2008-12-05-中時電子報-中央社

　　高雄捷運紅線通車９個月，但是，岡山站一直「有軌無站」。

　　高市府捷運局今天表示：

　市府與高捷公司，對於付款依據已有初步共識，年底前如能簽訂合約，岡山站可預定在９９年底完工啟用。

　　捷運紅線今年３月９日通車，但是，紅線最北端新增的岡山站，因為沒有車站，民眾無法搭乘，高雄縣民抱怨聲不斷。

　　捷運局從今年７月起，共４次邀高雄捷運公司議約，雙方對於價格及工作合約內容存有歧見，使得岡山設站的時程，遲遲無法確定。

　　捷運局設施科長陳俊融表示：

　過去，鋼筋價格居高不下，高捷公司多次抱怨：市府工程底價，讓業者無利可圖。

　但是，鋼材價格１０月起已跌至過去約一半價位，高捷應有獲利空間。

　　陳俊融說：

　雙方１２月３日議約仍未有結論，市府憂心岡山站設站時程，會再延誤。

　　陳俊融說：

　市府與高捷公司有初步共識，同意用高捷下包商的結算價格，附加高捷的工程管理費，做為市府付款依據。

　　陳俊融強調：

　雖然兩方有此共識，不過工程管理費的多寡，仍待議定；最後的版本，要視行政院核定為準。

　　紅線岡山站工程，內容包括：

　車站、候車月台、轉乘售票系統和停車場等。

　　陳俊融說：

　如果年底前與高捷公司能簽訂合約，岡山站施工期約２年，預定民國９９年底啟用。

2008/12/04/蘋果日報／周昭平╱高雄報導

　　高雄捷運紅線北端延伸至南岡山站興建案，高雄市府捷運局，昨與高雄捷運公司４度議約，因高捷所提預算，較市府高出３成多、相差數億，議價破裂。

　　原定趕在明年世運會前完工的南岡山站期程，也確定跳票，最快恐將等到２０１１年才能通車。

最快３年後通車

　　高雄巿捷運局副局長鍾禮榮昨表示：

　行政院同意南岡山站「由高捷以公開招標方式辦理興建」，估算興建工程費約１０億元，含系統測試，工期約３年。

　　不過，高捷公司認為：

　近來物價高漲、政府預算太低，擔心賠錢，所以，高捷公司提出高出預算３至４成的金額，但雙方對價格估算差距太大，「再談２百次，恐怕也不會有結果」，等於議價破裂。

　　為解決僵局，昨雙方提出「由高捷代為公開發包興建，再依實際發包金額，向捷運局請款」的方式，等於是高捷寧願不賺錢、僅收取合理管理費的方式，以降低物價波動，對公司財務的衝擊影響。

