李義祥（中）。記者王思慧／攝影

運安會今天說明太魯閣撞車案調查內容，初步查出李義祥的吊卡車並未熄火，現場也還有其他工程車，讓李義祥「連假偷趕工」的可能性大增。今有群組對話流出，台鐵在連假前就曾提醒不要施工，還要李依新網圖提報施工進度，沒想到李當天仍駕駛吊卡車載廢輪胎到工地，釀成不幸。

據了解，台鐵局委外的「鐵路行車安全改善6年計畫-北迴線K51+170～500山側邊坡安全防護設施工程」，由聯合大地監造、東新營造承包再分包給李義祥，相關人等及交通部、台鐵官員成立一個LINE群組，討論工程進度。

在清明連假前，群組內台鐵工務段人員貼出一張台鐵局的行車電報，下方再貼文字「因應鐵路局清明連假疏運計畫，4月1日中午12時起至6日中午12時止停止施工，請承包商於撤場前進行工區及鐵軌周邊設施安全維護檢查事宜，並請完成『在建工程連假收工前交通、安全、衛生、環保檢查表』，依據檢查項目落實執行,並拍照上傳...」，工務段人員還標記李義祥，要他依新網圖提報施工進度，4分鐘後李義祥即回報施工進度。

除了群組對話紀錄曝光，今天事發前的監視器畫面流出，李義祥2日當天上午8時9分，開著吊卡車載運廢輪胎到工地，疑要堆放做為邊坡工程與鐵道間的安全緩衝，阻擋土石直接噴飛到軌道上。而事故發生後，吊卡車上已無廢輪胎，檢警已深入追查。

事件發展至今第5天，愈來愈多跡證顯示，李義祥很可能並非如他原本供稱的「一個人到工地巡視」，而是因為施工期限只剩1個月，連假前偷偷趕工，目前檢警已掌握到他當天在工地的原因，也陸續擴大搜索、傳喚，蒐尋更多跡證。

李義祥等人的內部群組對話紀錄曝光，證明李早被通知連假要停工。記者王燕華／翻攝李義祥等人的內部群組對話紀錄曝光，證明李早被通知連假要停工。記者王燕華／翻攝

台鐵408次太魯閣號2日不幸撞上翻落邊坡的工程車，50人罹難、217人受傷。聯合報系資料照／記者蘇健忠攝影台鐵408次太魯閣號2日不幸撞上翻落邊坡的工程車，50人罹難、217人受傷。國家運輸安全調查委員會昨天公布初步調查結果，種種證據指向工程車司機、東新營造工地主任李義祥扯謊，打臉「停工說」等謊言。根據本報掌握，調查也發現另一肇事關鍵，當時工程車疑似卡在樹叢，一旁怪手協助脫困時疑似「幫倒忙」，導致工程車溜逸，從邊坡翻落軌道。對此，運安會態度和昨天記者會一致，仍未鬆口，但透露「現場怪手不只一部」。

交通部長林佳龍今晨從花蓮事故地點趕往立法院交通委員會進行出軌事故肇事原因、行車安全、工程廠商控管機制專題報告，運安會主委楊宏智也出席，並備質詢。

面對媒體追問，工程車卡在樹叢裡，是否為怪手挪動間接幫倒忙。楊宏智強調，卡在樹叢有直接資料，之後工程車把電門關掉，後面怪手等「滿關鍵的」，會跟檢調資訊相關，會交給檢調處理。

媒體追問工程車怎樣滑落？楊宏智說，過程都充分掌握，從上面丟輪胎、卸輪胎，資料都給檢調，並透露「當時上面有怪手，好幾部」，做什麼事情，都給檢調處理。

對於工程車剎車是否有改過？楊宏智說，根據維修廠資料是有的，Hino手冊維修資料都搜集一起。

針對合約明定要圍籬，但交通部說不是工地所以不用，楊宏智說該設？怎麼設？有很多要處理，還沒有到分析階段，很難給改善建議，要跟交通部台鐵局詳細討論。

他說，建築工地一定要圍籬，是侷限範圍，但大清水隧道是開放的，實務上有沒有困難，是要廣泛討論。

另外針對媒體質疑政院督導運安會？楊宏智說，昨天確實有位行政院的人希望加入，但他動機單純，是想第一時間資訊院裡也第一個知道。在媒體有反應後，運安會從善如流，讓該員從不同管道了解運安會運作。

