【聯合晚報╱編譯范振光/綜合報導】
2014.03.25 03:13 pm
 
馬來西亞總理納吉昨晚引述英國飛安意外調查局 (AAIB)和Inmarsat衛星公司資訊，宣布馬航班機墜海的噩耗，AAIB和Inmarsat成為馬航乘客家屬出氣筒。

英國「每日電訊報」報導，Inmarsat在出事後一天，就知道馬航班機可能飛在兩條弧狀走廊範圍內，但因客機通訊系統關閉，珍貴的搜救資源浪費在錯誤區域而延誤救人時機。

到底哪裡出問題、誰該負責，昨晚並不清楚。可以確定的是，馬國和英國當局會被機上乘客和機組人員家屬痛罵。

若非馬航客機裝有Classic Aero系統，搜救將毫無頭緒。Classic Aero是一種飛機通訊定址與回報系統 (ACARS)，ACARS會發出位置、高度、航向和速度資訊，可手動關閉。馬航班機的ACARS在8日凌晨1時21分被關掉；兩分鐘前，機師才和塔台進行最後一次對話。調查人員因此認定，機師進行某種自殺任務。

不過，Classic Aero有第二個獨立的終端裝置，只要飛機仍有動力，就無法關掉。這個獨立裝置每小時會發出Ping訊號給Inmarsat的衛星，目的在對時、保持衛星連線。

馬航班機直到8日上午8時11分仍發出衛星訊號，但訊號未提供位置、航向、速度資訊，Inmarsat只能根據預期飛行速度，推估客機墜落兩條弧形走廊盡頭某處。按照都卜勒效應，他們認為飛機往南向弧形飛。

都卜勒效應指波的頻率會隨觀察者移動而改變，而在馬航事件中，觀察者是衛星。

Inmarsat根據以往正常航班的衛星訊號，調整客機下次發出訊號的預測位置，把客機墜落印度洋區域縮小到德州大小。

18日才縮小搜救範圍

搜救單位直到18日才宣布，把搜救區縮小到澳洲伯斯西南方2500公里海域。

如果Inmarsat的預測落海資訊早一點傳遞給搜救單位，機上人員是否可能獲救？就算來不及救人，發現客機殘骸、找到黑盒子的機會可能不會錯過。

【聯合晚報╱記者黃國樑、國際新聞組/綜合報導】
2014.03.25 04:36 pm

北京馬航MH370乘客家屬25日發表聲明，嚴厲譴責馬來西亞政府過去兩個多星期「不斷拖延與隱瞞事實真相，企圖欺騙家屬與全世界人民」。
新華社

馬來西亞昨深夜宣布馬航MH370班機已墜落南印度洋，機上中國乘客家屬發表聯合聲明，嚴厲譴責馬來西亞政府過去兩個多星期「不斷拖延與隱瞞事實真相，企圖欺騙家屬與全世界人民」。中國大陸外交部今日表示，要求馬國交出與馬航失蹤客機相關的一切衛星資料分析。

馬來西亞總理納吉24日晚上舉行記者會，宣佈失蹤的馬來西亞航空公司MH370航班已墜落南印度洋。之後154名中國乘客的家屬發表聯合聲明，指責馬國政府、軍方、航空公司過去18天「不斷對事實真相極力進行拖延、隱瞞、掩蓋，企圖欺騙乘客家屬，企圖欺騙全世界人民。」

斥馬航、馬政府、馬軍方劊子手

聲明指出，「這種卑鄙無恥的行徑，不僅愚弄和摧殘了我們154位中國乘客家屬的身心，同時誤導、拖延了搜救行動，浪費了大量人力、物力，喪失了最寶貴的營救時機。如果我們機上的154位親人因此失去了寶貴生命，那麼馬航、馬政府、馬軍方就是殺死我們親人的真正劊子手。」

聲明最後並兩度以連3個驚歎號，表達家屬的憤慨，聲明指出，「在此，我們154位馬航MH370中國乘客家屬對馬航、馬政府、馬軍方提出最強烈的抗議和譴責!!! 並會採取一切可能的手段追究馬航、馬政府、馬軍方不可饒恕的罪責!!!」

