2008-07-25-中國時報-蘇益忠／高縣報導

　　捷運橘線將於八月通車，高縣議員要求高雄捷運公司比照捷運紅線提供給高雄縣民1個月免費搭乘期，以及提供橘線50％的非技術人員工作職缺，尤其是中高齡以及殘障弱勢民眾的就業機會。

　　但是，高捷公司表示：

　　紅線通車時，已辦理過免費試乘，相信不少高縣縣民也試乘過，為避免造成擁擠不便，無法辦理免費試乘，不過會推出優惠措施。

　　高縣議會昨天邀請高雄捷運局、捷運公司赴議會報告有關橘線通車進行簡報，多位議員到場聆聽並提出建言。

　　縣議員王榮仁表示：

　　紅線有1個月免費試乘期，為站區的周邊帶來人潮與繁榮，橘線應比照辦理，而橘線也應該要提供50％的非技術人員職缺給高雄縣民。

　　另外，捷運乘客常有女姓被性搔擾，捷運公司應該規畫防範。

　　縣議員郭素桃表示：

　　捷運施工期間，造成鳳山市交通以及商店非常大不便，但是，捷運公司以免費乘車人潮過多，會降低服務品質來搪塞，根本是誠意不夠。

　　縣議員劉德林說：

　　現在失業率偏高，捷運公司應該提供高縣中高齡民眾，以及弱勢、殘障者就業機會，讓弱勢族群也能夠獲得照顧。

　　高雄縣捷運公司表示：

　　紅線免費試乘1個月期間，總計高達710萬人次搭乘，單日運量最高達46萬人次，造成車站內人潮擁擠、服務品質降低，影響需要上班、上學及轉成乘客權益。

　　加上台北捷運於第1條木柵線正式通車後，免費提供乘客搭乘，後來的板南線與其他營運路線，均未舉辦免費試乘。

　　所以，高捷橘線通車後，也無法比照紅線辦理。

　　但是，高捷會以優惠票價方案鼓勵民眾搭乘。

　　至於，高雄縣議員其他建議案，將向高捷董事會提出報告。

2008-07-18-中時電子報-中央社

　　高雄捷運目前的日運量約１０萬人，每天營收約３百萬元。

　　高雄捷運初勘委員、中山大學電機系教授陳朝順今天表示：

　　如果捷運公司無法增資或打算靠「捷運平準基金」挹注，高捷將無法永續經營。

　　陳朝順認為：市府應有因應辦法，否則一旦「倒閉」，大高雄的大眾運輸將難以發展。

　　高雄捷運紅線已在３月９日通車，橘線今天初勘，預計８月底通車。

　　陳朝順憂心地表示：

　　高捷的營運，除了鼓勵民眾多使用大眾運輸系統，也盼市府要研擬抑制個人交通工具、鼓勵搭乘捷運，才能增加捷運的搭乘率。

　　陳朝順表示：

　　橘線系統及設施精準度都比紅線佳，對橘線系統運作有信心。

　　不過，陳朝順卻很擔心捷運的營運狀況，多次用「會倒閉」一語形容高捷的營運難度。

　　陳朝順表示：

　　以目前紅線日運量１０萬人計算，每天營運收入大約３百萬元。

　　如果，橘線日運量也有１０萬人次，兩線日營收量共６百萬元，都不足以支應高捷３百億元的投資利息、人員和資材的耗損。

　　陳朝順認為：增加運量，是高捷與市府要正視的問題。

　　陳朝順說：

　　可以理解高捷公司股東不願再增資的立場，也擔心如果高捷在紅、橘線營運之後，覬覦動用「捷運平準基金(高捷提撥６４億元專款，每年許可動支以不超過基金的２０％為上限)」挹注，恐怕高捷無法永續經營，盼市府要正視高捷營運不善的課題。