楊宏智說，運安會是獨立機關，會做必要檢視，專業不會受到質疑。

運安會主委楊宏智說，行政院是獨立機關，會做必要檢視，專業不會受到質疑。記者曹悅華／攝影

針對台鐵太魯閣號出軌事故，民進黨立院黨團上午以人數優勢否決國民黨所提有關政院應負政治責任及成立委員會調查之公決案。國民黨抨擊，發生國人死傷如此慘重的重大人禍，民進黨卻動員立委否決在野黨提出究責與調查的提案，反映出蔡政府只知卸責、毫無檢討自省的心態。執政者拒絕負起應負的責任，也不敢調查事故真相，又如何撫慰死傷者及家屬？

國民黨質疑，民進黨團總召柯建銘剛在上午受訪表示，這樣的大事情要成立調閱小組，「基本上我們的態度不會反對」。但國民黨團的提案隨即在院會表決時遭綠營以人數優勢否決，柯建銘公然自打耳光，國民黨予以嚴厲譴責。

國民黨強調，提案要求行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍及台鐵局代理局長祁文中等人應負起政治責任下台，且立院應成立事故調閱委員會調查事故原因，不知有哪一點不當？請問民進黨動員否決，難道是認為蘇揆、林佳龍不用負責？還是認為不用查清事故原因？

國民黨批評，民進黨的杯葛，讓國人再次看到這個政黨的卸責與心虛。事故死難者家屬嗆蔡英文總統「每次都說聽到卻不改進」，真的是全民最沉痛的心聲。

太魯閣號事故造成重大死傷，國民黨文傳會副主委黃子哲提出蔡英文總統應該向全民道歉的三個理由，包含說好的「改革無上限」落空、蔡英文曾任「台鐵改革小組」召集人以及李義祥曾任民進黨黨職人員。

黃子哲指出，2108年的普悠瑪翻覆意外，造成18位乘客不幸罹難，當時的蔡總統說，要把系統性的錯誤都修正，這才是保障台鐵基層同仁、保障乘客生命安全，唯一的方式。「台鐵的改革沒有上限，我只接受一個結果，就是改到好為止。」

黃子哲說，蔡英文2年多前的文青詞藻與承諾，聽起來鏗鏘有力而打動人心，但事實上，台鐵的沉痾，尤其是行車安全的問題，迄今未能改善。人民只想問，說好的「改革無上限呢?」如今變成「事故無上限?」還是「打臉自己無上限?」

黃子哲也查出，2006年為因應高鐵通車後對台鐵的衝擊，時任行政院副院長的蔡英文，就擔任過「台鐵改革小組」的召集人，諷刺的是，指派她的人，就是行政院長蘇貞昌。如今兩人雖主客易位，但做為執政者，對事故一再發生，當然責無旁貸。

黃子哲說，換言之，蔡英文並不是不了解台鐵的問題，但執政近5年，既沒把台鐵的改革放心上，也沒要求行政院要好好督導交通部，大刀闊斧解決台鐵的人事、工程、或運安等問題，難怪事故一再發生。

對於肇事的義祥工業社負責人李義祥曾任民進黨花蓮縣黨部黨代表，黃子哲表示，李5年來以其兩家公司標得政府19件標案，金額達1億多元，是否與其政黨背景有關，引起外界關注。但民進黨對於自己黨員同志造成如此慘重的傷亡事故，做為黨主席的蔡英文，難道不需要為此向人民交代或致歉?

黃子哲感慨，短短2年半的時間，就發生了普悠瑪號以及太魯閣號的不幸事故，共奪走了68條寶貴的性命，這已經不是單一事故，而是一再發生的悲劇。台鐵是交通部下的部屬機關（附屬事業機構），交通部長林佳龍、行政院長蘇貞昌當然要對督導不周、施政無能負起責任。對於蔡英文，做為國家領導人，做為失信於民的總統，真的欠所有死傷的乘客、家屬、與國人一聲道歉。

