2015-03-17 03:03:16 聯合報 記者陳秋雲／台中報導

台中市昨修正「台中市檢舉重大違反食品安全衛生管理法案件獎勵辦法」，提高食安檢舉獎金，由原先的罰款實收金額50%提高至70%，取消每案1500萬上限，也不限現職員工，一般民眾也可檢舉；依現行法令額度，單一案件最高可拿到1.4億元檢舉獎金。

台中市衛生局長徐永年說，檢舉獎勵辦法修正後，經法制局公布即可施行；這是目前全國獎金最高的檢舉獎勵制度，鼓勵全民動員一起守護食安。

依據食品安全衛生管理法規定，現行罰款從6萬到2億元，依台中市新修正的獎勵辦法，單一案件檢舉人最高可領到1億4000萬元。

台中市衛生局表示，這次提修正案，主要針對重大食安案件，例如摻偽、添加非食用物或其他經認定的違法行為。徐永年舉例說，豆干加「二甲基黃」、把飼料用的寫成食用鴨血，都屬重大食安事件，但檢舉廠商必須是登記在台中市的工廠，才能發檢舉獎金。

台中市也放寬檢舉門檻，不限由違法工廠的員工檢舉，一般大眾或離職員工若知情者，也可具名檢舉，一經認定違法事實且收到罰款，檢舉人就可領到獎金。徐永年呼籲，食安製程複雜，需要員工「窩裡反」及大眾協助蒐證，違法情事才可能曝光。

市府強調，檢舉方式採書面或口頭檢舉，表明檢舉人姓名與聯絡方式，並記錄違法業者的商號、負責人姓名、地址、商品名稱、違法情節與證據，可親送或郵寄至台中市政府衛生局。若匿名或未提供具體事證，則不予核發獎金。

2015-01-28 02:57:49 聯合報 記者洪敬浤／台中報導

中彰投首長會議昨在中市舉行，國民黨籍的南投縣長林明溱（右）會後嘆孤單，希望黨主席朱立倫組國民黨縣市長聯盟。 記者黃士航／攝影
分享「中彰投區域治理平台」昨舉行第一次首長會議，台中市長林佳龍以「共主」之姿表示，中台灣時代即將來臨，「不要把我們當老三、小三」，直轄市長可出席行政院會，彰投可透過他提案，共同打造中台灣。
林佳龍搶當中台灣共主，同黨的彰化縣長魏明谷表示，彰投面臨的困難，希望透過林佳龍反映，能獲得中央重視。國民黨籍南投縣長林明溱說，做事情不分黨籍，透過中彰投平台能解決共同問題，是很好的。

對於台北市長柯文哲整天「嗡嗡嗡」，林佳龍說，他們三人都當過立委，整天都在「嗡嗡嗡」，不必跟台北比；中彰投合作像三劍客，將發揮區域治理效應。林明溱表示，執政像燒開水，一下子沸騰很快會退溫，逐漸加溫展現成效，市民會肯定。魏明谷說，他們都是做事的人，不是要作秀。

林佳龍說，中彰投平台是跨縣市、跨黨派與跨議題，三縣市在交通、觀光與產業關係密切，「黨派放一邊，結合起來向中央爭取建設與經費」。直轄市長可以出席行政院會，「彰化、南投的提案可以透過我，兩位縣長的訴求就是我的訴求」。

他表示，就職剛滿月，三縣市在禽流感防疫、行銷中台灣燈會與垃圾處理等議題，都有具體收穫。

另二○一八台中花博正在籌備，二○一九東亞青運將盤點中彰投現有場館，部分賽事可移到彰化、南投舉辦。三縣市首長也可以共同去國際行銷，包含去中國大陸城市拜訪。

魏明谷說，中台灣合作空間大，和美大橋、溪尾大橋台中市已規畫設計，金馬大橋延伸到高鐵烏日站也希望繼續合作，共同向中央爭取經費；台中捷運延伸到彰化外，也希望延伸到鹿港。