　　陳朝順說：

　　高雄捷運此時完工通車的時機很好，但是，如何讓高捷永續經營才重要，提高日運量逾３０萬到４５萬人次，才能平衡營運帳面。

　　否則，不僅高雄捷運公司有面臨倒閉的危機，未來的輕軌及捷運延伸線招標，恐怕都不會再有民間業者參與政府的公共投資。

2008-07-10-中時電子報-中央社

　　高雄捷運３月９日營運通車以來，因為搭乘旅次不多，使得捷運公司面臨虧損壓力。

　　高雄捷運公司總經理范陳柏今天受訪表示：

　　高捷會要求市府從「捷運平準基金」提撥彌補虧損，同時，捷運公司也會要求捷運股東增資，並增加業外收入，以挹注捷運營運。

　　業外收入方面，范陳柏強調：全力促銷廣告燈箱、機廠聯合開發及車站商店招租等。

　　市府捷運局表示：

　　高捷預估第一年營運虧損是２２億元，市府將監督捷運公司，基於BOT精神，要求用靈活的企業管理，要求捷運公司發展附屬事業、強化經營效率、降低營運成本。

　　另外，依興建營運合約，捷運公司在發生虧損時，也可由平準基金挹注資金，市府無需為高捷虧損額外支出。

　　高雄捷運紅線自３月９日通車以來，日運量已從８萬多人增為１０萬人，高捷認為：

　　如果油價持續上漲，捷運運量應該會穩定成長。

　　高捷預估８月橘線通車，日運量可望增為１８萬人，屆時，票價收入就會增加。

　　范陳柏表示：

　　靠捷運票價收入，確實很難平衡營運。

　　高捷仍希望：透過３個機廠的開發與賣場合作收入，以挹注捷運營收。

　　依據高捷提出的營運計畫書，高捷預估：運量要達到４５萬人次，票價收入才能平衡營運帳面。

　　但是，要達到運量４５萬人次，范陳柏認為：應該是捷運營運６至８年後。

　　短期內，高捷期待日運量，先突破２０萬人次。

　　捷運票價收入不足，范陳柏表示：

　　高捷會依法在捷運營運１年後，依據「捷運平準基金條例」的規定，要求捷運局提撥平準基金，挹注捷運營運，同時，高捷也會要求股東增資。

　　范陳柏不諱言：

　　要求股東(中鋼、榮工公司、東南水泥、行政院開發基金、西門子公司等)增資，有其難度，不過，增資不失為紓解營運資金壓力的一種方式。

　　此外，要求提撥平準基金，也有助於紓緩資金調度的壓力。

　　「捷運平準基金」是依據市府與高雄捷運公司合約設立的專戶，基金來自於市府支付捷運公司工程款的６％，足額提撥是６５.６４億元。

　　至於動支基金，須經市府核准，捷運公司才能提領。

　　基金動支的原則，包括：營運虧損、營運意外等，每次動支金額，以不超過帳戶的２０％為上限。

　　除了票價營收、捷運平準基金和股東增資之外，高捷還要做土地開發。

　　目前，高捷土地開發鎖定：北機廠、主機廠和南機廠。

　　高捷打算招商，引進賣場、健身業及興建集合式住宅等。

　　另外，車站廣告物、車站商家的租金收入，都有助於營運資金的調度。

　　范陳柏表示：高捷正研擬資金籌措計畫。

　　范陳柏強調：

　　高捷是負責的公司，依合約規定，高捷取得的營運權到西元2037年。

2008-07-10-中國時報-李義／高雄報導

　　「太悲觀了啦！哪有才娶進門就要談離婚？」

　　高雄市捷運局長李正彬對捷運將慘賠的說法，不表認同。

　　李正彬強調：

　　捷運公司投資興建時，就已知道第１１年起，才會賺錢，而且，有平準基金會補助虧損。

　　李正彬認為：捷運公司應是想反映高成本事實，爭取較高的票價。

　　李正彬說：

　　捷運公司投資時，即知５年內一定賠錢，第六年至第十年為回收的損益兩平期，第十一年起，才邁入賺錢階段。

　　李正彬指出：

　　合約中有設計平準基金，即捷運公司每次領取工程款時，市府即從中扣取６％，１,０４７億元工程款領完時，將有６２億餘元平準基金。

　　營運後若虧損，逐年從基金中抽取２０％貼補捷運公司。

　　李正彬強調：

　　平準基金並非捷運公司說虧損就撥款挹注，市府會嚴格查核財務報表，確定虧損屬實才撥款。

