2008/09/24／中華日報／記者王正平／高雄報導

　　高雄捷運紅、橘兩線於每日晚間１１時，由４個端點站(小港站、橋頭站、西子灣站、大寮站)發出營運末班車，惟紅線路程約為橘線２倍，以致搭乘紅線末班車之民眾，無法順利銜接橘線之營運末班車，進行轉乘。

　　為此，高捷即日起於每日末班車發車後，在美麗島站再加開三列「轉運列車」，提供旅客方便轉乘所需。

　　高捷公司表示：乘客於紅、橘線各端站搭乘深夜１１時末班車，抵達美麗島站後，可轉搭「轉運列車」，進行轉乘。

　　高捷公司提醒民眾：三列轉運列車，其預計發車時刻分別如下：

(惟該時間為預定時間，實際發車時間將以站務人員確認月台區所有旅客均上車後，方會發車離站)

一、美麗島站→橋頭站之班次：

　　預計發車時間，約為深夜１１時３５分，沿途每站均停(行經之各站，均開放乘客上、下車)。

二、美麗島站→西子灣站之班次：

　　預計發車時間，約為深夜１１時４０分，沿途每站均停(因該車發車時間，已超過正常營運時間，故僅供乘客下車不能上車)。

三、美麗島站→大寮站之班次：

　　預計發車時間約為深夜１１時４０分，沿途每站均停(因該車發車時間，已超過正常營運時間，故僅供乘客下車不能上車)。

2008/09/23/中華日報／記者吳文欽 /高雄報導

　　高雄市議會２２日下午，進行捷運橘線的勘查行程，調查小組發現：觀光景點最豐富的Ｏ１西子灣站的出口標示不清，站體外又缺乏觀光景點動線指引，影響西子灣觀光產業的推動，議員們強烈要求高雄捷運公司加以改善。

　　高市議會高捷專案調查小組，由召集人黃添財號召，包括：議員梅再興、連立堅、張省吾、黃紹庭、陳美雅、蔡媽福、鄭光峰、陳麗珍、童燕珍、曾俊傑、蔡武宏及周鍾湛等人參與考察活動，市府捷運局及高雄捷運公司在行前，先進行相關的營運簡報，議員們紛紛提出建言及要求改善。