林明溱說，他想在九九峰打造侏儸紀樂園，總經費約廿五億元，不必透過財團，中彰投政府可共同出資當股東，大家一起賺錢闢財源。

2015-01-25 03:01:29 聯合報 記者洪敬浤／台中報導

台中ＢＲＴ假日利用率高，各站幾乎都有民眾大排長龍等著上下車。 記者蘇木春／攝影
分享台中ＢＲＴ何去何從？台中市交通局昨舉行公民會議，邀請網友「踹共」，全程四小時卅五人登記發言，只有一人主張拆除，但應立即興建ＭＲＴ（捷運），其餘卅四人都喊「別拆」，要求市府把ＢＲＴ改好。
台中ＢＲＴ去年七月底上路後，成為選舉攻防議題，汽車駕駛抱怨塞車、變換車道不易，但ＢＲＴ搭乘人數卻不斷增加；去年八月底統計，每日運量三萬六千人次，去年十月已達到五萬人次，市長換人後，日運量仍維持此水準。

市長林佳龍上任後即對ＢＲＴ開刀，視察行控中心飆罵「ＢＲＴ不只是兒戲，還是騙局」，掀起論戰。

市府昨舉辦公民會議，吸引近百人參加，東海大學法律所研究生黃俐登記第一號發言，她引述台北市長柯文哲名言「錯誤政策該認賠殺出」，主張拆除ＢＲＴ，因無法解決台灣大道的交通需求，要求改建地下化捷運ＭＲＴ，而且明年就要開始做。

黃俐之後的發言者都說「別拆ＢＲＴ」。家住海線的六十五歲林先生說，他贊成蓋ＭＲＴ，但計畫還沒核定，要等多少年才能蓋好？台灣大道ＢＲＴ已花錢蓋好不該拆，不該放棄已經培養的大眾運輸人口。

台中科技大學商設系日籍學生有樂冬樹常搭公車，他自製海報反拆ＢＲＴ，還訪問六、七十名路人，把過程剪成短片貼上網；有樂冬樹說，他反對拆除ＢＲＴ，也反對變成公車專用道，如能改善優先號誌問題，ＢＲＴ可造福更多人，也能提醒多利用大眾運輸。

卅二歲內科醫師王賀立說，ＢＲＴ路線清楚、時間好掌握，「車站就在那邊很好搭」，ＭＲＴ短期內不可能蓋好，ＢＲＴ就是最好方案；如果變成公車專用道，原本的類捷運系統降級成公車，反而是退步。

台中ＢＲＴ體檢小組今天將首次開會，十七名專家、代表上午聽取簡報，下午全線搭乘考察。交通局長王義川說，ＢＲＴ沒有拆除的問題，而是如何走下去？公民會議的意見將彙整給體檢小組參考，市府沒有既定立場，也將辦第二場公民會議，讓汽、機車用路人發聲。

2015-01-20 02:39:00 經濟日報 記者宋健生／台中報導

圖／經濟日報提供

圖／經濟日報提供
分享繼台灣塔之後，昨（19）日傳出台中市「泊嵐匯國際會展中心營運移轉（OT）案」因為不符促參法規定，市府將重新檢討，甚至不排除重新選址，得標的外貿協會能否順利接手經營，出現變數。
貿協表示，由於此案已經簽約，後續配合台中市政府興建計畫辦理。

台中市經發局長呂曜志指出，依據中央促參法等相關法規規定，OT案的正當程序，應該是地上建物完工後才能委外經營，前市府團隊提前與貿協簽約，法制局已對此通盤檢討。

據了解，台中市長林佳龍已要求法制局、政風處、經發局、都發局及文化局等相關局處，對前市府團隊所提出的34重大建設計畫，重新檢視與檢討，尤其針對OT案部分，要檢視程序是否適當或合法。

