2015-03-24 03:06:20 聯合報 記者洪敬浤／台中報導

等了三個月，台中BRT七月「掰掰」，台中大眾運輸網重新洗牌。台中市長林佳龍說，BRT改為優化公車道後，路線重疊的捷運MRT藍線規劃案，將暫緩送中央核定，捷運MRT橘線改推輕軌LRT，預計明年進行可行性評估。

台中BRT是前市長胡志強一手推動的交通實驗，依原規劃，BRT花費少工期短，可在短期構築捷運等級路網，再向中央爭取核定MRT藍線、橘線；但首條BRT爭議多，被現任市長林佳龍評為「失敗」，最後走入歷史。

BRT改為公車道後，衝擊原本MRT規劃期程。林佳龍說，BRT改為優化公車道後，負擔主幹運輸功能，MRT藍線將暫緩送中央核定，MRT橘線將改為LRT系統，目前評估中。

王義川說，MRT藍線花費太龐大，暫時不會送中央核定，MRT橘線已在規劃中，將改用LRT系統重新規劃，若可順利完成，今年底送中央核定，否則明年會編預算，進行可行性評估。

王義川說，BRT轉型的優化公車道，未來將發展成幹線公車路網，將八大轉運中心沙鹿、豐原、台中、大甲、霧峰、朝馬、水湳與新烏日串聯起來，市府正在規劃中。

2015-03-24 03:06:19 聯合報 記者蘇瑋璇、洪敬浤／台北報導

台中市長林佳龍宣布將BRT改為「優化公車專用道」，交通學者批評林佳龍對BRT認識不足，與世界公共運輸發展背道而馳。交通部補助台中市政府1.6億元建設BRT，路政司表示，中央補助地方發展公共運輸，地方政府可調整，但期限內不能封存或廢止，若台中市5年內拆除BRT車站、廢除BRT公車，將追討補助款。

台中市交通局長王義川說，當初中央補助BRT車輛，規定車輛應行駛於台中車站至靜宜大學的台灣大道路線，同路線今年7月將導入慢車道公車，將專用道改公車專用道，讓專用道發揮更大效益，不違反相關補助規範。

交通部統計，補助台中BRT規畫設計、購買雙節公車及建置候車亭，共1億6368萬元。林佳龍取消BRT與公車混用，路政司表示，若不影響公共運輸優先的政策方向，BRT車道運用屬地方事務，但交通部會審慎觀察，取消BRT車道後，是否衝擊大眾運輸的營運效率及載客率。

2015-03-24 03:06:18 聯合報 記者蘇木春、宋柏誼、林佩均、陳秋雲／台中報導

台中市長林佳龍昨批「BRT失敗了」，引發正反意見；學者直言，台中失去成為BRT典範城市的機會。

台灣大學先進公共運輸研究中心主任張學孔說，林佳龍市府顯然是站在汽車、摩托車觀點，來推動大眾運輸政策，BRT是以低成本來打造大眾運輸工具，台中市人口數與城市規模，以BRT打造路網最有效益，如今全部取消，他感到很遺憾。

台中市自發性交通志工團長張博源說，公車專用道擠入上千班次公車，恐會塞爆專用道，市府要調控班距，但每名司機開車習慣難掌握，恐怕淪為紙上談兵。台中公共運輸推廣協會創辦人黃彥菩說，BRT變成公車道，毀滅原本系統，也讓快慢車道切換更難。

來自彰化的賴政言說，台中BRT比彰化公車新，但坐在車子前端「晃很大」，對他而言「只是另一種公車」，BRT站點不足，恐難發揮功能。民眾郭政一說，BRT造成交通安全疑慮，除了專用道卡在快慢車道間，乘客要穿越慢車道才能到車站，也有潛在危險。

海線民眾說，市府恢復海線公車，以後搭車往返海線與市區，不必在靜宜大學再轉車，對海線交通更便利。

2015-03-24 03:06:16 聯合報 記者陳秋雲、洪敬浤／台中報導

台中BRT將改為「有行控中心的公車專用道」，7月8日將正式上路，專用道將混合普通公車，雙節巴士行駛。 記者黃士航／攝影
分享台中市長林佳龍昨親自拍板，將BRT改為「優化公車專用道」，他批評「BRT失敗了」、「還沒出生」，原BRT藍線將改為300號公車，專用道納入普通公車行駛，台中BRT7月8日起走入歷史。