　　但是，全案仍需再研議，再報請行政院同意，最快明年初定案，若加上２至３年工期，最快２０１１年才能通車。

2008-12-04-中國時報-周敏煌／高雄報導

　　高雄捷運每日的損益平衡運量，約為４５萬人次，為達成這個目標，一卡通、接駁公車、優惠票價、費用補助等促銷活動，一個接一個，但是，人數還是拉不起來。

　　據統計：１１月運量，比１０月減少９０萬人次，平均日運量才僅１２萬人次。

　　高捷統計顯示：

　１１月總運量是３６０萬人次，比１０月的４５０萬人次，反而少了９０萬人次。

　這個數據令高捷內部十分憂心，擔心乘客數再拉不起來，財政赤字會持續擴大，再多的開源節流，恐也無濟於事。

　　高捷正在針對乘客不增反減的原因，研析對策：

　是因為油價下跌，使用私人交通工具增加？

　接駁公車不夠綿密方便？

　捷運票價不具競爭力？

　大高雄地區的民眾還不習慣搭乘捷運？

　　高捷公共事務處長黃一中表示：

　民眾搭乘的意願降低，可能與油價下跌有關。

　高捷正檢討現行票價，看看還有沒有調降的空間。

2008-11-20-中時電子報-中廣新聞／林憲源

　　高雄捷運跨越高雄縣市，高雄縣必須負擔３１億的工程配合款。

　　高雄市一再催討，但是，高雄縣說：要等高捷在縣內的全部工程發包後再支付。

　　高雄市府會認為：高雄縣故意拖欠款項。

　　議員追問高雄市長陳菊：要不要查封高雄縣政府的財產？

　　陳菊表示：

　盡量協調，但如果高雄縣一再拖延不付款，最後只能依法提告。

　　高雄縣必須負擔捷運配合款３１億，高雄市長陳菊多次公開要高雄縣付錢，甚至高雄縣長楊秋興試乘捷運時，陳菊對楊秋興的第一句話，就是「要錢」。

　　不過，到現在為止，高雄縣的配合款還是未支付。

　　高雄縣未支付的理由是：

　高捷岡山站還沒發包，當初有協議，要等發包後再支付。

　　連日來，高市多位議員一再要求高市府向高縣府催討。

　　陳菊市長說：

　高雄縣不付錢，她也很無奈，但是，她知道問題是在高雄縣議會，因為高縣府編列預算，要支付配合款，但都被高縣議會擋下。

　　議員藍健菖要求陳菊：去查封高縣府的財產。

　　陳菊說：

　不是說查封就能查封，還是要依照相關程序，高市府會盡量協調，但是，如果高縣府一再拖延，最後也只能依法提告。

　　陳菊說：

　公歸公，私歸私，再者，高縣議會不同意下，楊秋興縣長也不能未經議會同意就撥款。

　　陳菊說：

　高縣拖欠配合款，不會影響他跟高縣長楊秋興的私誼。

2008-11-17-中時電子報-中央社

　　物價及電價上漲，連帶衝擊高雄捷運公司的營運成本。

　　高捷公共事務處長黃一中今天表示：

　高捷預估１年要增加新台幣近５億元支出，高捷的年營運成本，將逼近５０億元。

　　高捷新任總經理顏邦傑，受邀出席高雄市議會建設委員會報告高捷的營運情形，依據高捷提供的資料顯示：

　目前的年營運成本，要４５.９億元，人事、利息支出及折舊攤銷費，都超過１０億元，是高捷營運成本最高的３個項目。

　　高捷公司計算的年營運支出，共４５.９億元，包括：

　人事費１０.６億元、

　水電費５.２億元、

　維修費２.３億元、

　保險費２億元、

　利息費用是１０億元、

　折舊及攤銷費用是１５.８億元。

　　黃一中說：

　受到電費及物料上漲的影響，高捷預估年營運成本將再增加４至５億元，使得高捷年營運成本，逼近５０億元。

　　由於營運成本節節增加，而高捷平日平均運量又維持在１０萬人次，未能有效提升，顏邦傑表示：

　高捷已成立「開源節流小組」，要控制成本及費用，以降低公司支出。

　　高捷表示：

　「機電設備」、「利息支出」及「攤銷費」是很難抑制的項目。

　　目前高捷為了降低營運支出，已調整員工薪制，幅度從數千元到萬元不等，高捷盼能有效控制公司的經營成本，以提升公司經營效益。

2008-11-12-中時電子報-邱順斌／高縣報導

　　高雄捷運紅、橘兩線通車後，引起緊鄰兩線之間的林園鄉民恐慌緊張，要求縣府應積極爭取短短不到２０公里、可形成南高雄網狀連結路網，此舉獲得高縣府會龍頭楊秋興、許福森全力支持，高市府捷運局則表達樂觀其成。

　　高雄捷運紅線呈南北、橘線呈東西走向，紅線南端位高市小港區、橘線東端在高縣大寮鄉，中間緊鄰林園鄉，無法形成完整路網，讓林園鄉民為之氣結，爭取捷運連成一氣的聲音不斷。

