【中央社╱吉隆坡17日綜合外電報導】
2014.03.18 03:57 am
 
有關馬航失聯班機謎團最新資訊，不僅大大改變調查與搜尋方向，大馬軍方為何未立即注意到正在發生的事，以及在目前國防與安全緊繃地區軍方空防有什麼漏洞，再度啟人疑竇。

英國廣播公司（BBC）報導，現在有消息傳出，馬來西亞初級軍用雷達追蹤到直接飛越大馬領空的不明飛行物，現在證實這是馬來西亞航空公司（MalaysiaAirlines）班機MH370。但馬來西亞似乎未採取行動。

前英國皇家空軍（RAF）飛行員兼航太分析師布魯克斯（Andrew Brookes）說：「馬來西亞的空防到底在哪裡？」

他說：「911事件過後，全球各地的防空都小心警戒，防範遭劫持班機鎖定著名目標。此外，很少有目標比吉隆坡市區的馬來西亞國家石油公司（Petronas）雙塔大樓有名。」

根據布魯克斯，MH370班機似乎在飛至計畫中最高點時，毫無預警地折返，馬來西亞軍方與政策決策者這時候心中就應該響起警鐘。

布魯克斯說：「出現這種奇怪事件後，馬來西亞政府與空軍就有一些棘手問題需要處理，不只是大馬防空的廣泛監控範圍出現明顯漏洞。」

「國際戰略研究所」（International Instituteof Strategic Studies）發布的最新一期「軍事平衡」（Military Balance）報告說，馬來西亞「重要的設備現代化計畫，協助發展他們的對外防禦能力」。

即便如此，馬來西亞空軍規模還是相對較小。顯然地，馬來西亞的雷達偵測範圍與作業程序可能有問題。

馬來西亞代理交通部長兼國防部長希山慕丁（Hishammuddin Hussein），反駁有人違反空軍標準作業程序的說法。

他說：「這是前所未見的案子。」他說：「這可能將改變航空歷史。我認為這是可讓大家學到的教訓。」

他說，當然投資發展軍力是一回事，但具備有效使用軍力的訓練計畫、程序與資源又是另一回事。

【聯合報╱編譯李京倫、布魯塞爾記者蕭白雪／綜合報導】
2014.03.18 07:37 pm

馬來西亞交通部長希山慕丁十七日於吉隆坡國際機場舉行記者會，手持兩張空中走廊的地圖，說明失聯馬航班機的可能失蹤地點。
（路透）

馬來西亞官方十七日表示，馬航失聯的ＭＨ三七○班機上最後一次與航管人員通話的是副機長，但對於機上通訊定址與回報系統（ACARS）被關閉的時間則改口說，不確定ACARS何時被關閉。這意味著客機仍有可能是因機械故障，導致通訊系統受損以致偏離預定航線，但也可能遭蓄意轉向。

馬來西亞代理交通部長希山慕丁原本在十六日指出，在飛行員最後一次與航管人員通話前，回報系統就已在八日凌晨一時七分被關閉。由於飛行員和航管人員最後通話是在一時十九分，因此外界原本揣測有可能是飛行員關掉回報系統，讓飛行員動手腳的可能性升高。

然而，十七日晚間馬航執行長阿莫左哈里在記者會上改口說，回報系統一時七分還正常運作，目前只能確定未在預定的一時卅七分發送更新訊息，但「不知道回報系統何時被關掉」。阿莫左哈里說，副機長一時十九分與航管人員通話，而另一套通訊系統，也就是與地面雷達通訊的應答機，是在一時廿一分停止運作。

這項新說法，讓飛行員是否刻意改變航向又成疑問。飛行員可能在通話完畢後發現機械或電子系統故障，導致無法通話，因此被迫轉向回頭。

班機失聯十天，連這項關鍵時間都無法確認，讓記者立刻提出質疑。希山慕丁站在阿莫左哈里身旁，拒絕回答為何改口的問題，只說：「我昨天說的都有憑有據，經過證實。」

馬來西亞交通部指出，法國已派遣三名民航安全官員前來，希望用搜尋法航失聯客機的經驗協助馬來西亞。法航四四七班機五年前在巴西外海失聯，兩年後在大西洋海底尋獲。不過客機失聯後幾周內，調查人員就在海上發現客機的三千片殘骸和五十具遺體，這次馬航失聯卻少有線索。