圖／聯合報提供

分享林佳龍說，現行的藍線不是真正的BRT，「還沒出生沒有廢不廢的問題」，事實證明「BRT失敗了」，只讓少數人稍加便利，卻造成更多不便，台灣大道上交通肇事率因此增加。他強調，現行BRT沒有獨立專用路權，缺乏絕對優先號誌，行控中心無法與車輛、車站三方通話，「根本不是真正的BRT」。
規劃BRT的前台中市交通局長林良泰僅說「尊重」，個人臉書轉貼推動BRT有成的哥倫比亞前波哥大市長的演講，頗為BRT抱屈。

前副市長黃國榮表示，新執政者有不同的看法，他給予尊重，但改變決策會比較好嗎？建議可聽聽原規劃者及其他專業意見。

林佳龍說，未來所謂BRT藍線將改為「300號公車」，原本的專用道改為公車專用道，原與BRT藍線重疊的11條公車路線併入專用道行駛，慢車道保持2條直行台灣大道的公車路線，雙節巴士體檢後，確認安全無虞後可併入專用道行駛。

林佳龍說，目前BRT藍線已發包22億，車站驗收改善後，可改為公車候車亭，雙節巴士全面檢修，安全無虞可繼續上路，至於月台門、收費匝門，等驗收後再決定；原本藍線延伸路段編列的20億，與其他五線BRT初估的260億元經費，將投入改善台中大眾運輸系統。

2015-03-23 03:17:42 聯合報 記者張明慧、陳秋雲／台中報導

台中市府擬將ＢＲＴ從專用道改成混合車道，學者和民眾意見兩極；台中市長林佳龍昨夜與幕僚連夜研擬配套措施，七月混合車道上路同時，端出「十公里大幸福免費公車」與「恢復五百八十班公車」兩大交通亮點，交通局長王義川說 「絕對會讓人民有感」。

ＢＲＴ是前市長胡志強力推的交通建設，目前日運量也已達五萬人次，不少讚聲；林佳龍團隊要改變，勢必面臨不小反彈。

「我們有其他交通亮點！」新聞局長卓冠廷說，ＢＲＴ未完全取消，只是加入其他公車行駛。要公布新方案，龍團隊謹慎面對民意，相關人員昨漏夜加班研究配套措施。

據了解，新方案實施同時，當初因推ＢＲＴ被取消的五百八十班公車，會率先恢復班次。幕僚說，這些班次當初都行經台灣大道，因路線重疊被併入，以海線最多；只是ＢＲＴ到靜宜大學就是終點，許多原本可抵達的路線必須轉乘。恢復之後路網更密集，民眾會覺得更方便。

另一個七月同時上路的是，延長免費公車長度。原本胡團隊推出八公里幸福，林佳龍將幸福變更大，八公里免費延長為十公里免費，多了兩公里。幕僚說：「讓民眾省荷包，一定有感！」

交通局長王義川說，雖然改變為混合車道，但原有的雙節公車仍在跑，加入專用道的公車，也全部統一為藍色、白海豚的最新型大面窗、低底盤公車，民眾搭乘會覺得更舒服、安全。

唯一差別是，原本ＢＲＴ類似捷運系統，採取進站刷卡、直接上車；改變後，統整刷卡系統，一律為車上刷卡。

2015-03-23 03:17:40 聯合報 記者程遠述、蘇木春、洪敬浤、陳秋雲／台中報導

台中市府今天將公告「藍線ＢＲＴ」體檢結果，決定未來ＢＲＴ的發展方向。 記者蘇木春／攝影
分享ＢＲＴ變還是不變，今天分曉。學者看法不同，台大教授張學孔表示，如果變成公車混用車道，「ＢＲＴ就不是ＢＲＴ了」；逢甲教授李克聰說「ＢＲＴ已殘破」，應讓出專用道解決亂象。
台大先進公共運輸研究中心主任張學孔指出，把ＢＲＴ和公車混用是誤解ＢＲＴ，失去ＢＲＴ中Ｒ（Rapid）快捷意義。根據國外研究，ＢＲＴ所以節省時間有九成是因站外收費和專用道，如混入其他公車，就無法發揮功能，跟一般公車沒兩樣。

張學孔說，ＢＲＴ可貴在營運有彈性，在軟硬體設施設置好的前提下，可在文心路等台中重要道路上設ＢＲＴ線，串成路網配合行控中心調派，可有效減少塞車和車輛的無效率使用。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰說，現在的台中ＢＲＴ是「殘缺的ＢＲＴ」，行控中心和車子的機電功能都不齊全；考量到ＢＲＴ已培養出乘客量，可和一般公車混編車隊共同使用專用道，較符合需求。

