針對以下的報導，小弟有幾項建議：

一.以「中型巴士」行駛接駁公車路線，以增加班次與減少虧損(特別是油料)。

二.趁高雄公車營運業者汰換車輛時，鼓勵以採購「低底盤大型巴士」與「中型巴士」，

　一則可更換較省油的車輛，減少高油價的虧損；

　其次，以新車投入營運，提高服務品質，吸引民眾搭乘。而且，以台北市的經驗，「低底盤大型公車」不但便利民眾上下公車，而且，更提高了年長者敢搭乘公車的誘因；

　再者，讓客運業者可在尖峰時間行駛大型公車，以疏運人潮，離峰時段改駛中巴，既減少虧損，也因班次增加，而讓民眾因便利而開始使用大眾運輸工具。

三.作為捷運接駁公車的「中型巴士」，建議應先考量其環保功效。例如：以可使用生質柴油的中巴為優先採購對象。

四.政府可針對以上的車輛更新採購案，進行採購費用的補助，以做為誘因。

五.提高捷運及接駁公車沿線的汽機車停車費率，並強力取締違規停車(雖然，這招一定會讓市民非常反彈)。

接駁公車班次少 誰想搭高捷－2008.04.23.聯合報

記者凌珮君／高雄報導

　　高雄市議員黃紹庭昨天說：高雄捷運接駁公車班距過長，且機車數量高達117萬輛，是造成民眾搭乘大眾運輸工具意願低的主因。汽機車數量過多及交通管理不佳，使高雄1至3月車禍死亡人數高達21人。交通局表示會儘量加密班次，提高民眾搭公車意願。

　　3月捷運通車後，高雄市民每天搭乘公車及捷運等大眾運輸工具的比率僅7.2%，連一成都不到，較諸台北市民搭乘大眾運具的48.5%低很多。

　　黃紹庭說：以今年1至3月高雄市車禍達6,790件，造成21人死亡，比台北市同期車禍5,959件，17人死亡高出很多。

　　黃紹庭說：捷運接駁公車班距過長，大於捷運班距，「誰還想搭捷運」，很多市民向他反映，花10分鐘搭捷運，卻花了20分鐘等公車，「等公車時間太長」。

記者廖國雄／高雄報導

　　高雄捷運紅線自4月7日起營運通車後，截至21日止，半個月內，共有145萬4702人次搭乘。23個車站中，高雄車站進出旅次居冠，累計搭乘人數達18萬1286人。

　　中央公園站飛揚雨庇人氣最夯，不但成為熱門的婚紗照拍攝景點，還有網友驚艷於其亮麗外形，直呼被嚇到了，不敢相信這樣的美景真的在台灣。而捷運站內的親子廁所設計，也頗獲好評，爸爸媽媽都說，現在幫小朋友及自己解決內急，方便多了!

　　高雄捷運紅線通車營運後，每週運量分佈狀況大致成形，週一至週五平均運量約為8萬人，週末運量則呈倍數成長，約13至14萬人，每天除上、下班尖峰時間外，晚間9至10時是另一波運量的高峰期。

　　所有車站裡，可銜接長程運具、周邊補習班林立的高雄車站人氣最旺，其次為鄰近新崛江，年輕人聚集的中央公園站及百貨公司匯集的三多商圈站；週末假期，僅鄰近加工出口區的楠梓加工區站人潮呈現負成長，其餘都為正成長，其中又以橋頭糖廠站漲幅最大，而這也是捷運通車後造就的新興景點。

　　捷運紅線通車後，免費搭乘活動期間及正式營運以來的半個月，總計共有近千萬人搭過捷運，目前除還有些許民眾對於購票流程及進出閘門不太熟悉外，大體而言，民眾搭乘滿意度還不錯，捷運車站內部份貼心、新穎的設計，也成民眾注目與討論焦點，其中又以捷運站內的親子廁所最受好評，其次則為車站月台層所擺放色彩鮮豔的座椅、車廂內的三叉式立柱及捷運站內的飲水機。

2008.02.27 中國時報 李義／高雄報導

  　捷運紅線通車，捷運公司有意提供為期2周的免費搭乘。

　　市長陳菊認為：市民飽受交通黑暗期之苦，指示捷運局向捷運公司爭取，在兼顧捷運營運成本情形下，延長免費搭乘期，讓市民體驗捷運的舒適便利。

　　陳菊昨在市政會議中表示，捷運施工6年，造成沿線商家營業損失及民眾諸多不便，指示捷運局應向捷運公司爭取延長免費搭乘期，從原訂的2周再延長，回饋市民，也是培養捷運運輸量。

　　至於市議會要求捷運提供半年的免費搭乘期，陳菊態度樂觀其成，但認為捷運公司是民間投資公司，也要考慮業者營運成本問題。

    　要求整合票卡 方便轉乘

　　陳菊也很關心票卡整合問題，要求捷運局及交通局：盡速整合完成捷運「一卡通」及公車「Taiwan Money卡」，方便民眾搭乘轉乘，還有各站的停車問題。

　　同時，交通局、工務局及警察局也都要做好通車的相關作業準備。

　　陳菊在會中，也要求捷運局對票價問題，再與捷運公司協商，希望能順應民意，將票價由原訂的起跳價3公里20元，改為比照台北捷運的5公里20元。