　　林園鄉民指出：

　　林園鄉加上石化工業區、大發工業區、當地行號上班族，總數超過１０萬人，但高雄捷運終點僅到小港、大寮，讓鄉親無法享受搭乘捷運便利，實在是不公平，也恐有被邊緣化之虞。

　　縣議員王耀裕、蔡寬興昨天在縣政總質詢中反映鄉民這項心聲。

　　王耀裕、蔡寬興說：

　　高雄捷運紅、橘兩線末端的小港、大寮，中間夾著林園鄉，若能連結全長不到２０公里路網，將把南高雄都會生活圈串連起來，可帶動區域產業、觀光無限繁榮。

　　高雄縣長楊秋興表示：

　　這個路段可採高架方式鋪設，以節省開發經費，將積極結合高市捷運局向中央爭取，對促進南高雄發展甚具意義。

　　高縣議長許福森說：

　　高雄捷運串連林園確可帶動南高雄發展，在還未延伸前，他已獲中油石化事業部執行長黃登祥允諾，將提供接駁專車支援。

　　高市府捷運局則表示：

　　高捷延伸林園鄉、串連大寮鄉，就大高雄生活圈來講，高市府全力支持，但是，否改採輕軌鋪設，正在評估中，由於涉及經費問題，最後決定權在中央。

2008-11-05-中時電子報-中央社

　　高雄市政府捷運局計畫繼捷運紅、橘線之後，推動輕軌建設工程。

　　但是，受到大環境景氣不佳的影響，市府傾向要等景氣好轉之後，再公告招商，以免流標。

　　高雄捷運局長李正彬今天表示：他這樣的考量，是負責的態度。

　　高雄捷運局在明年度預算，先編列新台幣６千萬元土地徵收費，要推動輕軌興建工程，但是，議會尚未同意這筆經費，將送二讀會議決。

　　李正彬表示：

　　土地徵收費不影響市府推動輕軌建設的計畫，但是，他憂心的是：公告招商是否有業者參與競標，才是問題。

　　李正彬說：捷運局已依規定完成輕軌北、高招商說明會，照流程已可進入公告招商階段。

　　李正彬說：捷運局原預計１０月公告，徵求BOT投資商，但是，考量景氣不佳，他已向市長陳菊報告，視景氣好轉再公告為宜。

　　李正彬說：除了景氣不佳，憂心乏人競標之外，競標廠商未整合成團隊，也不利於投標。

　　李正彬說：輕軌機電、土木、系統、號誌業者都需要整合成競標團隊，才能參與工程投標。

　　李正彬說：如果目前捷運局逕行公告招商，恐因乏人競標而告流標停擺；為示負責，捷運局要在景氣好轉後再公告招商，盼能順利引進好的承包團隊興建輕軌。

　　行政院已核定高雄輕軌總建設經費是１２２億元，扣除政府出資，要求徵募民間投資，投資額度至少是５２億９千５百萬元。

　　輕軌路線全長１９．６公里。計畫從凱旋三路、一心路北側，沿凱旋路台鐵臨港線佈設，至凱旋四路轉五福三路，於高雄橋前右轉沿河東路往北佈設，經市立聯合醫院接大順路。

2008-10-23-中時電子報-中央社

　　高雄捷運２２日起以８５折票價收費，捷運公司今天統計２２日的搭乘人次，比２１日減少了１萬２千人次。

　　高捷公共事務處長黃一中表示，高捷很重視這個數據，將做為未來調整票價的參考。

　　高雄捷運為慶祝捷運橘線通車，自９月２１日起，給予搭乘民眾單趟新台幣１５元優惠１個月，１０月２２日起，高捷採８５折票價收費。

　　高捷指出：２２日的總運量是１０萬２千人次，比２１日１１萬４千人次少了１萬２千人次；其中，紅線搭乘人次是７萬８千人次、橘線是２萬４千人次。

　　高捷統計２２日上午尖峰６時３０分到８時３０分，搭乘人次是１萬６千人次，比２１日的１萬７千人次少了１千人次，下午５時３０分到７時３０分的搭乘人次是２萬４千人次，比２１日的２萬６千人次少了２千人次。

