設公車站，同時要在車站設置號誌，並彩繪輕軌公車圖騰，做好車站綠美化，讓民眾先習慣輕軌路網，以利刺激輕軌運量。

輕軌何時興建？

　　捷運局長李正彬表示：

　市府今年度有一筆新台幣６千萬元輕軌土地徵收費，另有其它工程結餘款３億多元，一旦要公告發包輕軌工程，經費不是問題，難處在於：輕軌設定民間ＢＯＴ興建方式，景氣不佳，恐難順利招商投資。

　　李正彬說：

　近日內提出輕軌評估報告，盼市長做出政策裁示，到底要暫緩輕軌建設工程，還是要改採政府興建方式，以免延誤輕軌建設時程。

　　陳菊受訪表示：

　增加捷運路網，是市府與民眾的期待。

　如果紅、橘捷運能延伸到屏東東港、高雄縣路竹，就能擴大服務區域，增加捷運運量。

　　陳菊說：

　中央應回應高高屏民眾的期待。

　市府正評估輕軌是由ＢＯＴ或改採政府發包，也會向中央表達市府的立場。

　　行政院核定：

　高雄輕軌總建設經費是１２２億元，扣除政府出資，民間投資額度最少是５２億９千５百萬元。

　　輕軌路線計畫從凱旋三路、一心路北側沿凱旋路台鐵臨港線布設，至凱旋四路轉五福三路，於高雄橋前右轉沿河東路往北布設，經市立聯合醫院接大順路，全長１９．６公里。

2008-12-16-中時電子報-中央社

　　高雄捷運通車之後，帶動不少沿線商機。

　　高雄市地價評議委員會公告土地現值，紅線沿線調幅最高的是凹子底站的４．６％、橘線調幅最高的是西子灣站的２．６％，但是，也有多處車站均價維持平盤。

　　市府地政處長謝福來今天表示：

　捷運通車之後，沿線地價確實受到激勵。

　不過，近來受到金融風暴衝擊，已抵銷不少漲幅，所以，地價評議會公告土地現值，調整仍保守因應。

　　高雄市地價評議委員會完成９８年公告土地現值評議，評議結果發現：

　高雄市中山及中正路地價，確實受到捷運紅、橘線通車影響產生變化。

　不過，幅度以潛力發展區的調幅較多，仍有不少車站地價維持原價位。

　　地政處指出：

　捷運紅線沿線公告土地現值，調幅最大的，依序是：

　凹子底站－最高，４．６％，周邊地價每坪自新台幣１５萬到６０萬元不等、

　巨蛋站－次高，３．６％、

　生態園區　及

　高鐵站。

　至於已經很繁榮的三多商圈，公告現值調幅雖小，不過，仍是沿線地價最高價，每坪價格約６０萬到８０萬元。

　　捷運橘線沿線公告現值調整幅度是０．３％到２．６％，

　調幅最高的是西子灣站，調漲２．６％，

　其次是鹽埕埔站０．３％。

　　地政處三科表示：

　橘線西子灣站雖然調幅高，不過，土地每坪價格１０萬到２０萬元。

　　地政處說：

　西子灣站的漲幅雖高，地價仍不及美麗島站(中正、中山路口)，周邊每坪約６０萬元的行情。

　　高捷紅線從高雄市小港到高雄縣橋頭，全長２８．３公里、

　　高捷橘線從高雄市西子灣站到高雄縣大寮站，全長１３．４公里。

2008-12-09-中時電子報-中央社

　　高雄市捷運局今天表示：

　針對高捷延伸到屏東，交通部回覆指出：

　民國１０４年前核定項目，並無高捷屏東延伸線，且無法籌措額外財源。