對ＢＲＴ要不要改頭換面，民眾看法也不同。高三生陳文靜說，ＢＲＴ班次密集，擔心日後若開放一般公車使用，等ＢＲＴ的時間跟一般公車沒兩樣，「就不是ＢＲＴ了」。

上班族鍾瑞燕說，台灣大道周邊在尖峰時段、假日都塞爆，她看到多次救護車借用專用道，迅速前往事發地點，專用道如被其他公車塞滿就喪失便利性。

開車族薛程瀚指出，尖峰時段在部分路段的ＢＲＴ車道一輛車也沒，但其他車道全都塞；ＢＲＴ若與公車混用專用道，可讓專用道有更多人使用，更方便。

機車族莊治強說，ＢＲＴ通車後，轎車、公車及機車全擠在慢車道，尖峰時段亂成一團，若能讓公車行駛ＢＲＴ專用道再好不過。

圖／聯合報提供

2015-03-23 03:17:39 聯合報 記者陳秋雲／台中報導

台中快捷公車ＢＲＴ經歷近三個月體檢後，報告昨天出爐，市長林佳龍今天將拍板決定存廢。 本報資料照片
分享歷經三個月、廿一次會議討論，台中市快捷巴士「ＢＲＴ」體檢小組，昨公布體檢報告，並建議ＢＲＴ未來四個可能走向，學者建議的第三案「ＢＲＴ加公車、取消優先號誌」被認為可行性最高。市長林佳龍今天將拍板定案。
但據了解，市府高層認為目前的ＢＲＴ（快捷公車）並非真正的ＢＲＴ，「只是雙節巴士」，今天公布定案版內容時，將以雙節巴士取代ＢＲＴ之名；此舉象徵前市長胡志強任內推動的ＢＲＴ走入歷史。

第三案運作方式是，ＢＲＴ雙節公車照常行駛，但部分公車也可開上專用道，增加專用道利用率；另取消驗票閘門及月台門運作，拆除欄杆供其他路線重疊公車停靠，並全部改為車上收費。

體檢小組認為，此方案既可維持ＢＲＴ形象，又不會因實施優先號誌干擾到其他南北向車流；部分公車疏導到專用道，慢車道車流量也會減少，可保障機車族行車安全。

但台中市公共運輸推廣協會創辦人黃彥菩、台中市自發性交通志工團長張博源及ＢＲＴ後援會，呼籲市府採取第一案，維持現狀並改良原有設計。張博源說，ＢＲＴ走專用道透過優先號誌、車外收費，最能快速通行，其他方案會製造亂源。

市府新聞局長卓冠廷表示，不論最後決定採取哪種方案，都是經過嚴謹、專業評估，為市民選擇最有利的方案。今天中午後會上網公開體檢小組歷次會議紀錄，接受檢驗。

ＢＲＴ是台中市前市長胡志強任內重大建設，林佳龍上任翌日視察，發現ＢＲＴ行控中心狹小簡陋，要求與行車司機通話，承包廠商答稱「沒有這個機制」，氣得大發雷霆，痛批「簡直是一場騙局」。宣布成立體檢專案小組，三個月內完成報告，找出解決方案。

體檢小組報告指出，ＢＲＴ未疏解交通、反造成塞車。昨公布未來四種可能方案，第一案是「純ＢＲＴ」，但認為目前設備缺失太多，車輛故障率高，改善成本及風險都太高。

第二案「BRT+公車+優先號誌」，加裝車上多卡通機可能使上下車速度減慢，公車也需裝設觸動優先號誌設備，提高成本。第四案「純公車」，廢棄ＢＲＴ，改駛公車，但失去ＢＲＴ意義。

2015-03-18 03:15:16 聯合報 記者洪敬浤／台中報導

台中BRT何去何從？體檢小組提出四方案，改為混合雙節巴士與普通公車的專用道可能性高。 記者洪敬浤／攝影
分享台中BRT經歷近三個月總體檢，參與專家學者透露，車體和站體都有問題，行控中心要整合恐還得付出大筆預算；目前已列未來四大方向，但據評估，公車專用道或無專用號誌的混合車道可能性較高，市府團隊正評估，市長林佳龍下周一揭曉。

圖／聯合報提供
分享四大方向分別是改建為國際標準BRT、或變為普通公車專用道，另兩種選擇是BRT與普通公車一起行駛的混合道，但分有、無優先號誌；市府針對這四種方案都有相關配套措施。
台中BRT是前市長胡志強與前交通局長林良泰一手推動，去年六月上路後，搭乘人數爆滿，但批評聲浪也多，大都是抱怨BRT占用車道、規劃不完善。對未來可能改變，林良泰表示尊重執政者決定，不過，當初BRT規劃六條路線，先完成藍線，相關合約延續到今年二月底，新市府不肯接手完成，反批評有問題，實在沒道理。