　　黃一中說：高捷很重視票價調整之後的運量變化，尤其週末的運量，是否受到票價調整影響，高捷很關注。

　　黃一中說：高捷要兼顧營運成本及運量，所以才會在優惠期滿後以８５折票價收費。

　　不過，黃一中也證實：因為票價調整，即使運量流失１萬２千人次，票收仍多於優惠票價期間的收入。

　　高捷的票價是２０元到６０元，持「一卡通」搭乘者可享８５折優惠。

2008-09-26-中時電子報-中央社

　　高雄捷運紅、橘２線已經通車，日運量約１１萬人次，距離平衡營運帳面日運量需求４４萬人次，還差一大截。

　　高雄市長陳菊今天答覆市議員康裕成的質詢時表示：

　　只要她在職的一天，絕不會讓高雄捷運停擺。但是，即使高雄市政府有能力承接捷運，基於權責問題，市府也不會接手。

　　陳菊認為：中鋼是高捷的最大股東，盼中鋼公司要負起經營高捷及回饋高雄市的責任。

　　康裕成下午於市議會市長施政報告及質詢時，針對捷運營運問題，質詢陳菊和捷運局長李正彬。

　　康裕成指出：高捷目前的日平均運量約１１萬人次，距離高捷訂定的營運人次目標，還有一段距離，她很憂心高捷１年虧損新台幣數十億元，恐造成捷運經營停擺。

　　交通局長王國材不諱言：

　　高雄市１１９萬機車數，是影響捷運運量無法提升的主要因素。

　　捷運局長李正彬表示：

　　根據高捷評估，捷運日運量要有４４萬人次，才符合營運成本，目前日運量尚不及目標數的１／３。

　　康裕成說：

　　２００６年數據顯示：高高屏３縣市，人民擁有機車數，佔全國排名的前面，她認為：交通局如果無法有效抑制機車數量，捷運營運難以好轉。

　　康裕成質詢李正彬及陳菊：能否擔保高雄捷運不停擺？如果高捷認賠放棄捷運的營運權，市府是否有能力承接？

　　陳菊答覆時表示：只要她在職一天，就不會讓高捷停擺。

　　陳菊認為：中央、市府和高雄捷運公司要共同承擔高捷的責任。

　　陳菊說：中鋼公司是高捷的最大股東，如果中鋼要放棄經營高捷，她認為不應該。

　　陳菊說：中鋼長期在高雄生產，製造環境污染，高雄市民一再忍受，盼中鋼公司要負起經營高捷及回饋高雄市的責任，不能輕言放棄。

　　陳菊說：即使高雄市政府有能力承接捷運，基於權責問題，市府也不會接手。

2008-09-24-中時電子報-中央社

　　高雄市政府捷運局已完成捷運紅、橘線工程，並順利通車，目前除了收尾工程之外，就是要推動全國首條輕軌。

　　捷運局長李正彬表示：

　　為了讓工程人員有發揮的機會，捷運局不反對工程人員外借，暫時讓捷運局瘦身，等輕軌及捷運延伸線興建計畫定案，再讓人員歸隊。

　　市府捷運局從紅、橘線路網開始規劃、設計到施工，一直維持１４１名員額編制，不曾增加過。

　　李正彬對於有限的人力能推動完成紅、橘２線共４２.５公里的路網，他認為人力發揮得淋漓盡致，沒有一個是多餘人力。

　　捷運紅、橘線已經在９月１４日完工通車，目前只剩一些收尾、工程勘驗及付款事務。

　　李正彬表示：市府已研擬人員瘦身計畫，如果其它工程單位有人力不足的問題，捷運局很樂意把工程人員外借，紓解其它工程單位人力困窘的問題。

　　李正彬不諱言：市府已開會研擬人員借調事宜，而且捷運局早也落實遇缺不補，明年度還精減４個員額。

　　李正彬說：捷運局正在辦理輕軌建設工程及捷運紅、橘線延伸計畫，如果中央核定並公告順利完成招商，要開始推動輕軌及捷運延伸線工程，屆時捷運局會召回外借的人才。