台鐵太魯閣號釀50死不幸，國民黨台北市議員徐巧芯今在臉書爆，當年PChome董事長詹宏志質疑的中華郵政物流園區關說案，背後最大尾蟑螂就是交通部長林佳龍。徐巧芯說，她當年因評論此案，遭高雄市長陳其邁提告獲判不起訴後，意外因不起訴書得到真相。

徐巧芯今天說「林佳龍是個應該被挽留的交通部長嗎？」2019年5月有個案子，是詹宏志踢爆，中華郵政斥資98億蓋的物流園區被政府介入關說，原來政府部門對「招標」不是按法定程序，而是靠關說。此事後來不了了之，沒有真相，政府官員們打著太極拳就混過去了。

徐說，就這麼剛好，當時她在政論節目討論此議題，被高雄市長陳其邁提告，讓檢察官對此案調查了解，以致於她拿到了不起訴處分書時，意外得知了真相。從檢察官的不起訴書中，清楚寫明涉及此事的過程以及相關人物。

徐巧芯今天也在臉書公開起訴書內容，徐說，PChome在倉儲已得標後，「後序位廠商」去陳情，交通部就在2019年3月19日，由林佳龍為主席召開會議，「指示成立工作小組進行整體性檢討」，此後中華郵政就把一個已決標的案子暫緩。

徐說，交通部更在2019年5月9日召開協調會，召集三間廠商「協調」試圖讓樂購、神腦（當時董事長為民進黨前立委賴勁麟）加入。後續才爆發詹宏志公開批評政府關說的新聞。

徐巧芯提到，她看來，這就是徹徹底底的關說、濫用職權、對廠商施壓，把政府採購法視為無物，「有關係，就沒關係」。

徐說，當時詹宏志曾說「就有一堆躲在政府部門裡面的蟑螂。」他說的沒錯。只不過讓人相當訝異的是，透過這份不起訴書、經過檢方調查，她才知道原來最大尾的蟑螂就是交通部長林佳龍。

徐巧芯提到，最近因太魯閣號，媒體質疑東新營造為何紀錄那麼差，還能夠標到一堆政府的案子。她不知道是否又是一起私相授受、靠關係介入政府採購的案件，希望檢調可以嚴實的查明；但她清楚知道，這位部長並不像蔡總統或部分民進黨黨公職所說的那麼好，那樣負責任。「林佳龍應該下台，早該下台。」

台鐵408次太魯閣號撞車事故釀50死200傷，該輛列車行車紀錄器畫面已經初步解讀完畢，運安會主委楊宏智表示，根據現有畫面判斷，肇事工程車早就躺在軌道上，太魯閣號「煞車來不及」才撞上，現在最重要是調查工程車怎麼滑下去、以及究竟有無煞車。

另外，施工人員今天在隧道發現違停邊坡滑落的肇事工程車上行車紀錄器，楊宏智說， 工程車行車紀錄器後續也會交給運安會，初步看起來資料應該沒有受損，之後會再彙整執行解讀內部資料，至於裡面有哪些資訊，目前還不太清楚，但對於後續事故的原委，大概可以了解得更完整，由於相關資料還在回台北路上，需要彙整，「快的話明、後天就有輪廓出來」，包括先前在太魯閣號列車上取得的行車紀錄器也要一起解讀。

針對太魯閣號列車上的行車記錄器，楊宏智說，昨天資料已經下載出來，已經看到部分內容，影像情況很好，沒有受損，但最重要是後面要解讀完畢才有用，藉此重建事故，讓事故調查可以精確完整。

外界關注肇事工程車是在太魯閣號經過瞬間滑落、或是早就躺在鐵軌才遭撞上，楊宏智說，根據現有的畫面，初步了解肇事工程車已經早就躺臥在軌道，而列車其實是「煞車來不及」，因為工程車已經在那邊、已經躺在軌道，但最重要是工程車什麼時候滑下去、怎麼下去、有沒有煞車。

楊宏智說，現在要了解煞車狀態，假如工程車有煞車為何還會滑下去？現在有很多工程上要做檢測跟分析的部分，至於是否已經找到答案，楊宏智說，目前沒有，但會從其他方式來調查。