澳洲十七日宣布，將搜尋廣大的南印度洋。澳洲是超視距雷達科技的翹楚，他們的「金達利雷達網」偵測範圍從澳洲北部到西部，並深入印度洋，廣達三萬七千平方公里。

傳統雷達只能夠偵測到地平線上的飛行器，但是超視距雷達用大氣層反射高頻無線電波，能偵測地平線下的物體。入印度洋，廣達三萬七千平方公里。傳統雷達只能偵測地平線上的飛行器，但超視距雷達用大氣層反射高頻無線電波，能偵測地平線下的物體。

圖／聯合報提供

【經濟日報╱編譯季晶晶／綜合外電】
2014.03.17 09:43 am
 
馬來西亞航空MH370班機音訊全無已逾一周，由於搜尋任務毫無進展、搜索範圍又大幅擴大（北至哈薩克，南至離澳洲超過3公里的深海水域），大馬當局向25國尋求支援。馬國強調南北搜尋區域同等重要，但消息人士說，美國調查人員愈來愈認為，馬航班機可能的最後位置在澳洲伯斯以西約1,609公里區域。

紐約時報報導，衛星接收到馬航班機最後發出的訊號，顯示飛機當時位於南、北兩條可能航線之一的地區。北向航線經過伊朗北部附近、阿富汗及巴基斯坦北部，並可能經過北印度、喜馬拉雅山及緬甸。

馬來西亞交通部長希山慕丁表示，飛機發送衛星訊號時，也可能是停在地面上。

不過，飛安專家認為有證據顯示，是瞭解飛機操作方式的人劫持了這架飛機。首先，回覆器（Transponder）在起飛後約一小時被關掉。第二，通訊定址與回報系統（ACARS）也被關掉。ACARS有兩部分，透過衛星或VHF無線電向總部傳送短訊，資訊部分被關掉，但傳輸部分沒有。第三，失聯班機沿有導航、已知的飛航路線飛越馬來半島，直到超出大馬軍方雷達偵測範圍。

【聯合晚報╱國際新聞組/綜合報導】
2014.03.17 03:59 pm
 
馬來西亞國防部長希山慕丁16日表示，失蹤的MH370航班一名機師在與塔台最後通話前，飛機的通訊定址與回報系統(ACARS)已被切斷，更加證實機上至少一名機師可能參與劫機，以使飛機改變航線而不被發現。

馬國國防部長證實，飛機起飛約40分鐘後，機上有人先關掉了ACARS系統。ACARS系統會向航空公司傳送發動機等資訊。

再約14分鐘後，讓商用雷達系統辨識飛機的應答機也被關閉。這兩個系統先後遭到關閉，是有人蓄意想讓飛機消失的強力證據。

希山慕丁16日在記者會表示，ACARS系統關閉後，駕駛艙還有人告訴塔台「好的，晚安」。這是飛機失聯前告訴塔台的最後一句話，不論是誰講的，都沒提到飛機出現任何問題。

馬國空軍軍官阿凡迪說，他不知道當時對塔台說話的人是機師還是副機師。

美國政府人員和航空專家認為，馬航班機的失蹤非常複雜，很可能是一個以上機師都參與劫機，無論是自願或是被迫。

馬國除調查兩名機師外，還表示將調查機組人員、所有乘客、接觸過飛機的地面人員和工程師，國防部長說：「重點是機組人員和乘客。」他說，兩名機師事先沒有要求同飛一個航班，兩人劫機的謀畫似乎難以確定。

美國聯邦調查局(FBI)對乘客進行背景分析後，也沒有發現機上使用假護照的兩個伊朗人與劫機有關的跡象，他們指出，部分國家沒有提供完整的乘客背景資料。

【聯合晚報╱國際新聞組/綜合報導】
2014.03.17 03:04 pm

巴達特
歐新社
馬航疑遭劫，英國「電訊報」報導，根據凱達恐怖組織的污點證人說法，失蹤的馬航班機可能遭到類似911攻擊的劫機，恐怖分子可能計畫以飛機攻擊吉隆坡的國家石油(Petronas)雙塔大樓。調查單位正在查證這項說法。

炸彈鞋交馬來西亞人

英國出生的巴達特11日透過視訊在紐約法庭作證時說，他在阿富汗恐怖分子訓練營時，被指示將一隻裝有炸彈的鞋子交給在那裡受訓的馬來西亞人。訓練營裡四到五名馬來西亞人計畫以裝有炸彈的鞋子炸開駕駛艙，進而控制客機。