未打撈殘骸就宣布墜毀 費解

觀察家指出，馬來西亞政府根據衛星公司提供的分析結果就宣佈飛機已經墜毀的結論，而不是等待打撈起飛機殘骸取得確切證據，顯示出不必要的倉促，令人費解。

此外，飛機為什麼飛向南印度洋還有機上究竟發生什麼事情等問題還沒得到答案，機上乘客的家人難以保持平靜。

中國大陸外交部表示，副外長謝杭生今天在北京告訴馬來西亞大使，大陸方面要求馬國交出與馬航失蹤客機相關的一切衛星資料分析。

大陸外交部聲明說，陸方已要求馬國，進一步提供做出墜海結論的一切資料和證據；並表示，希望搜尋作業持續進行。

【聯合報╱編譯王麗娟／綜合報導】
2014.03.25 05:04 am

澳洲偵察機廿四日在南印度洋搜索馬航殘骸。
（歐新社）

馬來西亞總理納吉廿四日晚間召開記者會宣布馬航失事消息，表示英國最新的衛星資料分析結果顯示，失聯的馬航ＭＨ三七○班機已墜落南印度洋，機上兩百廿七名乘客和十二名機組員共兩百卅九人，應已悉數罹難，消息已通知客機乘員家屬。

原本的衛星資料顯示，失聯班機飛到麻六甲海峽後，可能朝北飛向中亞或朝南飛向南印度洋。但納吉表示，根據英國的最新衛星資料分析，顯示客機是向南飛，最後出現於澳洲西南大城伯斯以西的印度洋中，距伯斯約兩千公里。他說：「這是相當偏遠的地點，毫無可能的降落地點。因此，我以沉痛與遺憾的心情宣布，根據最新資料，ＭＨ三七○班機最終於南印度洋墜海。」

這架從吉隆坡飛往北京的客機，三月八日凌晨起飛後不到一小時即告失聯，至廿四日已失蹤十七天。目前仍未找到這架班機的任何殘骸，納吉也沒有提到班機墜海原因以及為何會飛到此處。

納吉說，馬國廿五日將開記者會，公布進一步細節。

過去幾天多張衛星照片拍到西澳外海班機失聯地點附近發現漂浮物。澳洲總理艾伯特說，澳洲搜索機廿四日於伯斯西南方約兩千五百公里處，發現兩塊漂浮物，一是或灰或綠色的圓形物體，另一個則是橘色的長方形物體。

澳洲海軍軍艦「成功號」已馳赴澳洲搜索機通報地點，快則「數小時內」、最晚廿五日上午即可抵達該處與進行打撈，以確認是否為班機殘骸。但他也說，漂浮物也可能只是海上垃圾。

美國海軍第七艦隊廿四日開始以俗稱黑盒子定位器的「拖引聲波定位器」，在研判是墜機的區域搜尋黑盒子（飛行紀錄器）的下落。另一方面，美國太空總署則加緊利用衛星資料，研判可能墜機地點。

圖／聯合報提供

【中央社╱台北24日電】
2014.03.24 06:55 pm
 
中國大陸派出的搜救飛機今天在南印度洋海域發現白色方形漂浮物，但尚不知道是否是失聯的馬來西亞航空MH370班機殘骸。

新華社報導，正在南印度洋海域上空搜尋馬航失聯客機的大陸伊爾-76運輸機機組人員，24日在海上觀測到白色漂浮物，已通報澳洲救援指揮中心和正前往這一海域搜尋的大陸極地科考船「雪龍」號。

機組人員發現的白色漂浮物位於東經95.1113度、南緯42.5453度。從1萬公尺高空看，其中2塊漂浮物面積較大，還有一些較小的白色碎片散布在方圓數公里的海面上。

由於油料不足，2架大陸伊爾-76運輸機正在返航，機組已請求澳洲協調其他飛機前往進一步核實。

澳洲新南威爾斯大學（UNSW）航空學院院長密道頓（Jason Middleton）說，如果能打撈漂浮物，可根據附著在漂浮物上的海洋有殼節肢動物籐壺進行分析，海洋專家可很輕易判斷這些漂浮物在海上漂流的時間長，進而研判這些漂浮物的來源。

澳洲墨爾本皇家理工大學航空與機械製造學院航空研究中心主任王春輝也認為，如果對打撈到的漂浮物進行初步檢測，首先透過物體表層上面附著的生物厚度和密度來判斷物體入水的時間長短，並與目前已經掌握的失聯班機時間線索進行比對。