台鐵408次太魯閣號撞車事故釀50死。本報資料照片

土木技師今天勘查後，直指包商在西正線施作明隧道，卻忽略可能影響東正線的安全，是釀成不幸的關鍵因素。記者許正宏／攝影

交通部今天委請台灣省技師公會等單位共16名土木技師到太魯閣事故現場勘察，技師拱祥生勘察後直指這次台鐵在西正線施做明隧道，只關注西正線的施工安全，卻忽略可能影響東正線的安全，是造成這起重大不幸的關鍵。

拱祥生表示，西正線正常情況下必須在夜間施工，施工時間約是深夜11時至隔天凌晨5時，但施工單位可能疏忽了，沒注意到在西正線的一切工程作為，會不會影響東正線的安全，關鍵就在這個地方。

他提到，現場斜坡可能有人員、車輛出入，即使車輛沒有停在那個地方，也有可能不小心滑落邊坡，所以要比照一般道路，在邊坡旁設立紐澤西護欄，防止車輛衝撞；臨時便道鋪面也要加強摩擦係數，相信就算不應該在這邊停車，也不至於滑落到東正線，造成這麼大的傷害。

拱祥生說，交通部有部頒鐵路兩側禁、限建管理辦法，包括高鐵、捷運公司都委託技師執行安全評估和施工計畫，要了解施工會不會影響軌道既有的安全，同時送交專業技師團體審查。

但技師工會幾乎沒有審查過台鐵局的案子，當初若做相關審查，至少會要求施工安全，不能影響東正線的營運，更重要會裝監測系統。

拱祥生說，施作明隧道是土木和大地工程行為，臨捷運施工可能因開挖，造成軌道些許變型，現場是一個彎道，鐵道是斜的，有個路拱，這樣過彎才能維持鐵路安全，這樣的斜度不能因為施工造成路拱的改變，否則對於鐵路的行車安全也可能造成不可彌補的錯誤。

太魯閣號408車次事故造成50死、逾200人傷亡，肇事的義祥工程負責人李義祥及台鐵聲稱，李一個人去巡視工地，不過搭乘該班列車的乘客在PTT論壇曝光李和其他一群人站在邊坡的照片，直指李說謊。花蓮地檢署檢察長俞秀端上午證實非李一人在現場，並呼籲各界提供在場人士的照片或姓名給地檢署，以利後續偵辦。

檢察長俞秀端今天上午說明罹難者身分確認及偵辦狀況。昨天有幾張網路照片曝光，說明當天肇事的工程公司負責人李義祥不但在現場邊坡上觀看下方情況，而且身旁還有幾個人，不清楚其身分，證實李在事發後聲稱一個人去工地的說法。俞秀端表示，經查當天確實不只李義祥一個人在工地現場。

俞秀端表示，檢方掌握相關的證據資料並努力追查，目前尚未得知這些人的確切姓名，花蓮地檢呼籲民眾如果有在現場拍照，或知道在場人士的姓名，請跟花蓮地檢署的專線與賴ID連絡，不管您是對於這一個事情你有要提供任何訊息資料，或家屬想查詢相關事項，地檢署會在第一個時間點就回覆給查詢者。

據了解，台鐵在事故當天表示，先前已宣布清明連假沿線全面停工，停工期間發生意外，初步調查是工地主任一個人到場視察工地、移動工程車，但下車時手煞車沒拉好，導致工程車滑落邊坡。

不過昨天下午有網友在PTT八卦版發問，李義祥休息完發現工程車不見，會是什麼反應？不料一名坐在第一車廂的乘客突然出現回文，列車遭撞後他有拍到邊坡上有人觀看照片，「當時看照片本來以為李是來救援的」，他說，列車9點28分撞擊後，他9點49分拍下照片，李義祥正往下方列車方向看去，「當下不知道他是誰，結果看新聞才知道」。

後來貼文者的哥哥又向媒體提供更多照片，指當時弟弟花了一段時間才脫困，還能夠拍到這些人在現場的照片，這代表李義祥一行人停留很長一段時間，現場不只李義祥，還有4、5個人站也在邊坡上，甚至有位平頭男子跟在李身旁，一度走下來查看情怳，這些人到底是誰？

現場照曝光後，打臉李義祥一個人的說法，且台鐵稱「工地主任一個人去現場巡邏工地、移動工程車，沒拉手煞車」導致憾事，也並非事實！不少網友紛紛回應，「哇靠！感覺就是偷施工」、「這個是在場證明」、「關鍵事證」、「我想到犯人蓄意犯案後，會回到作案現場觀看的心理」。