　至於路竹延伸線，尚待高縣府核定分攤經費，還未報交通部。

　　市府捷運局完成捷運紅、橘線建設工程之後，業務大幅縮減，為了協助鄰近縣市興建捷運延伸線，捷運局規劃屏東及路竹線，計畫跨縣市延伸高捷路網，以增加服務旅次。

　　屏東延伸線計畫：

　從橘線南行，全長１４．０４公里，概估建設經費約新台幣３３１億元，捷運局於９月底，報交通部核定。

　　交通部１１月底回覆指出：

　交通部已核定「交通部軌道系統綱要計畫」，其中，自民國９７年到１０４年的交通建設項目，並無高捷屏東延伸線，如果要推動屏東延伸線，要再另籌財源。

　　交通部盼高雄市府待捷運紅、橘線營運改善及環線輕軌工程完工營運之後，再研議推動屏東延伸線的可行性。

　　至於，紅線向北延伸到「台南(路竹)科學園區(路竹延伸線)案」，高雄捷運局已完成規劃，計畫：

　從紅線岡山站向北延伸到路竹，全長９．４公里，概估工程款是１６７億元。

　高市捷運局已把這項計畫，轉送給高雄縣政府，由縣府核定工程分攤款。

　　高市捷運局綜合規劃科指出：

　屏東及高雄縣政府財政拮据；依規定，地方政府只需負擔１成工程款，相關經費負擔細項，還有待高縣府核定，再報交通部。

　　綜規科指出：

　路竹科學園區進駐廠商多，員工及洽公人口漸增，捷運延伸線有市場需求。

2008-12-08-中時電子報-中央社

　　高雄市政府捷運局長李正彬今天指出：

　高捷公司應該研擬刺激運量的方法；市府除規劃加密捷運接駁公車班次，也要加速興建輕軌，盼有助增加捷運運量。

　　李正彬受訪表示：

　市府依合約要求高捷：每一季提出運量及財報。

　市府掌握的資料顯示，高捷從興建期累積到今年９月，虧損額度新台幣２４億元，其中，捷運營運後造成的虧損，約１３．６億元，也就是高捷興建前，約虧損１０．４億元。

　　李正彬說：

　增加運量，除了要健全大眾運輸系統，完善的接駁路網也很重要。

　　李正彬說：

　市府交通局從明年元月，就會增加接駁公車班次密度，捷運局則計畫興建輕軌。

　　李正彬說：

　高市府較憂心：高捷運量不增反減的情形，１１月運量，比１０月減少近７０萬人次。

　　李正彬說：

　市府明年度編列１．４億元「捷運接駁公車」專款，協助加密接駁公車班次，只要高捷公司再提撥３０％，約４千２百萬元，就能讓捷運接駁公車每１０分鐘發車一班(目前為每２０分鐘一班)，將有助提升捷運運量。

　　至於輕軌建設部份，李正彬說：

　輕軌路網及建設經費，已經獲中央核定，捷運局盼加速執行。

　　高捷董事長張家祝接受《聯合報》訪問表示：

　「中鋼不會無條件支持高捷(虧損)」。

　　李正彬盼高捷公司要沈得住氣，他說：

　台北捷運營運前５年也虧損纍纍，直到初期路網全部完工之後，才轉虧為盈。

　　高捷採民間投資ＢＯＴ方式興建，雙方依法履行合約，李正彬表示：

　市府掌握高捷１００億元的「興建營運保證金」、４５億元「營運保證金」，還有從捷運興建工程款中提撥６２．８億元的「捷運平準基金」，李正彬希望高捷：不要說「不支持捷運」的話。