紐約法庭正在審判凱達組織已故首腦賓拉登的女婿阿布蓋斯，巴達特視訊作證。阿布蓋斯是賓拉登的發言人，被控提供資源協助恐怖份子。

吉隆坡的國油雙塔
美聯社

巴達特本人因參與鞋子炸彈陰謀，於2005年被判刑13年，但因和英國、美國政府合作而減刑出獄，目前藏匿在英國境內。

訓練營曾見馬國飛行員

巴達特說，他在訓練營見到的馬來西亞聖戰士其中一人是飛行員。他說，馬來西亞恐攻計畫是由2001年911攻擊主要策畫人穆罕默德規畫。

電訊報報導說，根據巴達特爆料，恐怖分子很可能有辦法控制正副機師，把客機當作裝滿油料的炸彈。若這項揣測正確，可能的攻擊目標是吉隆坡的國油雙塔。國油雙塔是馬來西亞現代化的象徵，1998到2004年間是世界最高大樓。

白金漢大學安全與情報研究中心主任葛利斯表示，證據顯示，馬航曾掉頭，巴達特的說法讓馬國伊斯蘭分子企圖重演911攻擊的可能性增加。

馬航MH370班機失蹤案至今無解，圖為美國海軍偵察機官兵16日聚精會神在印度洋搜尋MH370下落。
歐新社

葛利斯說，伊斯蘭分子企圖作案，可能是馬來西亞當局一直沒有告訴外界全部實情的原因。他指出，伊斯蘭恐怖分子在馬來西亞已成為嚴重的政治問題，如果發生第二次911攻擊，會導致客機停飛、股市崩盤，沒有政府願意面對如此衝擊。

【中央社╱吉隆坡10日綜合外電報導】
2014.03.11 12:09 am
 
馬來西亞民航局總監阿茲哈魯丁（Azharuddin Abdul Rahman）今天在記者會表示，兩名持假護照登機者，都不是亞洲人面孔，但表示其中一人長得像義大利黑人足球明星巴洛特利。

當被記者要求描述兩人長相時，阿茲哈魯丁問記者是否知道一個叫巴洛特利（Mario Balotelli）的義大利球星。當記者進一步問他是否是黑人時，阿茲哈魯丁回說「沒錯」。

馬來西亞警察首長今天稍早表示，有兩名男子持用失竊護照登上失聯的馬來西亞航空公司（MalaysiaAirlines）班機，馬來西亞已查出其中一人的身分。

法新社報導，警察首長阿布貝卡（Khalid AbuBakar）表示，這名男子不是馬來西亞人。當局利用機場影像監視系統查出他的身分。

阿布貝卡告訴法新社：「這是目前我們能透露的全部資訊。我們還在確認他們（疑似持用失竊護照的兩人）是合法或非法入境。」

【聯合報╱記者蘇瑋璇╱即時報導】
2014.03.10 09:45 am
 
馬航失聯，外傳與恐怖攻擊行動有關，而因本月1日才發生雲南昆明疆獨人士恐怖襲擊事件，我國官方上周就接獲國際反恐組織的警訊通報，提醒務必加強飛往大陸航班的安檢作業。

民航局指出，上周曾接獲訊息提醒民航局，須加強往大陸、特別是往北京航班的安檢。民航局接獲通報後，就立刻請航警局加強往大陸各城市航班的安檢作業，並增加桃園機場航廈巡邏，確保旅客安全。

民航局副局長方志文說，因國際飛航及反恐相關單位會不定期將國際重大事件通報各飛航情報區，這次的通報也並非對馬航失聯事件提出預警。

國安局長證實接獲北京可能遭恐攻訊息
【聯合晚報╱記者洪哲政╱即時報導】

國安局長蔡得勝上午赴立法院外交及國防委員會備詢，他會前受訪證實曾在3月4日接獲北京首都機場可能遭髑恐怖攻擊訊息，但認為與馬航班機事件相關性不高。
記者洪哲政/攝影

國安局長蔡得勝上午在立法院表示，國安確實在3月4日接獲有恐怖份子將攻擊北京首都機場與地鐵的訊息，攻擊的目標不是我國，但我方仍啟動相關機制，將訊息轉知行政院國土安全辦公室、國安會、刑事警察局、民航局、航警局等相關單位，提升機場的警戒，尤其是針對赴北京航線加 強安檢，也透過兩岸管道將訊息轉知中國大陸，但基本上這個訊息與馬航事件相關性不高。蔡得勝說，他無法透露這項情報來源。