　　李正彬認為：

　　捷運公司會凸顯虧損問題，應是最近要進行票價審查，希望票價能反映實際成本。

　　尤其是起跳價，應採前５公里２０元或前３公里２０元計價部分。

　　李正彬說：

　　台北捷運起初，也是前３公里２０元計價，直到多個路線開通，８８年運量提高後才降價。

　　若高雄捷運公司真的是賠到無以繼時，依合約，市府會將硬體設備折價，收回經營。

　　但是，李正彬認為：

　　作生意豈有穩賺不賠？

　　捷運公司投資時，就已知道應自負盈虧，不至於走到這一步。

　　捷運紅線試運轉時，正值總統大選期間，全國各地選民都爭相搭乘，想看看飽受藍軍抨擊的捷運，創下１天數十萬人次紀錄。

　　紅線３月９日通車後，免費搭乘，每天運量十多萬人次。

　　４月７日起，持捷運公司發行的「一卡通」，享單趟收費１２元優惠，平均日運量約１０萬人次，共有８百５０多萬人次搭乘。

　　為刺激搭乘意願，捷運公司自７日起，又推出週一至週五修訂尖峰時段、部分車站列車停靠時間延長、持一卡通民眾可享有７５折優惠等多項措施，讓捷運族能享有更便利的服務。

　　捷運公司與捷運局均認為：待橘線也通車後，交通網路更便利，運量應會增加。

2008-07-10-中國時報-林秀麗／高雄報導

　　高雄捷運內部評估：

　　營運第一年，可能虧損高達４０億元，以高捷公司資本額１百億元推估，股東若不願意增資，繼續投入「錢坑」，高雄捷運可能１年就玩完了！

　　針對敏感的「營收數字」、「第一年營收目標」等問題，高雄捷運公司總經理范陳柏９日婉拒回答。

　　高雄市政府經濟發展委員會９日舉行今年第一次委員會議，委員葉致中在會中語出驚人地表示：

　　高捷營運第一年，可能虧損高達４０億元，以高捷公司資本額約１百億元而言，銀行勢必要求股東增資。

　　如果中鋼、東南水泥、遠東集團、統一企業及行政院開發基金等股東，評估高捷如「錢坑」而不願意再增資，高雄捷運可能１年就經營不下去了。

通車４個月 人次破１千５百萬

　　為了興建高雄捷運ＢＯＴ工程，政府出資經費，高達新台幣１,５０８億元，高雄捷運成為前行政院長謝長廷在高雄市長任內最重大的建設。

　　歷經６年施工，南北向捷運紅線，搶先於今年３月９日通車，並提供民眾長達１個月的免費試乘體驗。

　　這段時間，恰巧與今年三二二總統大選重疊，被外界視為是幫謝長廷政策助選。

　　高雄捷運從今年３月９日通車，至４月６日提供民眾免費搭乘，吸引多達７１１萬人次體驗。

　　４個多月以來，號稱搭乘人數，已突破１千５百萬人次，但扣除免費搭乘者７１１萬人次後，從４月７日至今，搭乘高捷付費乘客約８百萬人次，票價多為優惠價。

　　高捷至今，尚未公布實際營收數目。

資本額１百億 預估年虧４０億

　　針對本報記者昨天提問：

　　有關「４月７日至今，高捷營收多少？」以及「第一年營收目標多少？」等敏感問題，高捷公司公關人員轉達總經理范陳柏答覆：「不方便提供」。

　　高雄捷運從４月７日開始實施收費以來，平均每日乘客人數為８萬人次，和台北捷運平均每日１百萬人次相較，規模實在相差太遠。

　　葉致中根據硬體折舊、人事成本、銀行借貸分析，認為：

　　高捷第一年虧損將達４０億元，如果不能改變高雄民眾的交通習慣，吸引更多高雄人搭乘捷運，則「高捷第一年就玩完」惡夢可能成真。

　　高捷不但不如北捷，現在，連接駁公車都不如永和了！！

2008-07-02-中國時報-顏玉龍／永和報導

　　面對油價持續攀升，民眾對抗高油價，紛紛改乘大眾運輸工具。

　　永和市為市民開辦的免費接駁公車，成了中永和地區不少通勤族的首選。

　　據永和市公所統計：5條市民免費接駁公車路線的搭乘人次，較去年增加13％，平均每天接送人次，多達7千多人。

　　因此，永和市公所計畫：擴大接駁車規模。

　　永和市免費接駁公車上路已有6年之久，共有5條路線、204班次。

　　永和市公所發現：