林佳龍上任視察BRT，一度震怒團隊飆罵「兒戲、騙局」，並立即組成十七人體檢小組，針對土建、機電、營運等各項目進行評估。王義川說，體檢小組經過三個月實勘調查，已找出問題並提出各項配套建議，周六開會，下周一在市政會議專案報告，再由市長裁示。

王義川說，BRT未來有四方案；第一是「改建」為國際標準BRT，也就是比照捷運辦理，「台中版」得大幅度改善行控中心、車站、車輛與機電設施，才追得上國際；目前行控系統只能與十八台車連線，四十六台車闕如，也無法與車輛通話，要選此方案，未來得增加龐大經費擴充設備。

第二案是降為普通公車專用道，且雙節巴士因故障率太高，恐不再行駛；原本行駛台灣大道的幹線公車將併入專用道，其餘仍走慢車道；王義川強調，若選此案，會恢復原本的公車路線，同時得提出雙節巴士的利用規劃。

第三、四案是都採混合車道，雙節巴士續行駛，並與普通公車一起走BRT專用道； 但前者會實施優先號誌設施，得在普通公車加裝偵測器，並建立垂直車道的路況調控機制；後者不實施優先號誌，讓公車與雙節巴士一起跑，但注意專用道塞車問題。

2015-03-18 03:15:18 聯合報 記者洪敬浤／台中報導

台中BRT使用的雙節巴士，在國內屬首度使用，傳出維修率超高，市府考慮停用；台中市交通局長王義川說，市府採購卅二部雙節巴士，因故障維修太頻繁，零件不敷使用，甚至有台車被「殺肉」，拆零件修其他車。

BRT雙節巴士屬柴油車，全長十八公尺，比普通巴士（十二公尺）還長；生產的雲從龍（台灣宇通）公司客服部協理耿伯鈞說，小問題可能有，但絕對沒有任何車被拆零件。

台中快捷巴士公司強調，公司正內部調查。台中市交通局捷運工程處表示，上周聽局長告知，目前正檢查中。

王義川說，去年底組成體檢小組後，最近發現卅二部雙節巴士中，有特定車輛從去年十二月迄今都沒派車紀錄，「雙節巴士故障率太高，廠商來不及調度零件，專拆某部車的零件來補」。

王義川強調，上周三某輛車配電盤故障，差點火燒車，還發生過發動機油外漏、水箱破裂、車門無法開關等問題；市府已掌握特定車輛資料，將持續追查。

耿伯鈞說，雙節巴士目前仍在保固期，由公司負責維修，但車輛已點交，屬於市府財產，絕對不可能拆甲車零件補乙車，本周將安排所有車輛供市府檢測。

2015-03-18 03:15:17 聯合報 記者游振昇、余采瀅、洪敬浤、張明慧／台中報導

台中BRT未來何去何從？市民不約而同地說：「覺得還是四通八達的公車更方便！」機車族也對BRT排擠市公車被迫行駛慢車道、與機車爭行不滿；但也有人認為已投注經費，不宜說廢就廢。

「希望未來改成公車專用道! 」住梧棲的吳姓公務員表示，自己曾搭過BRT，仍覺得沒有比四通八達的公車方便；他指多數開車族因此對台灣大道避之唯恐不及，車道縮小外，從內車道變換至最外車道必須「閃過」快捷巴士，常因此差點發生車禍。

市區居民王添泉說，目前BRT沒有行控中心也無優先號誌，不能符合民眾期待，短期內若無法改善，建議可讓BRT和公車並行，公車也可開進此專用道，他觀察目前專用道常閒置，但一般公車卻不能駛入，交通反而更塞。

機車王永嘉也抱怨說：「只有BRT快，其他車道全被塞住！」BRT行駛後，一般公車全跑到慢車道與機車、汽車爭道，不僅嚴重塞車，且險象環生。

常搭公車的陳姓學生指出，BRT只駛台灣大道，但很多要繞行到其他街道的公車族，被迫要轉車，光是等公車就耗時耗力，尤其到海線減少的班次最多，「寧願搭公車，一班到底！」

家住台中的高雄大學學生黃彥菩在臉書發起連署，反對BRT變公車專用道，還在車站發傳單呼籲市民連署支持，希望BRT不要降級。台中科技大學商設系學生樂冬樹也表示，變公車專用道會失去捷運特色。