花蓮地檢署檢察長俞秀端說明太魯閣撞車偵辦狀況，證實不只李義祥1人在事發現場的邊坡上，呼籲民眾提供在場人士的資訊。記者王燕華／攝影肇事的義祥工程負責人李義祥被乘客拍到站在事發現場往列車方向看去，而且現場不只他一個人。圖／翻攝來PTT網友leeabc花蓮地檢署檢察長俞秀端說明太魯閣撞車偵辦狀況，證實不只李義祥1人在事發現場的邊坡上，呼籲民眾提供在場人士的資訊。記者王燕華／攝影

【4/3 19:03更新】

3日晚間19點台鐵召開記者會提到，太魯閣號撞車意外造成51死、188傷。

【4/3 17:19更新】

特搜隊員分別在15:47、16:16增派人力和器械進入現場支援，隨後在第6節車廂發現一具完整變形遺體，太魯閣號慘劇死亡人數上修至51人。

【4/3 16:41更新】

清明連假昨（2）首日，台鐵408次太魯閣號從樹林發車，載著大批花東旅客南下返鄉掃墓，在行經花蓮大清水隧道時，被一輛疑似停車不慎、沿著鐵軌上方邊坡滑落的工程車撞上，列車失控出軌，擦撞山壁，多節車廂扭曲變形，釀成50死、179傷的嚴重傷亡。

這也是台鐵史上死傷最多的事故，行政院下令今日起全國降半旗3天追思。

時間：4月2日 09：28

地點：花蓮縣秀林鄉和仁段清水隧道前五十公尺處

事故：台鐵408次太魯閣號遭滑落工程車撞擊發生出軌意外

死傷：51人死亡、188人受輕重傷

台鐵最慘事故。製表／王燕華、曹悅華

台鐵一列408次太魯閣號，2日上午7時16分從樹林開往台東，約9時28分行經花蓮縣秀林鄉和仁段清水隧道前五十公尺處出軌，車輛擦撞隧道壁，多節車廂傾斜、人員受困，列車共有8節車廂，交通部表示車上總共是496人，其中旅客492位、4位台鐵人員（包括1位司機、1位助理司機、1位列車長以及1位清潔員）。

408次列車是台東人搶票的第一名車次，台東人訂票一向被安排在第8節車廂，事故發生時，車頭（第8節車廂）被削去一半，第1至6節車廂出軌、4至5節車廂變形，需要破壞器材支援，3至8節卡在隧道內，呈現前後擠壓狀況，第6、7、8節車廂，死傷人數最多。

多節車廂在隧道內出軌擠壓變形、車頭被削去一半，搶救困難。圖／民眾提供

台鐵2日上午從樹林發車至台東的408太魯閣號行經花蓮大清水隧道發生出軌事故，造成車廂脫節變形，多人受困。圖為災害現場管制板。 中央社

事故原因初判是工程吊貨車未拉手煞從公路邊坡滑落，撞擊太魯閣號，造成列車擦撞隧道壁，推測撞擊點在太魯閣號第8車的車頭，該工安意外事發當時工程車上沒人，停放處亦無防護措施與圍欄。

負責人李義祥被翻出並非首次發生工安意外，根據高等法院花蓮分院更一審判決書，李義祥曾在2014年承攬花蓮縣政府招標時偽造，被依偽造文書判刑6月，可易科罰金。讀者提供

肇事工程車所屬的義祥工業社負責人李義祥經偵訊後，2日深夜由檢察官聲請羈押，法院3日中午裁定將李依50萬元交保。

據了解，義祥工業社是台鐵委外包商，李義祥2日到位於清水隧道北口附近鐵軌上方的工地視察（正在施作北迴線51K明隧道工程）時，疑因停車時手煞車未緊韌，致溜逸20公尺滑落到鐵軌上，撞上高速行駛的太魯閣號，造成列車出軌。