2015-01-20 02:38:58 聯合報 記者洪敬浤／台中報導

繼檢討ＢＲＴ後，台中市長林佳龍再推翻前朝重大建設。林佳龍昨宣布，台灣塔工程預算暴增、結構工程有疑慮，暫緩執行。

林佳龍昨天同時指示政風處，一個月內查明台灣塔工程是否有人謀不臧？主計處應查明預算暴增的原因。

林佳龍上任不到一個月，先檢討前朝重大交通建設ＢＲＴ，視察行控中心發現沒有與行車司機通話系統，痛批「簡直是一場兒戲、一場騙局」，指示成立專案小組全面體檢。昨宣布暫緩執行台灣塔，是否意味此工程「出局」？林佳龍未明說。但據了解，停建可能性極高。

對任內視為台中地標的重大建設，面臨停建命運，前市長胡志強表示「不評論」。市府前都發局長沐桂新說，他尊重新市府決議，建築師有諸多理想，但執行時仍得配合預算，新市府不必同意追加。

台灣塔為胡志強慶祝升格直轄市，二○一一年規畫的地標建設，決定興建一座代表台灣精神的塔狀建築。經國際競圖，由日籍建築師藤本壯介獲得首獎，塔高三一八公尺，打破傳統塔型建築，以大量鋼骨構築。台中市議會通過八十億預算，但要求市府不得再追加。

林佳龍昨召開市政會議，都發局長王俊傑提出「台灣塔」專案報告，指規畫單位去年十二月初將工程總預算提高到一百五十億八千萬元，接近原預算的兩倍，違反議會決議。

王俊傑說，台灣塔使用三萬三千多噸鋼骨，不符合低碳精神；高達三百多公尺的結構體，施工系統複雜。結構審查、防火避難審查去年底送出，但尚未通過，目前已暫停審查。

林佳龍批評，台灣塔預算暴增，背後問題重重，八十億就是八十億，不接受再追加預算；加上工程結構的潛在風險，顯示本案有不能繼續執行的疑慮。宣布全案暫緩，將召開研討會、公聽會，廣徵民意，提可行替代方案。

台灣塔示意 圖／台中市都發局提供

2015-01-11 聯合報 記者洪敬浤／台中報導

行政院前副祕書長蕭家淇辭官，投入台中立委補選，他昨天成立中西區競選工作室，前市長胡志強出席，承諾要當免費的國會助理。蕭家淇強調，投給現任議員黃國書，議會就少1席議員，他已辭官回鄉，投給他能為台中爭取建設。

本屆落選的前中西議員洪嘉鴻說，若黃國書選上立委，中西區少1名議員，空出職缺又不能遞補，也不能補選，大家不要聽信耳語。

台中立委補選選情升溫，蕭家淇先在東南區成立服務據點，昨在中西區成立工作室。蕭家淇說，他從基層公務員出身，一路做到行政院副秘書長，當選後要推動財劃法修正，台中每年可增加59億元統籌分配稅款，有助台中建設。

他強調，林佳龍市長近日向中央喊話，落實對台中補助，他對台中與中央都熟悉，辭官參選，跟毛治國院長說好2018花博、2019東亞青運的補助，選他當立委才能看緊預算。

胡志強說，蕭家淇對台中比他還熟悉，選輸眼淚要化為力量，全力送蕭進立法院。

胡也承諾蕭若當選，願擔任免費的國會助理，一起為台中服務。

【聯合報╱尤官明／公（新北市）】
2014.12.28 02:12 am
 
讀報見嘉義市長涂醒哲批嘉義ＢＲＴ，指上任就拆垂楊路專用道，而台中市長林佳龍巡視ＢＲＴ，罵是「兒戲、騙局」，謹就所知表示意見。

嘉義ＢＲＴ當初設計目的，是為了串連高鐵嘉義站與嘉義市。當時交通部長林陵三考量運量及營運成本，決定捨輕軌就ＢＲＴ，且採單節低底盤公車、專用道，及路口優先號誌。

個人認為，從高鐵嘉義站到嘉義市目前僅需廿五分鐘，已達當初設計的目標。如今涂市長以ＢＲＴ廿分鐘一班為由，要拆除垂楊路專用道。只是為何不反思：通車六年了，為何還是廿分鐘一班？「大客車專用道」，除了ＢＲＴ外，其他公車、遊覽車、校車也行駛其上。現在拆了，是否代表涂市長主政下，嘉義市不會有何進步發展了？