王春輝指出，如果打撈到的漂浮物上有明顯來自飛機的標識或特徵，那就可以立刻辨識；如若不然，需進一步採用化學手段進行成分分析。

大陸外交部發言人洪磊24日下午在例行記者會上重申，「只要有一線希望，我們就不會停止搜尋的努力。」大陸已與馬來西亞、澳洲保持密切聯繫，並在第一時間向有關國家通報大陸衛星發現的疑似漂浮物情況。

【中央社╱吉隆坡23日綜合外電報導】
2014.03.24 02:27 am
 
中國大陸和澳洲相繼發現印度洋同處海域有可疑物體後，法國政府提供的衛星資料也顯示當地海上有「漂浮的殘骸」，使得搜尋馬來西亞航空公司失蹤客機的行動似有突破的希望。

如今搜尋行動聚焦澳洲以西2000多公里海域，澳洲官員表示，昨天在南印度洋這處偏遠海域發現一塊木製貨架和一些帶狀物

中國大陸昨天披露新的衛星影像，畫面顯示一片大型物體漂浮在同一個荒涼地區，大約位於伯斯（Perth）西南方2500公里處。

馬來西亞今天又說，已收到法國提供的搜尋區漂浮物體的衛星資料，這項資料已轉交負責協調搜尋的澳洲當局。交通部說，這是影像資料，但法國外交部稍後澄清，表示這是「衛星產生的雷達回波」資料。

馬國官員透露，法國衛星資料是21日取得的雷達回波，轉換為畫面後，所發現物體的位置大約在澳洲與中國大陸發現殘骸漂浮海域的北方約930公里。其中一個物體的大小和中國衛星發現的物體差不多，長約22公尺，寬有13公尺。

澳洲海事安全局（AMSA）證實，澳洲、紐西蘭和美國搜尋機20日開始搜索這個地區以來，「首度看見」疑似搜尋目標。

AMSA飛機搜尋行動協調員巴頓（Mike Barton）說：「部分描述包括有1塊木製貨架和若干難以歸類的其他物體，和一些不同顏色的帶狀物。」

木製貨架在飛機和貨船上相當常見。馬來西亞航空公司人員今晚對美聯社透露，失蹤客機上有若干木製貨架，但他不願多透露細節。

一架配備特殊光電觀測器材的空軍獵戶式巡邏機（P-3 Orion）轉飛至相同地點查看，但只看到一團團海草。

今天的搜尋行動結束後， 澳洲皇家空軍亞當斯上尉（Russell Adams）在搜救飛機起降的機場告訴記者，因為今天雲層很低，有時飛機完全被包在雲中，所以一無所獲。

澳洲總理艾波特（Tony Abbott）造訪巴布亞紐幾內亞時告訴記者：「目前還沒到十拿九穩的地步，但我們顯然有非常可信的線索，希望越來越大，現階段只是希望，只是希望，我們可能就要找出這架命運多舛的飛機到底發生了什麼事。」

2014/03/20
【泰國世界日報╱社論】

馬來西亞航空班機失蹤進入第十天，除了臆測和謠言，馬來西亞政府「擠牙膏」、「切香腸」、「剝洋蔥」功夫發揮到極致，每天披露一點新消息，終於默認有敏感訊息尚不適合公開。誰「劫持」了飛機？機長、副機長或機上未知的潛伏恐怖分子？跡象研判，除非有大驚奇和意外，這件空前神秘離奇的劫機案，與國際恐怖組織有關聯的機率正在降低，反而是馬航爆「家醜」，飛行組員挾持飛機和旅客，導致失事或失蹤。

近日網路臆測很多，一位美國國會議員大膽說出，飛機已降落某個隱蔽地。巴基斯坦、汶萊、阿富汗、哈薩克、土庫曼都被點名，還有說法指旅客已成恐怖組織人質，只是未開出贖金或條件，飛機會成恐怖組織的「武器」。這些假設是所有旅客家屬最期待的「幸運」消息。無奈從當今航空技術、衛星監測或偏僻地區能否降落巨型客機等研判，聽來都不可思議。目前25國的搜救重心，都假設飛機已墜毀大洋，大家都想盡快發現蛛絲馬跡，以揭開謎團。

為甚麼說涉及國際恐怖組織的成分降低，馬航「家醜」可能性偏高？除了美國情報機關綜合證據作的判斷，事發後，只有一個自稱「中國烈士旅」組織自承做案，顯然只是博取眼球的無聊把戲。迄今未有知名恐怖組織出面承認劫機，而歷來恐怖團體做案都迫不及待宣揚訴求，而今班機失蹤已十天，馬航「家醜」輪廓愈來愈清晰。