　　李正彬允諾：會全力協助高捷。

2008-12-08-中時電子報-中央社

　　高雄市長陳菊今天表示：

　高捷目前經營困難，並不意味可以放棄社會責任。

　　陳菊說：

　中鋼公司對國庫充實有貢獻，但長久以來，高雄市都在承受污染，盼中央不能坐視不管高捷營運。

　　馬總統７日到屏東巡視時表示：

　高捷屏東延伸線並沒有跳票，現階段應緊盯「台鐵捷運化工程」。

　　中鋼兼高雄捷運公司董事長張家祝也表示：

　不會無條件支持高捷(虧損)。

　　陳菊上午巡視大坪頂時受訪表示：

　盼中央不要讓高高屏民眾失望，也不要讓南、北建設失衡。

　　陳菊說：

　高捷延伸到屏東的計畫，是捷運興建的原始條件，希望中央不要讓高高屏民眾失望。

　　陳菊表示：

　台北捷運１年興建１條，中央全力支持，卻漠視南部人要捷運的期待。

　　陳菊呼籲馬總統：

　要重視區域平衡發展，並為增進高捷運量而努力。

　　陳菊說：

　高雄捷運公司若要有條件的投資高雄捷運，並不能代表高捷就能放棄社會責任，她希望中央不能坐視不管高捷營運。

　　高捷目前運量低、營運差，陳菊允諾全力協助增密捷運接駁公車，也盼高捷要加速土地開發及增加營運收入。

　　陳菊說：

　中鋼長久以來，對政府國庫收入有貢獻，但高雄市民未蒙其利，只有承受污染，中鋼的營收，根本沒有進入市庫，她盼中鋼身為企業龍頭，也要善盡社會責任。

2008-12-08-中時電子報-中廣新聞／林憲源

　　全球金融海嘯影響下，獲利一向豐厚的中鋼，也不得不調整投資策略。

　　中鋼決定：

　不再投資高鐵，同時也正式表態：不會無條件支持高捷。

　　至於營運一直未見起色的高捷，將如何轉虧為盈？

　　高捷公司訂下目標：「成本減少１０％，運量提升３０％」。其中，最大的問題，還是在運量不足。

　　目前，高捷平均每日運量約１３萬，距離損益兩平的４５萬，差距頗大。

　　中鋼持有高捷股分３成３，大股東表態不會無條件支持高捷，高捷該如何改善營運狀況？

　　高捷公司處長黃一中表示：

　公司已經從「開源」及「節流」兩方向進行。

　包括：凍結人事招募：

　不再雇用３５０名工讀生，各單位進行人力檢討，在不裁員、不縮編的前提下，進行人力調整。

　　高捷公司並加強商店招租。

　目前，捷運站１３７個店面，已經有７成完成招租，但是，許多店家看到運量不足，都停留在裝潢階段，還沒有開店營業。

　依據合約，高捷公司還收不到租金。

　至於，影響更大的周邊土地開發，也都還待努力。

　　高捷公司坦言：

　最大的問題，還是在運量不足。

　民國８８年時，顧問公司所做的運量評估，過於樂觀，當初甚至還評估：高捷除了紅橘兩線外，還會有藍線以及棕線，但是，現在根本不敢預期。

　　高捷要達到損益兩平，需求是每天４５萬人次，運量不足，除了運務虧損，就連商店招租，廣告招租，以及土地開發都連帶受到影響。

　　高捷公司推估：

　營運第一年，虧損大約是２２億元，至於要達到損益兩平的日４５萬運量，高捷公司曾經預估：至少要８年時間。

2008-12-08-中時電子報-中央社

　　高雄捷運運量偏低，高雄市政府交通局長王國材今天表示：

　市府設定明年朝大眾運輸日運量３０萬人次的目標努力。

　　不過，高捷公司表示：

　如高捷日運量可達３０萬人次，年虧損仍達到新台幣１０億元。

　　高雄捷運紅、橘線３月後陸續通車，高捷統計：

　目前，平均日運量是１２萬人次。

　　高捷公共事務處長黃一中表示：

　高捷估算：日運量要４０萬人次，才符合高捷營運成本，年４７億元含利息、折舊支出，如果日運量３０萬人次，只達帳面損益平衡，無法支應利息及汰換捷運電聯車支出。

　　王國材說：

　捷運未通車前，高雄市使用大眾運輸的比例，是４．３％，即每日約８萬６千人次。

　今年３月捷運通車後，大眾運輸的使用率，已提升為目前的１０．２％，即每日運量約２１萬人次(捷運１２萬人次、公車９萬人次)。

　　王國材表示：

　市府盼望：明年加密接駁公車後，提升大眾運輸使用比例為１５％，每天約３０萬人次。

　為了協助提振高捷，增加運量，市府於明年度編列１．４億元「捷運接駁公車」專款，計畫在爭取高捷挹注４千２百萬元後，加密捷運接駁公車，從目前的２０分鐘一班，縮短為１０分鐘一班。

　　王國材希望：

　從增加捷運接駁公車班次，幫助高捷刺激運量。

　王國材說：

　市府還在爭取「環保署空氣污染防治基金」７千萬元挹注，如果併同市府編列及高捷提撥的「接駁公車」專款，湊足２．５億元，就能讓捷運接駁公車每６分鐘行駛１班，與捷運尖峰時間同步發車，將有助於增加高捷的運量。

2008-12-08-中國時報-潘建志／屏東報導

　　馬總統競選時，提出「高雄捷運延伸到屏東」的政見。

　　昨日，馬總統在屏東表示：

　這項政見並沒跳票，只是目前高捷仍處於虧損，因此，需要更詳細評估，在適當的時候推出。

　　針對高捷延伸到屏東的問題，交通部指出：

　屏東延伸線經評估後，運輸需求偏低、財務效益不佳，建議：

　短期除了充分運用台鐵系統外，也考量先以較合適的公車營運，培養客源至捷運營運規模時，才較為可行。

　　馬總統指示：

　交通部對高捷屏東延伸線的運載量，要更確實掌握和評估，現正進行的「台鐵捷運高架化工程」，也必須盯緊。

　　屏東縣長曹啟鴻表示：

　相較於高捷延伸屏東，現已動工的「台鐵捷運高架化工程」，是務實、具可行性的方案，預計２、３年後就可完工。

　完工後，捷運化的台鐵，可以直通高鐵左營站，台鐵班次將更密集，算是屏東的一條「捷運」。