　　召集人黃添財表示：

　　高雄捷運全面通車進行營運，是值得肯定的大事，但為求好上加好，捷運專案調查小組才號召議員們進行橘線的全面考察，期盼能再提升捷運的服務效能，保障市民搭乘的權益。

　　蔡媽福議員指出：

　　Ｏ５的美麗島站出口站體外觀，不論從正面、側面看及正看、倒看，都像是墓地，鳳山國中站前人行道只做一邊，而且，高捷的搭乘優惠問題，高捷公司都沒有處理好。

　　梅再興議員則以橘線鳳山國中站往西子灣列車發生故障倒退魯事件為例，指出：捷運公司應以安全為第一考量。

　　張省吾議員要求：捷運公司應查明倒退魯事件原因，絕不能再發生事故。

　　專案調查小組召集人黃添財，帶領議員們自Ｏ１西子灣站起，沿線進行考察。由於西子灣站是高雄市觀光資源最為豐富的一站，議員們特別重視站體內外的觀光景點標示。

　　黃添財、張省吾、陳美雅、黃紹庭、梅再興、童燕珍及蔡武宏等議員一致要求：捷運公司加強站體內的導覽圖標示，並加派人員進行導引。

　　議員們認為：捷運出口欠缺觀光景點的方向說明，將影響旗津地區觀光產業的推動。  

2008-09-16-中時電子報-中央社

　　高雄捷運紅、橘兩線已經通車，運量仍然偏低。

　　高捷公司總經理范陳柏今天表示：

　　高捷要拚兩線日運量１７萬人次；即使日旅次１７萬，高捷仍處於虧損狀態。

　　市府捷運局表示：高捷提報資料顯示，今年會虧損新台幣２８億４千萬元。

　　范陳柏不願針對高捷今年可能的虧損做回應，不過，捷運局依據高捷提報的資料指出：預估高捷今年的虧損額度約２８億４千萬元。

　　捷運局表示：市府已盡最大的誠意，協助並鼓勵民眾及市府員工搭乘捷運，包括：員工每個月５百元的交通補貼改發捷運「公教捷運卡」等措施。

　　高捷紅線３月９日通車、橘線９月１４日通車；橘線目前是免費搭乘期，日運量約１０萬人次，紅線正常收費日運量約１０萬。

　　范陳柏表示：

　　高捷初步設定紅、橘線恢復正常收費的日運量，是１７萬人次，高捷以此目標拚運量，希望今年底前的日運量，可以突破２０萬人次。

　　范陳柏說：

　　高捷早有心理準備，捷運營運前５年，都會處於虧損狀態；他不願預測高捷何時可以達到日運量３０萬人次，只強調高捷會加強行銷，配合活動，刺激搭乘旅次。

　　捷運局營運科表示：

　　高捷於８月間提報一份營運報表，預估今年紅、橘兩線運量，如果維持在１７萬人次，高捷仍會有２８億４千萬元的虧損；如果高捷日運量達到３０萬人次，才能損益平衡，如果營運要列入設備折舊，日運量應該要有４３萬人次。

　　捷運局說：

　　市府能理解高捷民間投資及營運困難，所以市府自８月起，將對員工的交通補助，改發「公教捷運卡」，另外，市府編列專款，補貼捷運接駁公車，還有轉乘公車等，市府盼高捷能加強捷運行銷，增加搭乘旅次，改善營運困境。

2008-09-15-中時電子報-中央社

　　高雄捷運橘線１４日通車，今天是通車以來第一個上班日。

　　高雄捷運公司統計：上午上班尖峰時間的搭乘人數僅約４千人次，遠不及紅線近１萬５千人次。

　　高捷公共事務處長黃一中表示：

　　高捷統計上午６時３０分到８時３０分，橘線有４千個搭乘人次，同時間紅線的搭乘人次是１萬４千７百５５人。

　　黃一中說：高捷為了迎接橘線通車，１４日起到２１日是免費搭乘期；橘線免費搭乘期，民眾的搭乘率偏低，不免令高捷憂心。

　　不過，高捷統計橘線至上午１１時，橘線搭乘旅次破２萬人次。高捷表示：這些暴增的乘客，主要是通往西子灣站。高捷認為：乘客暴增，應是要往旗津、西子灣休憩的旅客居多。

　　黃一中表示，高捷會密切關注搭乘旅次的變化，以研擬吸引上班族搭乘橘線的對策。

2008-09-15-中國時報-吳江泉／屏東報導

　　高高屏能建構共同生活圈嗎？

　　高雄捷運橘線開通到大寮中庄，把一溪之隔的屏東縣隔絕在外，屏東人喊出：「我要捷運」。

　　屏東縣長曹啟鴻指出，建設高雄捷運屏東延伸線的決定權在中央，他已指示工務處與客運公司協調，先以接駁方式與捷運接軌。

　　高捷橘線只建到高雄縣大寮鄉的中庄村，距離跨越高屏溪到人口密集的屏東市，還有１３公里，雖然包括馬英九總統的政見在內，都表達要興建高捷屏東延伸線，但經過評估，ＢＯＴ案沒有廠商會投資，縣政府希望改ＯＴ案由政府興建，再委由民間經營。

　　高捷屏東延伸線總經費２９０餘億元，若採ＯＴ案實施，高雄縣及屏東縣地方政府各負擔７億元及１０億元土地徵收費外，其餘由中央政府負擔，使得中央躊躇不前，屏東縣要有捷運，遙不可期。

　　高捷橘線１４日開始試營運，屏東縣長曹啟鴻指示工務處，下周三與屏東、國光、高雄客運及監理站協商，調整客運接駁捷運路線，方便縣民搭捷運。

　　據了解，屏東縣政府若要與客運業者談免費接駁車，勢必每年要拿出數百萬元來補貼，但是以縣府目前的財務狀況，免費接駁很難成案，只能協商客運業者以密集班次及增加接駁點方式，便利屏東人轉搭捷運。

2008-09-15-中國時報-林秀麗、李義／高雄報導

　　高雄捷運橘線終於通車了！

　　１４日下午１時起到２１日晚上１１時，開放民眾免費搭乘，首日就吸引數萬民眾搶鮮體驗，從高雄市西子灣站直達高雄縣大寮站，全程１４．３公里，通車順利；反倒是紅線「巨蛋站」出了小狀況，電扶梯冒煙引起一場虛驚。