日前媒體報導劫機六大跡象，包括關閉機上三個獨立運作通訊和定位通系統中的兩個，前後相距14分鐘。關閉者顯然熟悉飛機設施，人為切斷對外聯絡。此後，班機變航線、數次變換高度，低飛逃避軍用雷達，都是飛行專業人員所為。而意外發生後，馬航和馬來西亞政府總是吞吞吐吐、反覆改口、前後矛盾，除了政府效率低劣、機關之間協調奇差、危機處理能力拙劣，現在承認有些敏感訊息不宜公開，背後到底刻意在隱瞞或掩飾甚麼？

許多人推斷，馬航和馬國政府一開始即知是劫機，卻刻意隱瞞，帶著全球媒體「進入迷宮」玩猜謎遊戲。人命關天，涉及旅客和家屬權益，怎可如此隱瞞。它有兩個目的，一是「遮醜」，二是誤導外界，讓大家相信是機械故障或意外，既可降低馬航企業形象傷害，也可能減輕責任和旅客保險賠償額度。如果劫機背後是政治動機，譬如傳聞機長向來同情前總理安華，而安華幾天前因雞姦被判刑五年，他激憤莫名。英國媒體報導，班機本想仿九一一事件撞吉隆坡雙塔大廈。這些傳聞馬國都已否認，但除非找到班機或「黑盒子」證實，否則真相成謎，隱瞞策略就成功了。

有反恐專家認為，這可能是全球首起「數位劫機」，即駭客透過地面或手機傳發訊號，入侵班機飛航電腦系統，干擾正常通話和回報，更可遙距控制班機速度、高度及飛行方向，甚至控制飛機降落或墜毀。聽來匪夷所思，但關鍵在恐怖組織如有這種科技，優先選擇應是美歐等國家航班，才能擴大攻擊效益和宣傳；選擇馬航，效果和政治象徵意義相對低，除非馬航有特殊弱點或襲擊馬航有特殊理由。

從失聯、旅客登記卻未上機、假護照伊朗籍偷渡客、偏離航線、高空瞬間解體，引起南海周邊12國大規模搜救、機上有中國維族旅客…，連串「劇情」都神似馬國為掩飾真相，而誤導耍弄了全世界。美國、中國等強權難道都成這個三四流國家的戲耍對象？浪費的有形無形資源無數，癥結如在馬來西亞的「私心」，則吉隆坡政府將付出慘重代價；中國政府不滿，大陸媒體狂批馬國，美國如也參與「陰謀」，怎能輕饒？

這次事件或有助再檢討改善全球飛航安全。譬如飛機通信和定位與報告系統、高頻和超高頻無線電系統，是否需調整為無法人為關閉，或增加其他新衛星和定位追蹤系統，改善飛行電腦安全，都是亡羊補牢的應有之舉。

班機離奇失蹤是「人為劫機」已屬木板釘釘，難再推翻。但劫機目的是甚麼？飛機和乘員在那裡？如屬馬航成員劫機，無論是自殺或恐襲，馬航都難脫罪責，錯上加錯；而馬國政府如刻意隱瞞真相，誤導全世界視聽，也成「幫兇」，將被世人譴責唾棄。

2014/03/17
【泰國世界日報╱社論】

地球村時代，國際間相互支援，守望相助本屬人道和國際義務。但馬來西亞航空MH370班機失蹤迄今謎團未解，悄然間卻演變成美國、中國間的區域主導權和國防科技競爭。這種隱性競爭以救災為目標，以國防科技實力為籌碼，隨著中美先後分別公布衛星發現漂浮物，或搜尋應朝印度洋擴大範圍，13國加入，競爭日趨白熱化。

演變成這樣的態勢，只因這件空難太離奇，舉世矚目，任何突破和發現都象徵國家科技實力和世界領導地位。由於波音客機是美國製造，機上有153位中國籍旅客，中美都是相關利益方，兩國領導人熱線通話談及此，沒想到合作救難中隱然還是免不了大國競爭。