至於台中ＢＲＴ問題。設計時較好大喜功，採雙節ＢＲＴ公車、站外收費（大台北地區都是上車刷卡）及全線路口優先號誌。只要稍稍了解中港路（今台灣大道）沿線，有那麼多橫交路口及交通量，都知那是不可能的任務。

加上，交通局執行能力不足、承包廠商未能配合，致使車輛、通訊、場站、與票證系統都沒有整合，連行控中心都是臨時的，最不可原諒的，是供電電壓都出問題。這些絕不是交通局前局長一句「別把灰塵當石頭，抹煞努力」輕輕就可帶過，也難怪今天林市長震怒，要三個月完成報告提出解決方案。

要知道，ＢＲＴ是一種解決大眾運輸的運具，無所謂好壞，只有適合不適合，這就是國外對於ＢＲＴ無制式標準規範。

ＢＲＴ最大特色及優點就是「因地制宜」，你可以選擇最適合的運具、站台、交通號誌等。請平日提倡大眾運輸、綠色運具等交通學者專家，秉持良知專業，不要讓學術專業，總是在政治前面低頭噤聲！

【聯合報╱黑白集】
2014.12.28 09:19 am
 

台中市長林佳龍痛批BRT不只是兒戲，還是一場騙局。
記者黃士航/攝影
拆聲四起！柯文哲動手拆忠孝西路公車專用道，綠營縣市長立刻爭相「效法」。涂醒哲宣布要拆嘉義市已通車六年的ＢＲＴ專用道，說要「把路權還給人民」；林佳龍也大罵台中市ＢＲＴ是「兒戲」，要在三個月內決定是否拆除。

台中ＢＲＴ藍線上路才半年，行控中心要兩年後才完成，目前很簡陋並不意外。但林佳龍在那裡咆哮，大耍官威，到底是做給誰看的？更荒唐的是，他要求當場和ＢＲＴ司機通話，得知無法雙向通話，便大發雷霆罵稱是「一場騙局」。我們只想問一句：公車司機正在路上駕駛，市長再大，可以隨便按一個鈕就要他立正答話嗎？

當慣了民意代表的人，換跑道當行政首長，就會有這種問題，時時刻刻都在質詢別人，而忘了執政權已在自己手上。台中的ＢＲＴ未盡理想，但仍有不少人每天靠它通勤。林佳龍可以選擇加強管理及路網建設，讓它從不及格變成八、九十分；也可以選擇把它拆除，一了百了。差別就在，今天你逞一時之快拆了ＢＲＴ，除掉短痛；但台灣大道交通盲腸的長痛卻依然存在，而且只會越來越嚴重，你有對策嗎？

「柯神旋風」正在熱頭上，但就算綠營縣市長要抄襲，也不該只抄他一個「拆」字。一，柯文哲並不是拆掉台北所有公車專用道，而是拆掉多年閒置的一截；二，在萬眾矚目下，拆忠孝西路只要一日夜；但大家不注意的地方，例如木柵要拆一座陸橋就得耗上一整年，作秀當然比較容易；三，嘉義和台中的ＢＲＴ分別花費了六億和廿億元公帑，市長不設法改善卻要說毀就毀，明智嗎？

新人新政，首長應該把屁股和腦袋都放對地方；不要當了市長，還以為自己仍在立法院或外科急診室。

【聯合報╱記者洪敬浤／台中報導】
2014.12.28 03:10 am
 

現任市長林佳龍。
台中市政府提供
台中BRT選後再成爭議，現任市長林佳龍前天視察後，重批「行控中心是騙局」，卸任市長胡志強昨說「生氣不能讓台中進步，希望放下選舉心情」，林佳龍再回應「市民選我就是要解決問題，會儘快提出體檢報告」。
一手規畫台中BRT的前交通局長林良泰，昨在個人臉書發表「不要口水，交通專業沒有顏色」文章，強調BRT藍線只花20億元，不是林市長所說的40億。