　　昨天上午１０時在橘線西子灣站展開首航巡禮，高雄市長陳菊和高雄縣長楊秋興應邀體驗。陳菊說，高捷紅線已先於今年３月通車，橘線卻因地質問題，工程進度落後近半年。

    　楊秋興被問到「高雄縣拖欠分攤高捷工程款２４億元何時還」時，尷尬表示：縣府６年來編列預算都被縣議會刪除，議會要求大寮站北機廠水患問題要解決，以及捷運紅線延伸到岡山站工程發包施工，才不再擋預算。

　　陳菊說，縣府積欠的捷運工程分攤款，市府已代墊本息共２４億元，親兄弟要明算帳，希望縣府趕快還錢。

    　陳菊、楊秋興一致向中央喊話，北、高捷運結構及營運成本不同，高捷票價高於台北捷運部分應由中央補助，並將紅、橘線路網延伸到屏東、南科和路竹園區，讓南部更有競爭力。

    　高捷橘線全程停靠１０個車站只花２８分鐘，昨天吸引數萬民眾搶搭紅、橘線趴趴走，首次開放的兩線交叉點「美麗島站」公共藝術更吸引大批民眾爭睹。

　　據統計，高捷橘線昨日下午１時起開放免費搭乘，至下午３時即吸引５萬２千人次，運作順利。

　　高捷紅線昨天下午２時４５分，巨蛋站五號出入口電扶梯突然冒出白煙及燒焦味，經檢修疑因乘客雨具帶進雨水滴入電扶梯「機坑」內，機械高溫將雨水蒸發產生水蒸汽所致，虛驚一場。

2008-09-15-中國時報-言論版

　　高雄捷運全線通車了！

　　不過，高雄都會區大眾運輸運量偏低，營運後的高捷，將面臨虧損，主管單位應未雨綢繆。

　　想像一下，５、６年後的某一天，平均每天載客２０萬人次的高雄捷運，因為不堪虧損，捷運公司瀕臨破產，股東又不願意增資，只好依照與高雄市政府所簽訂的「興建營運合約」之相關規定，通知高雄市政府要求終止合約，而高雄市政府基於重大公共利益，必須維持高雄捷運之正常運轉，只好與高雄捷運公司協商，同意提高票價，甚至給予虧損補貼，而市議會基於為政府支出把關的職責，持不同看法，議決不得提高捷運票價與經費補貼，府會僵持不下，最後捷運公司突然宣佈停駛，造成嚴重的交通、政治問題。

　　這不是危言聳聽！

　　除非身為高雄都會區大眾捷運系統地方主管機關之高雄市政府(捷運工程局)，能扮演高雄捷運營運機構－高雄捷運公司的監督者，除了為營運安全與服務品質把關之外，更重要的任務，就是扮演高雄捷運公司的協助者，積極協助捷運公司提高運量與票櫃收入，達成事業開發成功獲利的目標。

    　近年來大環境欠佳，如讓捷運公司自生自滅，最後苦果，仍然要由政府與全體民眾來承擔。

　　相反的，如果政府能運用合法的手段，積極協助，捷運公司事業開發有成，不但可以自行挹注票櫃收入之不足，毋須政府補貼，政府也能獲取營業稅收等利益，同時增加無數就業機會，如此一來，就不會有政府必須補貼捷運公司或的窘境，亦或是捷運突然停擺夢魘的發生。

2008-09-03-中國時報-言論版

　　高雄市捷運系統通車不久，卻傳出營運不善，其實際載客量不及預期的一半，而一度面臨深夜列車停駛的窘境。

　　這個現象，應可做為台中市等其他欲興建捷運系統都市的借鏡。

　　捷運系統的營運成功與否，主要在於潛在乘客量是否達到規模經濟的門檻。也就是說，乘客的數量若無法達到一定的規模，將無法支撐系統的營運成本。

　　或謂，高速公路的興建，可以刺激旅次需求，進而達到規模經濟的效果，捷運系統應也可改變人們運具選擇的習慣，進而促使民眾改搭捷運。但是，此兩者不同的是，前者不用付費(若不考慮收費站)的公共財，而後者具有付費門檻的收費財。而且，高速公路獨特的便利性，使得它沒有替代系統，而捷運系統則有如機車等的替代運具。