不過，工人受訪時卻表示老闆（李義祥）說有拉手煞車，甚至還拿石頭擋住輪胎，怎麼還會滑，不得而知。

負責人李義祥也被翻出並非首次發生工安意外，根據高等法院花蓮分院更一審判決書，李義祥曾在2014年承攬花蓮縣政府招標時偽造，被依偽造文書判刑6月，可易科罰金。

國家運輸安全調查委會召開記者會，指工程車手煞車未拉或手煞車故障都有可能，同時也會一併調查週遭環境的土石問題，預計3至6個月，提出事實資料報告。

台鐵說，配合清明連假疏運，早已行文各單位各項工程暫停施工，不解花蓮明隧道工程工地為何還有工程車移動，且工務所地點是一處斜坡，依規定不該停車。

究竟是工程車先滑落，太魯閣列車來不及煞車撞上，還是太魯閣列車通過時，工程車剛好滑落砸中太魯閣號，運安會說，還要根據撞擊點及列車上各項監控數據比對模擬，才會有較明確的答案。

網友使用Google街景查到工程車完整的樣子。圖／取自PTT

為何傷亡如此慘重？台中市忠明高中數學老師陳建銘計算，車體重量40公噸，加上行李、乘客、服務人員以500人每人平均50公斤估計全車共65公噸。假設以最高時速130公里計算，司機在進隧道前發現肇事工程車，減速至時速100公里，假設撞擊時間為0.1秒，依牛頓第二定律產生的作用力約1857公噸重，撞擊力是轎車的1238倍，死傷才這麼慘重。

太魯閣號是搖擺式車輛，過彎時車體會傾斜，408車次在撞擊後扭曲變形，產生離心力加速度，會讓旅客有被拋出的感覺。

根據台鐵的太魯閣號傾斜式電聯車資料，車體在曲線的向離心力方向摔出時，乘客所感受到的加速度，會增加2到3成，加上賣站票，才會造成死傷慘重。

太魯閣號事故 日本專家：隧道狹窄致使傷亡慘重

日本各大媒體皆有報導該起事故，有兩名日本人搭上這班太魯閣號，分別是50多歲男性和20多歲女性，都是輕傷。日本鐵道專家梅原淳受訪分析，列車受到撞擊出軌時，直接撞上隧道內壁，「由於只有一條軌道，兩側空間與內壁相當接近，所以造成了比一般事故更嚴重的傷亡」。

他表示，再者，在隧道內救援時，由於隧道空間本就狹小，加上通道受阻，所以比平常花更多時間救難。

梅原淳說：「因為發生在隧道這樣陰暗狹小的空間內，讓救援極為困難。救難車輛不僅無法在隧道內行駛，甚至也無法開到隧道旁，要脫困只能沿著車頂走。」

現在已知最小罹難者為陳姓小妹妹年僅4歲，最小的送醫傷者是1歲的雷小弟弟，還有一位法國人罹難，搜救現場滿目瘡痍，更有多具遺體只剩上、下半身，辨認困難。

負責收治患者的花蓮4家第一線急救責任醫院分別為慈濟、門諾、國軍醫院以及衛福部立花蓮醫院，並由花蓮慈濟醫院，配合縣府開設前進指揮所就近設立救護站、災難救援對醫護前進出事地點對於搶救的傷患作初步評估處理。

除了花蓮市，也通知宜蘭羅東博愛醫院、陽明大學宜蘭附設醫院、聖母醫院等3醫院隨時待命，此後將持續監控傷患收治情形，必要時啟動台北地區醫院支援。

罹難者名單：

台鐵局今（3日）天對外公布部分的罹難者名單。圖／台鐵提供

台鐵局今（3日）天對外公布部分的罹難者名單。圖／台鐵提供

傷者名單：

資料來源：花蓮縣政府 (04/02 22:00 更新)

躲過普悠瑪事故 司機員改開太魯閣號卻遇劫殉職

不幸身故的33歲司機員袁淳修，家屬表示袁原本是開普悠瑪號，2018年普悠瑪事故因請假躲過一劫，這次因連假調度改跑太魯閣號，卻不幸遇劫。

親友指出，袁姓司機員結婚才1年多，尚無小孩，他從勤益科大畢業後，2016年考上鐵路特考，隔年進入司機員班，平日負責東部幹線列車，都住在台北，放假常回台中豐原探視母親。袁母說，兒子是個非常孝順的人，自己這幾天心臟都很痛睡不著覺，沒想到今天就接獲兒子發生意外的消息，讓她相當痛心，「希望兒子沒有痛了」。