林良泰說，BRT建置成本低、時間短、彈性高，在有限資源下，可快速建構路網，台中要建構完整的軌道路網，初估要8000億，但BRT路網只要300多億，BRT是台中最佳選項。

新任交通局長王義川說，國際上少有從BRT，轉型為軌道運輸的例子，他打算建構幹線公車路網，再逐漸升級為軌道運輸；優先推動輕軌LRT橘線的可行性評估，同時了解捷運MRT藍線、橘線計畫；若MRT橘線比LRT橘線先核定，就直接推動MRT。

卸任市長胡志強。
記者洪敬浤／攝影
王義川說，明年7月將推動「十公里免費」公車，明年上半年將與公車業者協商路權，重新調整公車路線，將規畫多條幹線公車，構成運輸路網。
胡志強昨說，選舉已經過去，他願意支持新市長，但「現在到處去生氣，不容易讓台中進步，批評可以放在後面，建設才是最重要的」，他呼籲放下選舉的心情，全力追求進步。

林佳龍說，市民選他當市長，就是要發掘與解決問題，市府已成立BRT體檢小組，將儘快提出報告，找出解決方法；不必逞口舌之爭，BRT系統無法驗收，他會在最快時間內解決。

【聯合報╱記者洪敬浤／台中報導】
2014.12.27 03:27 am

台中市長林佳龍（右）昨天與副市長林陵三（左）視察BRT行控中心，直斥是「騙局」。
記者洪敬浤／攝影
台中市長林佳龍昨天視察台中ＢＲＴ行控中心，發現行控中心狹小簡陋，他要求與行車司機通話，承包廠商答稱「沒有這個機制」，他氣得當場大發雷霆，飆罵長達八分鐘，痛批「簡直是一場兒戲、一場騙局」。

圖／聯合報提供
 
上任第二天，林佳龍昨天率副市長林陵三、秘書長黃景茂、交通局長王義川視察台中ＢＲＴ行控中心。王義川說，儘管行控中心有問題，但台中ＢＲＴ藍線的行車安全沒有問題。
台中ＢＲＴ是前市長胡志強的交通建設，原本規劃六線，藍線七月廿七日試營運，是全台首條完整的ＢＲＴ運具，有專用道、車外收費、獨立車站與號誌優先系統，但上路後引發爭議。

機電承包商華電聯網昨天簡報指出，因行控中心用電申請未完成，電壓不足以開啟所有子系統，無法完成系統整合測試。王義川追問梧棲行控中心的進度，承包商答「興建中」，王再問「機電系統同一套嗎？」卻得到「尚未發包，如系統不同，還得再整合」的答案。

當林佳龍要求與ＢＲＴ行駛中的司機通話，業者卻回「行車有狀況，司機可撥進行控中心，但行控中心不主動撥給司機」，林再度要求，業者再答「沒有這個機制」，此時林臉色鐵青，開罵指無法與司機通話，代表行控中心是被動的，還沒完成驗收，竟連電力供應都不足。

林佳龍表示，車輛、通訊、場站與票證系統都沒整合好，連行控中心都是臨時的，梧棲行控中心兩年後才會完工，「外界以為行控中心All In One（集多功能於一體），其實根本沒有，這是欺騙社會。」

林佳龍當場宣布，未來成立ＢＲＴ體檢專案小組，由秘書長召集，徹底體檢藍線的問題，三個月內完成報告，找出解決方案。

台中ＢＲＴ另有五條路線已規劃完成，但未進行細部設計；藍線還有往東延伸到太平段，本月初細部設計已發包，而往西延伸到台中港、清泉崗機場段的細部設計已完成，但工程尚未發包。

林佳龍說，尚未發包工程將暫停，等體檢報告完成再決定；至於已發包的工程先檢討合約內容，重新調整作法。