監管機關提問答不出來 波音737MAX復飛恐再延

737 MAX型客機造成2起空難，導致346人喪命之後，3月中全球停飛，波音現在希望能在修改飛控電腦之後獲准復飛。

巴西國家民航局（National Civil Aviation Agency）發言人表示：「是的，我們參加了會議。」他說，波音沒辦法回答監管機關的具體問題。

另一名消息人士表示，波音和美國、歐洲與巴西監管機關等單位在美國西雅圖開會，證實了先前「華爾街日報」的報導。根據「華爾街日報」報導，737 MAX復飛時程可能因此推遲。

與會各方同意在波音提供相關細節後重新開會。

波音發言人今天表示，讓MAX復飛的時程沒變。

「我們目前最好的預期仍是在第4季一開始讓MAX復飛。」

獅航空難前 波音早知737 MAX警告系統有瑕疵

美國飛機商波音（Boeing）今天說，公司工程師2017年就發現波音737MAX的機師警告系統有瑕疵，但高層直到獅子航空2018年10月空難後，才第一次得知這個問題。

波音表示，管理階層直到印尼獅航（Lion Air）189死空難發生才知道737MAX的問題，而一直要到今年3月衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）墜毀造成157人喪命後，這個機型才停飛。

路透報導說，告訴機師兩個感測器攻角（AOA）數據不一致的「攻角不一致警示器」（AOA Disagreealert）理應是標準配備，但波音不慎讓它變成等同選配。如果航空公司未選購一個攻角（AOA）指示器，「攻角不一致警示器」就不會作動。

在這種情況下，包括獅航和衣航在內，未選購這種攻角指示器的航空公司，就等於沒有不一致警示器這個安全配備。

攻角指示器資訊錯誤，在獅航和衣航兩起空難原因或許都扮演角色，因為資訊錯誤，造成737MAX防失速系統（anti-stall system）不必要地啟動並導致機頭向下俯衝，即便是機師努力維持高度也沒有用。

波音在聲明中說：「2017年，737MAX開始交貨的頭幾個月，波音工程師就發現737MAX顯示系統軟體沒有正確無誤地達到攻角警示要求。」

「交給波音的軟體把攻角不一致警示器和攻角指示器相連，而攻角指示器是選購項目，因此，只有在航空公司選購攻角指示器的情況下，這個軟體才會作動。」

傳獅航空難前 波音將737 MAX安全警示預設為關閉

消息人士表示，美國監管當局去年發現波音737 MAX客機的防失速系統有問題，曾考慮停飛部分737 MAX客機，但最終沒這麼做。相關系統問題如今疑為導致近期兩起致命空難的主因。

法新社報導，印尼獅子航空（Lion Air）和衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）去年10月和今年3月相繼發生墜機事故，調查人員將矛頭鎖定失事客機的「操控特性增益系統」（MCAS）防失速系統。

消息人士說，美國聯邦航空總署（FAA）檢查員去年發現波音（Boeing）將提醒駕駛艙人員的MCAS故障警示燈預設為關閉狀態。

這名消息人士還說，這些檢查員負責監督旗下擁有最多架737 MAX客機的西南航空公司（SouthwestAirlines）。西南航空當時擁有由34架波音737 MAX客機組成的機隊。

西南航空發言人說，在獅航發生空難造成機上189人全數罹難前，波音讓「所有MAX系列客機的（警示燈）顯示皆可運作」，無論駕駛艙人員是否曉得它們處於開啟或關閉狀態。

她說，波音在獅航空難發生後才告訴西南航空，「除非明確設定為開啟，否則警示燈預設為關閉」。

檢查員當時發現波音選擇將故障警示燈列為非必須的可選配項目，啟動要額外付錢，並將警示燈預設為關閉，交機給西南航空時也隻字未提。

消息人士說，檢查員曾考慮建議暫時停飛737 MAX客機，以便研究駕駛這款客機的機師是否需要為此接受額外訓練。

消息人士說，他們最後決定不了了之，也沒將討論細節呈報給FAA高階官員。

中國民航局宣布禁令 暫停引進波音737 MAX

就在中國與空中巴士簽下300架空中巴士飛機的大單後，傳出中國民航局通知各航空公司，暫停受理美國波音737 MAX飛機適航證申請，這意味著中國將暫停引進新的波音737 MAX飛機，此舉無疑將重創波音公司。