北京當局為回應民意關切，習近平、李克強高度關注本案，外交部長王毅甚至以幾近「斥責」口吻，向馬來西亞政府發「通牒」，要求馬國加強搜尋；加上事發在中國視為領海的南海鄰近敏感海域，而美國在這些海域有第七艦隊常規運作，解放軍機艦大量投入，且調動十顆本作其他用途的衛星支援搜救，美中比誰的衛星高超精密、誰蒐集情報和分析正確、誰最後成尋找到失蹤班機的突破角色。兩國從「不能缺席」，變成都有「不能讓對方搶走光釆」的壓力。

美中的救災策略、方法和經驗，顯然都不同。美國類似災難多，支援外國經驗豐富，一開始即迅速行動，但保持緘默。美軍軍艦在解放軍「綿陽艦」花費兩晝夜趕抵現場前，早已和馬來西亞、越南和其他國家軍艦展開搜救。時機上，美軍因第七艦隊南海常規巡邏和艦艇數多，動員力強，「地利」上搶了先機。

方法上，美軍比馬來西亞和越南沉默穩重得多，情報蒐集、比對、研判、分析，投入多少艘軍艦，都語焉不詳；反之，解放軍卻大張旗鼓宣揚。失蹤40多小時後，雖僅一艘海警船和一艘商船在場，但其後陸續派導彈驅逐艦、兩棲船塢登陸艦從三亞、湛江趕往現場，迄今投入逾十艘艦船。「新京報」以「中國海軍啟動史上最強救援」形容動員規模，官媒大肆報導軍方動員搜救，既是回應民意，也在「宣揚國威」。

中國最大動作，是啟動衛星測控應急方案，把本屬海洋、風雲、高分、遙感等四個型號衛星，遙控消除衛星上原有指令，每顆衛星重新輸入數百條指令，且與北斗系統整合運作，全力支援海面搜救。網路上盛傳，有些衛星需變軌，可能因此折損衛星壽命，花費或達7500萬人民幣，雖未獲官方證實，只能說，中國也藉此作了衛星緊急操演，除了救災，何嘗不是「練兵」，軍事意義自不待言。

馬來西亞、越南政府「每日放消息，隨便動動嘴，記者跑斷腿」，說法顛三倒四、前後矛盾，形象和公信力大傷，中國竟未學到教訓。國家國防科技工業局官網12日公布，發現疑似飛機殘骸衛星照，如半個足球場大，距馬方所指失聯客機最後訊號位置140哩，旋即被馬國否認，匿名美軍官員分析，中國衛星偵測的照片，美國衛星並未顯示，「照片不太可能是真實影像」，暗暗給中國潑冷水。這麼大的「發現」，以五角大廈日前透露監控全球爆炸系統，瞬間光點都能掌握，美軍竟未發現而不公布？中方顯然「搶功」過急，反而鬧了國際笑話。

各方爭議中，華爾街日報、美國航管局和白宮陸續推翻前議，指客機可能中斷聯絡後續飛行四小時。這是根據另一套商用衛星傳送的數據研判，才作出班機飛進印度洋海域的推測。如最後結果真是這樣，中國將因被馬來西亞誤導白忙一場；而美方的沉穩自信和高科技優勢，大幅領先中國將不辯自明。

策略上，美方為何靜默數日才出手，因此也出現「陰謀論」。有謂美國刻意留一手，窺探中方動員的虛實，從玟川大地震解放軍動員救災，這次南海動員包括動用衛星過程，美方都高度關注。有人相信美方或已藉機掌握中方動員過程的大量信息、參數和情報。

弱國無能，強國介入。這場空難強權「無聲較量」之外，日本、印度都趕著投入，變成國際大搜救、大競賽，人道背後都具附帶的軍事和戰略目的，構成一場史無前例的海洋權利逐鹿。鹿死誰手，近日或可揭曉。

【聯合報╱編譯張佑生／綜合報導】
2014.03.21 04:40 am
 
海洋學家和打撈專家表示，即使搜尋人員在澳洲西部的印度洋海面找到的漂流物是馬來西亞航空公司失蹤客機ＭＨ三七○的殘骸，對於找到整架飛機來說，只是一小步。而且，只有找到飛機剩下的部分，才能深入調查飛機墜毀的原因。

紐約時報引述專家的話報導，如果失聯馬航是墜入海中，在事發近兩周後，海洋表面漂浮的機身碎片肯定變得更少也更加分散，調查人員真正想要的線索淹沒在波濤下的殘骸中。

聖地牙哥斯克里普斯海洋研究所「全球漂流物計畫」主任山陶亞尼表示：「發現海面殘骸的時間拖得越久，就越難找到飛機墜入海洋的確切位置。」

伍茲霍爾海洋研究所特別計畫主任蓋洛指出：「殘骸的數量和分散程度一定程度上取決於墜機時的狀況。如果飛機緩降在水流平緩、風平浪靜的水面上，殘骸區會更完整。若是高速撞擊海面，或者在半空中解體，加上海面波濤洶湧，碎片將更加分散。」