民航局：華航上周接獲北京恐攻電話
【聯合晚報╱記者邱瓊平╱即時報導】

馬來西亞航空發生班機失聯意外，引發全球關注，民航局副局長李萬里證實，華航在3月4日曾接獲通報電話，打電話的人自稱反恐組織，要提供情資，告知華航中國大陸北京機場將恐有恐怖攻擊行動。

華航已將這起通報同時知會民航局和航警局，目前正由航警局進一步調查中。

【聯合報╱編譯任中原／報導】
2014.03.09 11:39 am

馬航班機八日疑似在越南南部海域失蹤，圖為當地富國島的海軍基地。
（法新社）

民航專家指出，馬航三七○次班機失聯是在最安全的「巡航」飛行階段，當時想必發生了嚴重的狀況。專家推測可能是出現了「失壓」（喪失艙壓）問題，而且飛機可能已墜入深海以致失聯。

美國有線電視新聞網（ＣＮＮ）民航專家奎斯特說：「飛機飛行可分為跑道滑行、起飛、爬升，之後進入巡航。失聯時間是在起飛後兩小時，此時客機正處於『飛行中的巡航』，是最安全的階段，一般認為不會出問題。飛機處於開啟自動飛行的高度，飛行員只需對高度做微幅修正。如果這時出現狀況，必然極嚴重。」

美國國家運輸安全委員會前調查員費斯指出，就算飛機的電力供應系統失靈，飛行員也應該能夠通報。他說：「飛機上應配有電池以供應備用電力，使部分飛行儀器及通訊工具能夠使用，以確保飛安。發電機可能失靈，引擎可能故障，但備用電池可用來因應緊急情況，且電池能夠使用相當一段時間。」

費斯並指出，問題可能出在飛機的艙壓。他說：「如果在高空發生艙壓問題，出現災難性的「失壓」狀況；當飛機處於三萬到四萬英尺的高度時，駕駛員清醒時間只有幾秒鐘而已。」

美國運輸部前督察長瑪莉．薛亞弗說：「就現代的通訊技術及波音七七七的現代化裝備來看，飛機不大可能降落到無法聯繫的地方。飛機本身產生的煙火，無線電與ＧＰＳ系統，及駕駛艙內的電腦通訊系統都能對外聯繫。但現在飛機失聯，顯示最不幸情況已經發生。」但不表示不會有生還者待援。

【大陸新聞中心／綜合報導】中共海軍軍事學術研究所研究員李傑昨表示，馬航客機墜落在海中可能性較大；到昨晚都沒有準確消息，可能「凶多吉少」。

【聯合報╱記者林庭瑤／綜合報導】
2014.03.09 04:33 am
 
大陸飛航專家分析，昨天失蹤馬航客機遭到劫持的可能性不大，否則不可能一直失聯；此外，波音七七七屬於技術成熟的客機，出現機械故障的可能性也不大，不排除駕駛員操作失誤或天候因素導致客機失聯。

「廿一世紀經濟報導」昨天採訪一位飛過波音多個機型的大陸國航機長表示，如果飛機是遭遇劫機或者故障，機組員會發送七五○○、七六○○、七七○○等信號，航管單位肯定會接收到。

這位機長說，如果地面航管沒接收到，說明飛機遭遇非常緊急的情況以致於無法發送信號。但如果飛機墜落，機上的「緊急定位發報器」（ＥＬＴ）也會發送訊號，且ＥＬＴ的設計是碰到水便會傳送信號。即使飛機沒有電力，也會有應急發電機向ＥＬＴ系統供電。

這位機長表示，據此判斷，飛機可能遭遇非常緊急的事件。根據Flightradar24（可即時追蹤全球民航機飛行狀況的網站）的資料顯示，馬航三七○班機失事前最後一次高度為○，而倒數第二次數據為FL350（正常飛行高度），多名飛行員在微博等分析，飛機可能遭遇高空解體，以至於機組無法及時發出信號。

這位機長補充，飛機也有因遭遇雷暴天氣導致飛機失速而解體的可能。最近一次著名的空中解體空難，是二○○九年時發生在法航的空中巴士，原因是空速探測系統失效，機組無從判斷速度，最後飛機速度超控載荷過大而解體。