在中國大手筆向空中巴士採購飛機後，上海第一財經26日晚間發出的報導稱，中國民航局近日已向中國各運輸航空公司發布「關於暫停受理737 MAX飛機適航證申請的通知」。

中國民航局表示，目前事故調查尚未排除飛機設計問題，波音公司正在對飛機有關系統進行更改設計，考慮到當前飛機適航性存在不確定性，經研究，決定從即日起暫停頒發737 MAX飛機的適航證。

報導稱，暫停頒發737 MAX飛機適航證，代表中國中國將暫停引進新的737 MAX飛機。

中國民航局指出，已派員參與相關事故調查，並將對波音公司關於737 MAX飛機有關設計更改進行適航認可審定。確認飛機設計符合適航要求後，民航局才會重新受理737 MAX適航證申請。

波音737 MAX飛機在不到五個月內，相繼發生兩起相似的墜機空難事故後，中國民航局就率先於今年3月11日要求，中國所有航空公司停飛波音737 MAX型客機，隨後各國也紛紛跟進。

據美國CNBC報導，印尼國有航空公司印尼鷹航（Garude Indonesia）已於近日宣布，取消49架波音737 MAX飛機訂單。如今，中國也暫停引進新的波音737 MAX飛機，對波音公司恐將帶來不小的衝擊。

中國是全球最重要的民航客機市場。如今中美貿易戰尚未落幕，波音737 MAX飛機安全性又引發質疑，波音公司未來在中國市場的發展前景備受關注。

彭博資訊專欄／波音欠中國一個大人情

當3月10日衣索比亞航空公司發生波音737 MAX墜機空難後不到24小時，中國政府便率先下令本國航空業者所有的737 MAX客機停飛，之後多國相繼跟進，連美國民航局（FAA）也於13日下達停飛令。

由於愈來愈多證據顯示衣航空難與去年11月印尼獅航空難有諸多類似之處，因此737 MAX禁飛顯然在所難免。儘管如此，中國能快刀斬麻，為波音的商譽停損，波音其實欠了中國一個大人情。

之前波音787夢幻客機於2011年問世後，第一年也曾經歷過不少次飛安問題，包破窗戶碎裂，油管破裂及電池起火等。2013年元月7日一架日航787客機剛從東京飛抵波士頓時，便發生鋰鐵電池著火事故。

四天之後，FAA宣布將與波音進行「高度優先」檢討，但未下達禁飛令。五天後全日空首飛787，又因為鋰鐵電池的原因而緊急降落，同日全日空與日航即決定787全年停飛，之後FAA才下令美國787全面停飛，其他國家隨後跟進。

日航及全日空決定停飛，顯然是基於乘客安全，但也考慮到本身及日本民航業的生存。日本三菱重工等是787的主要部件供應商，日航及全日空也計劃長期使用787；停飛無論代價多大，總比喪失乘客信任要好得多。

今天中國的處境也類似。中國737 MAX飛機的數量比其他國家都多，因此民航業者及消費者都相當擔憂安全問題。中國未來10年將成為全球最大的民航市場，因此一旦發生事故，將令中國消費者備感驚恐。2014馬航空難後，中國乘客搭乘馬航的次數就曾劇減60%，這次737 MAX事件豈能無傷？

再者，波音與中國中國商用飛機公司2017年在上海合資成立客機完成及交機中心，負責座位與客艙設備安裝，及外部噴漆等工作，去年12月交出的第一架客機就是737 MAX。該中心的最終目標是一年交貨100架客機，以737 MAX為主。這項業務對波音與中國都很重要；不僅關乎中國就業，中國還亟欲從波音取得一些科技，建立自己的客機工業。

中國官方原先的算盤是希望美國FAA先下達禁飛令；但既然美國不敢壯士斷腕，中國便自行操刀。中國幫波音做出了自己無法做、卻必須做的決定，因此波音應該對中國率先下達禁飛令心存感激，而非怨懟。

（作者Adam Minter為彭博資訊專欄作家／編譯任中原）