太魯閣事故他生還但稚女罹難「可以讓我再抱她嗎？」

網友Aaron Tsai在臉書「爆廢1公社」分享昨天參與救難朋友的發文，讀了令人心痛流淚，文內提及，該名搜救人員背出一名受傷的中年男子，對方說還有兩個女兒受困車內，當另一名搜救人員救出一名失去生命跡象的女童，該名中年男子開口「可以讓我再抱抱她嗎？」讓兩名搜救人員鼻酸泛淚。

太魯閣事故造成51死188傷，搜救人員漏夜搶救。記者潘俊宏／攝影

體大張恩昀命喪太魯閣號 女友慟：8時43分「愛你」成遺言

花蓮玉里牧師女兒鍾惠美1家4口也搭上該列車，丈夫與子女皆不幸身亡。鍾惠美女兒張恩昀就讀國體大，是短跑好手，其李姓女友昨天透露，兩人LINE對話停留在「愛你」，未料天人永隔。

睡醒後女友不知去向 他見對方家屬好自責

28歲張男與女友搭上死亡列車，她與女友坐在死傷較嚴重的第7、8節車廂，列車翻覆後，他爬出列車，女友已不知去向，稍早張抵達殯儀館與女友家屬、妹妹碰見，得知女友已經死亡，他低頭泛淚，女友母親則跟張說「我沒有怪你，但從來沒有覺得花蓮那麼遠」。

綜合產、壽險業者預估，整體保險業的理賠金額可能達到4億元，其中，產險業占了約3億元、壽險業約1億元。

此外，列車事故發生後，造成東部幹線行車大誤點，不少原本已預訂台鐵車票的旅客紛紛前往車站辦理退票，台鐵局也預估東正線要七天才能全部搶通，因此，短期內東部地區的觀光勢必受到列車出軌事件影響。

靜宜大學觀光系副教授黃正聰表示，台鐵一天運送2萬人到花東地區，若居民及旅客各半，每天就會有上萬名旅客受影響，以每人平均一趟5,000元的消費額度來算，每天的損失是5,000萬元，若鐵路意外影響心理因素持續一個月，累計的經濟損失恐怕達15億元。

列車事故發生後，造成東部幹線行車大誤點。記者林伯東／攝影

統計近60年台鐵重大交通事故，此次事故的罹難人數最多。

台鐵歷年重大交通事故。製表／葉冠妤

台鐵太魯閣號發生重大傷亡事故，傳出台鐵內已研擬卸責說帖，引發朝野撻伐。但國民黨昨天第一時間先宣稱「此刻全力救援是最重要的任務」，中廣董事長趙少康晚間批評，國民黨的回應「鄉愿懦弱，令人痛心失望」。

趙少康表示，此次釀禍的隧道工程是台鐵發包工程，監督工地管理與安全是台鐵職責，交通部長林佳龍當然要請辭負起政治責任，甚至行政院長蘇貞昌也難辭其咎，否則當年八掌溪事件，時任行政院副院長的游錫堃為什麼要辭職負責？

對台鐵局內擬以工程車滑落不是太魯閣列車責任為由，要為台鐵卸責。趙少康說，現在的民進黨把政治責任當成了什麼？林佳龍沒在第一時間遞出辭呈，反而說出「我現在不能也不會辭職」如此厚顏的話，真是令人感到噁心。

趙少康表示，在野黨的職責就是為人民嚴密監督執政黨，一刻不能放鬆，更不可給執政黨絲毫逃避責任的藉口；救人靠專責單位與醫護人員，大官能做什麼？救人與究責沒有衝突，可並行不悖，不應讓民進黨躲在「救人」大旗後逃避責任。

趙少康批評，執政黨做不好就要下台，在野黨豈可瞻前顧後，置本身責任於不顧，反而懼怕執政黨、側翼與1450罵「蹭災難熱度噴口水」而噤聲？這個也怕、那個也怕，無聲無息，只想做不得罪人的濫好人，怎對得起死難同胞及他們家人？

趙少康提醒，國民黨要警醒振作起來，不要忘了選民付託，千萬不能畏首畏尾，，只敢不痛不癢的跟著喊「救人」。