　　受到油價不斷飆漲的影響，去年起，搭乘接駁車的民眾，有明顯增加，今年遽增的情況，更為明顯！尤其在上下班尖峰時刻，常出現接駁車乘客爆滿的情況，甚至還有人擠不上車。

每天接送7千人次 增幅1成3

　　永和市公所統計：

　　去年平均每日有6312人次，搭乘市民免費接駁公車；今年元月至５月，平均有7125人次，增加幅度近13％，

　　永和市公所表示：

　　每個月搭乘市民免費接駁公車的人次，都在持續增加，尤其停靠捷運永安市場站的C路線，增加幅度更高達36.4％。

　　永和市長洪一平指出：

　　受到油價衝擊，市民免費接駁公車搭乘人數爆增，也讓現有接駁車無法負荷。

　　因此，明年度的接駁公車，將從現有的20人座中型巴士，擴大為50人座的大型巴士。

話說自行車熱潮越燒越熱,高雄捷運卻搞各捷運折疊車!當初規定這款折車才能上捷運!這是啥道理?(最初規定現在改了),這樣就算了!最近還傳出這款折疊車只能騎平路,不然車架會斷掉(已經有人騎斷了),如此品質.............................................

先撇開品質不說!製造廠商並非專業大廠!是否又是一次綠狗撈錢記???

2008.05.07.聯合報╱記者包喬晉／高雄報導

　　高雄捷運紅線4月7日營運收費至昨天滿一個月，約計310萬搭車人次。

　　高捷公司表示：「不滿意，還有成長的空間」，除了期望每天運量由平均10萬人次，增長為15萬人次外，目前里程票價一律12元的措施至7月6日止，後續會再有全額票價折扣優惠。

　　高捷公司公共事務處長黃一中說：

　　今天起將試開深夜列車1個月，另捷運「一卡通」已售出45萬張，仍有不少民眾使用站內自動售票機購票，高捷將調整：增加人潮較多車站內的售票機，強化服務水準，並期望捷運橘線能在8月底通車加入營運。

　　黃一中指出：捷運票價如恢復全額里程票價，公司估計：初期可能減少一、二成旅次量，不過以目前每天近半數旅次是現場車站購票機全額購票情況，顯示仍有許多乘客不在意票價費率，高捷公司深具信心。

　　黃一中說：高捷1個月營運量大致平日8萬人次，假日13至14萬人次。捷運票證則「一卡通」售出45萬張，目前每天售出3到4千張，假日約6千張，持續增長中。交通局推動的「TM卡」計約19萬張。

　　高雄捷運警察隊表示：一個月來，開出逾60件捷運車站「收費區內」違規告發單，以違規喝飲料居多，其中1件「躺臥月台椅子上睡覺（醉酒）」，1件「未將狗放寵物袋內」，都將依大眾捷運法處1500元至7500元罰款。

　　至於媒體曾報導的「有人對女性乘客射精案」，至今無「被害人」出面指控，全案交由婦幼隊偵辦中。

　　黃一中說：捷運紅線4月7日起收費營運，加上之前免費試乘1個月，「新手上路」的服務人員，經過「實戰」後增加許多經驗，有助提升服務品質及危機處理能力。

　　此外，高捷將加強宣導旅客乘車規定，減少捷運電聯車意外事故及維護車站清潔等。

　　搞了個錢坑，還不夠嗎？

　　延伸到屏東，恐怕要賠得更多了！！

陳菊證實高捷延伸至屏東

2008/04/29.中華日報記者鐘國鑫／高雄報導

　　高雄市長陳菊２９日証實：經建會已通過高雄捷運屏東延伸線。

　　陳菊也表示：高雄市已做好完善規畫，只待中央財務挹注。

　　陳菊表示：高雄市早在９２年，就已完成捷運紅、橘兩線延伸線的路線規畫及財務計畫，並在９４年３月完成環境評估。

　　經建會通過捷運屏東延伸線，未來除有助高高屏大眾運輸的推動及捷運運量平衡，對高高屏生活圈的形成及區域發展，更是一大利多。

2008/04/29.中華日報記者王正平／高雄報導

　　高雄捷運車站販賣店即將陸續開賣！

　　高捷指出，紅線沿線共８２間販賣店，包括餐飲、藥粧、伴手禮、連鎖便利超商、快速剪髮等業種，在完成招商後，目前已進入最後的裝修階段，６月起各站販賣店將陸續開張，預計由北高雄人潮聚集的Ｒ１４巨蛋站打頭陣。