二○○九年法國航空四四七航班從從里約熱內盧飛巴黎途中墜入赤道附近的大西洋，搜尋者在飛機失蹤五天後發現殘骸，專家估計撞擊點在廿四公里外，結果是四十八公里，方向也和專家預測的不一樣。

參照法航的例子，馬航失蹤客機的殘骸可能已經漂移了數百公里。

洋流速度的中位數大約是每秒卅公分，一天約廿六公里熱帶洋流的速度稍慢一點。法航失事客機殘骸的移動速度是每天十六公里左右。馬航飛機若墜毀，飛機殘骸移動的平均速度取決於墜落的位置。有時候，殘骸漂流不是因為洋流而是風吹，風向可能與洋流方向一致，也可能相反。

如果飛機搜索找到了漂浮的殘骸，海洋學家也計算出殘骸是從哪裡漂過來的，下一步就是用無人潛艇查看海床。潛艇來回探查，作業方式和割草機相似。目前的搜索區域超過二百萬平方海里，若要有效使用潛艇，搜索區域必須縮小到五千平方海里。

專家還說，就算能找到俗稱「黑盒子」的機艙通話記錄器，用處也有限。因為錄音時間只有兩小時，馬航班機偏離航道的時間遠超過兩小時。

【聯合報╱編譯田思怡／綜合報導】
2014.03.21 05:02 am
 
澳洲空軍飛行員十九日駕駛AP-3C 「獵戶座」海上巡邏機，在南印度洋海域上空搜尋八日失蹤的馬來西亞航空公司班機。
（法新社）

澳洲當局宣布，十六日拍攝的衛星畫面顯示，在澳洲伯斯港西南方約兩千五百公里的海域，有兩個疑似馬航失蹤班機殘骸的物件，一個有廿四公尺長（如圖），另一個約五公尺長。
（路透）

澳洲總理艾伯特廿日表示，衛星畫面拍到南印度洋有兩個疑似失聯馬航班機的殘骸，美國、澳洲和紐西蘭的四架長程偵察機隨即飛往疑似殘骸所在位置搜索，但因天候不佳，四架飛機均無功而返，準備翌日繼續搜尋。

澳洲當局表示，十六日拍攝的衛星畫面顯示，在澳洲伯斯港西南方約兩千五百公里的海域，有兩個物件，一個有廿四公尺長，另一個五公尺長。

澳洲海事安全局發言人楊恩說：「這是一個線索，可能是我們現在所有的最佳線索。」不過他語帶保留地說，這兩個物件也可能是這條航線上貨輪掉落的貨櫃，不過其中較大的物件比貨櫃還長。

一架美國最先進的長程偵察機P-8海神式海上巡邏機、兩架澳洲獵戶座巡邏機，以及一架紐西蘭獵戶座巡邏機先後飛到疑似發現殘骸的偏遠海域，搜尋範圍約兩萬三千平方公里。

澳洲當局表示，由於雲層很厚又下雨，能見度很低，最先抵達的P-8先折返，另外三架隨後也折返。

在美國P-8巡邏機上隨機採訪的美國廣播公司（ＡＢＣ）記者萊特報導說，這架P-8在印度洋進行九小時的搜尋，只找到了一艘貨輪和兩群海豚。

萊特說，這架P-8在雲雨中降到離海面僅三百英尺，飛機下方的雷達和功能強大的攝影機，掃描飛機兩側十六英里的海域，搜尋人員坐在機上所有窗邊，飛機在海面上來回進行地毯式搜尋，雷達只拍到了海豚和貨輪。由於飛機燃油只夠飛回伯斯北方的基地，機上人員非常失望。

負責搜尋任務的美軍指揮官夏茲表示，衛星是四天前拍到疑似殘骸，不論當時拍到什麼，可能已隨著洋流和風漂走，「現在我們利用漂流分析來找到它的位置。」

過去七天每晚只睡不到三小時的夏茲雖失望，卻不氣餒，「我們今天搜完這一區，明天前進到下一區，會繼續搜下去。」