　　在這收費財及可替代性兩個特性的驅使下，加上高雄市本身的人口及空間規模限制，其捷運系統營運的虧損，自不令人意外。

(本文改寫自2008-09-02-中時電子報-中央社報導)

　　高雄捷運今年全線通車，配合捷運啟用，市府調整停車政策，包括：禁建立體停車場、減少市中心停車位、增加機踏車停車場等。

　　高市交通局停車管理中心統計：市中心區含中山路、博愛路造街工程，共減少９６１個路邊汽、機車停車位。

　　高雄市停車管理中心主任吳大川表示：

　　減少停車位，是配合中山路美麗島大道、博愛世運大道造街工程，增建人行步道，並非交通局刻意減少停車位。(你相信嗎？託辭！！)

　　市議員周玲妏要求：

　　高市交通局應依照商圈型態調整車位，不能一味配合捷運，逕塗銷商圈停車位。

　　周玲妏受訪表示：

　　停管中心塗銷的車位，絕不只是１千個停車位，她估算：包含五福路，約有３千個車位被塗銷。

　　因此，周玲妏要求交通局要重新檢討停車政策。

　　管理停車政策的交通局二科指出：

　　高市交通局調整停車政策，包括：禁建立體停車場、利用閒置公私有土地闢建簡易停車場、增加機踏車停車場，以及增闢捷運端點停車場，以鼓勵郊區民眾進入市區轉乘捷運，以減少市區交通壅塞。

　　吳大川表示：

　　高市交通局配合美麗島大道及博愛世運大道的造街工程，調整路邊停車位，從中山一路到中山三路，共減少６２７個、博愛路從熱河街到大中路，減少３３４個車位。

　　吳大川也強調：

　　高雄市在捷運紅線端點青埔站，興建可停３２３輛汽車的停車場，小港站也有可停５０輛汽車和４５８輛機車的停車場。

　　吳大川說：

　　市府於捷運端點建停車場，就是鼓勵民眾多利用大眾運輸系統進入市區。

2008-08-19-中時電子報-中央社

　　高雄市政府捷運局今天表示：

　　目前，規劃的捷運紅、橘延伸線路網修正案，已近尾聲，將在下月報交通部審查。

　　兩線將分別向北及南延伸，到高雄縣及屏東縣，全長２３.４公里，可以把高高屏串連成為都會區大眾運輸系統。

　　捷運局綜合規劃科長李永坤指出：

　　捷運紅線已經通車５個月，橘線下月通車。

　　一旦紅、橘雙線通車，高市府就會加速協助高雄縣、屏東縣政府，推動紅、橘線捷運延伸路網，以利建構南部都會區大眾運輸系統。

　　高雄市紅線捷運從小港區，向北行駛到高雄縣岡山，共２８.３公里，

　　高雄市橘線從西子灣，行駛到高雄縣大寮，全長１４.４公里。

　　李永坤表示：

　　由於高雄縣及屏東縣政府，都渴望高雄捷運能延伸到鄰近縣市，所以，市府從2006年著手規劃紅、橘延伸線，並多次報交通部審查，但一再被要求修正。

　　李永坤說：交通部擔心的是：

　　高雄捷運橘線延伸線到屏東，有部份路段與台鐵重疊，雙軌道大眾運輸系統勢必相互排擠，擔心影響運量，造成投資浪費，所以要求修正，並研擬對策。

　　高雄捷運局規畫：

　紅線向北延伸到高雄縣路竹科學園區，全長９.４公里；

　橘線向南延伸到屏東糖廠，全長１４.４四公里。

　　李永坤表示：

　　只要完成都會區捷運延伸線，一定有助於捷運運量的增加。

　　只是：龐大的投資，否符合效益，是興建前必須評估的重點。

　　李永坤表示：

　紅線９.４公里的工程概算，是１６２億元、

　橘線１４.４公里的造價概算，是３１８億元。

　　李永坤表示：

　　由於高雄市政府已有興建捷運的經驗，所以，未來鄰近縣市的捷運延伸線，工程都由高市府執行規劃、發包。

　　李永坤說：

　　高雄捷運局完成路網修正資料彙整之後，在下月報交通部核定。