　　高捷說：未來，北上探親，搭捷運轉乘高鐵，可以順道在沿線車站販賣店裡挑選伴手禮；如果想整理一下儀容，還有精緻又平價的快速理髮店；搭捷運上、下班回家，早餐可以在便利商店解決，晚餐，非付費區的販賣店裡，有輕食、麵包、壽司、滷味和各種冰品、甜點可供選擇；和朋友相約捷運站，太早到了，還能就近逛逛藥妝、美妝店採買日常用品。

　　捷運紅、橘兩線路網，共設有１３７間販賣店，紅線有８２間，橘線５５間。

　　已完成招商的紅線，將有全家、杏一等大廠進駐，沿線販賣店業種除有一般捷運站常見的餐飲、藥粧、連鎖便利超商外，更多了伴手禮、快速剪髮等業種。

　　目前，廠商已陸續進駐捷運車站，現正進行最後裝修。

　　其中，以北高雄人潮聚集的巨蛋站和年輕人匯集的中央公園站，進度最快。

　　未來，車站販賣店營運時間，約為上午１０點至晚上１０點，但為了提供通勤族與晚歸搭乘捷運的旅客更便利的服務，部分商家將規劃提早或延後服務時間。不過，仍將配合捷運系統營運時間。

　　捷運公司表示：將盡量滿足每一位旅客的需求，但也提醒乘客遵守各項搭乘須知，在車站非付費區，可以坐下來小憩，吃點東西，然而一旦進入付費區，則不得飲食。

2008.04.24.聯合報╱記者包喬晉／高雄報導

　　高雄捷運通車，營運問題一籮筐。

　　市議員昨天在議會質詢，紛紛抨擊高捷車站周遭轉乘停車場不足，身障者愛心鈴使用不便，高捷人員招募不公，捷運高架段噪音擾民等。

　　應邀列席的高捷總經理范陳柏表示：會盡快改善。

　　范陳柏說：

　　捷運人員公開、公平招考不接受推薦。不過，他坦承非屬考試進用的部分約聘雇人員，有推薦情形。

　　車站身障設施設計圖，都曾送身障者團體檢視，會改善缺失。

　　加裝氣密窗減低噪音部分，將評估可行性。

　　捷運局長李正彬說：

　　將檢討捷運站周邊增設停車場，供民眾更便利轉乘。

　　捷運「一卡通」與交通「TM卡」整合存有市場競爭問題，努力整合中。

　　議員周鍾說：

　　捷運紅線運量無法增加，主因為：部分捷運站周遭缺乏充裕轉乘停車場。如捷運「世運站」，周邊機車位一位難求，機車族抱怨連連。

　　議員李文良表示：

　　他接獲民眾投書，指高捷人員招募作業不公，錄取率低，卻有人推薦、關說，且外傳民代有「關說配額」，民怨四起，議員也備受困擾。

　　議員陳玫娟說：

　　捷運紅線「楠梓加工區站」、「後勁站」等旁邊有住宅與後勁國中小學，捷運電聯車經過帶來嚴重噪音，居民與學生飽受困擾。

　　陳玫娟也指出：

　　捷運站殘障坡道設有「愛心鈴」服務，但捷運「青埔站」殘障坡道彎曲，使用不便形同虛設。

　　而且，殘障停車格位距車站體，最遠250公尺，很不方便。

　　部分車站導盲磚，在進入感應匝門後未設置，難道要盲人扶牆壁到站內月台搭車？

　　議員林瑩蓉抱怨：

　　高捷公司發行捷運「一卡通」儲值卡，交通局推動簽約銀行發行的「TAIWAN MONEY」儲值卡，讓民眾搞不清楚，應整合為一卡，至少，目前讓民眾可在捷運站同時購得這兩種卡。