【聯合報╱大陸新聞中心／綜合報導】
2014.09.22 03:13 am
 
連接大陸西南中心地帶和珠三角開放前沿的貴廣（貴陽至廣州）高鐵21日高速綜合檢測車開始檢測試驗，正式進入聯調聯試和建設收官階段，將於年底全線開通運行。

新華社報導，這條高鐵開通後，將成為大陸西北、西南地區南下快捷的出海通道，打破西部與粵港澳地區的物流梗阻，使西部地區加速進入高鐵時代。貴廣高鐵全長857公里，經都勻、榕江、從江、桂林、賀州、肇慶、佛山引入廣州站。時速250公里，年底建成通車後，貴陽至廣州將由現在的20小時左右大幅縮短至4小時。

貴廣高鐵開通後，未來兩年滬昆、渝黔、成貴三條高鐵也將相繼建成，到2017年，將有南來北往六條高鐵在貴陽交匯，昔日「地無三里平」的貴州，將形成貴陽至重慶、昆明、成都、長沙、廣州等城市2至4小時交通圈。

貴州省長陳敏爾說，貴州儘管不沿海、不沿江、不沿邊，但具有近海、近江、近邊的優勢。

貴州處在國家「一帶一路」戰略的中間腹地，多條高鐵將陸續建成，將打通「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的聯絡線，並連接中印緬孟經濟走廊。

【經濟日報╱記者蔡敏姿／綜合報導】
2014.09.14 02:43 am

 
大陸高鐵網快速開通，本周兩條路線啟用：16日滬昆高鐵長沙至南昌，未來只需1.5小時；18日長沙至廈門的高鐵正式首發，車程約六個多小時，推升大陸內需旅遊市場、周邊商業區發展。

新華社報導，滬昆高鐵南昌至長沙段16日運營。17日起，兩城之間每日有22趟高鐵穿梭，打造長沙和南昌一日生活圈，車程只需1小時30分左右，比現在的動車縮短兩小時。

南昌鐵路局表示，屆時福州、廈門將分別增開一趟往長沙方向的動車組列車，福州至長沙的運行時間縮至六個多小時。

滬昆高鐵南昌至長沙段全長342公里，最高運營時速350公里。開通初期，將安排開行D字頭動車組列車2對，G字頭動車組列車11對。目前福州往長沙僅一班車次，全程需17小時32分鐘。

廈門北至長沙南列車，經晉江、泉州、莆田、尤溪、三明北、建寧北後進入江西；長沙南至廈門北，經萍鄉北、新余北、南昌西、撫州後進入福建，全程約8.5個小時。目前廈門並無直達長沙的列車。

滬昆高速鐵路是大陸《中長期鐵路網規劃》中「四縱四橫」的快速客運通道之一，是大陸東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路。

【聯合報╱記者陳韻晴／綜合報導】
2014.08.26 04:18 am
 
大陸新的高速鐵路計畫，將建立從東北到海南三亞，縱貫十一個省市的沿海高鐵，總長達五千七百公里，其中渤海灣及瓊州

圖／經濟日報提供

海峽這兩處都會興建海底隧道。

圖／經濟日報提供
 
新京報報導，中共總理李克強廿二日考察中國鐵路總公司並召開座談會。席間，中國工程院院士王夢恕透露，當前大陸高鐵規畫盡快連通北京到所有省會的高速鐵路，除了烏魯木齊和拉薩之外，其他地方都要能在八小時內到達。而且所有省會之間，各路線必須互相串連。

王夢恕被稱為中國高鐵總規畫師，對於總長五千七百公里，縱貫十一個省區市的沿海高速鐵路，他認為，可以解決沿海地區的能源運輸問題，同時兼備保衛國土的功能，這條路線號稱「渤海灣大通道」，將會通過渤海灣海峽和瓊州海峽，兩處都會興建海底隧道。

關於國外高鐵計畫，則廣布東南亞、歐洲和美國。一條是中泰鐵路，從雲南昆明出發，繞道寮國，連接泰國，經過馬來西亞，到達新加坡。

再者是歐亞鐵路，從烏魯木齊經過吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其，終點為德國。另一條是鄭歐鐵路，從河南鄭州，路過哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，到達德國。王夢恕進一步透露，還有一條是從東北北上，經過白令海峽的海底隧道，跨越阿拉斯加到達美國。

不只如此，大陸高鐵也積極前進非洲。今年五月，李克強出訪非洲之際，表明將在非洲設立高速鐵路研發中心，參與當地鐵路建設。

【經濟日報╱記者蔡敏姿／綜合報導】
2014.05.09 03:57 am
 
大陸建設跨國高鐵，同時也拉動內部基礎建設，2014年鐵路固定資產投資總額增至人民幣8,000億元以上（約新台幣3.85兆元），建設項目從44個飆升至64個。不過，在嚐到經濟效益前，跨國高鐵要先過三關：巨額資金難以籌集、鐵路營運及技術難題。

京華時報報導，大陸要修建橫跨歐、亞、非各國鐵路不容易。以歐亞高鐵為例，專家分析，大陸修建國際高鐵面臨三大挑戰：一是巨額資金難以籌集。修建歐亞高鐵所需資金將是一個天文數字，非大陸單獨可以承擔。即便沿線國家願意為歐亞高鐵提供部分資金，仍無法滿足需求。

其次，鐵路營運是另一難題。歐亞高鐵要穿越十幾個國家，如何管理和營運這條跨國高速鐵路系統將是一個巨大挑戰。如果沿線國家無法就歐亞高鐵營運達成一致，後續合作便無從談起。

最後，技術方面仍無法解決。歐亞大陸是世界上最大的大陸，歐亞高鐵沿線的地質條件極為複雜，有高山險谷也有河流湖泊，修建一條穿越如此複雜地質環境的高速鐵路在技術上面臨巨大挑戰。

中國日報網報導，為了擴大鐵路建設，2014年鐵路固定資產投資總額被一下子提高到人民幣8,000億元以上，項目從年初計劃的44個飆升至64個。

「這次調高投資額是在4月進行的，因此，不排除下半年再調高一次可能性。」高鐵專家王夢恕表示，2014年就可能創造鐵路投資的新紀元。

隨著鐵路年度總投資額上調，其他指標也跟著上揚：開工項目從44項增至48項，再增至64項；今年新投入營運的線路要確保達到7,000公里以上；2014年設備投資額由人民幣1,200億元增至1,430億元以上。

【聯合報╱記者蔡敏姿／綜合報導】
2014.05.09 03:57 am

圖／聯合報提供
大陸布局全球高鐵路網，打造高鐵絲路夢。中國工程院院士王夢恕日前表示，大陸泛亞高鐵六月將動工，而歐亞高鐵正規畫中，中俄加美高鐵則將修建穿越白令海峽的兩百公里隧道，未來可以預期不到兩天就可抵達美國，且海底隧道技術還可用在台灣海峽的高鐵上。

大陸京華時報報導，大陸正在籌建泛亞、歐亞和中亞三條跨國高鐵，建設原則採「技術置換資源」方式，由中方出資金、技術和設備，用修建高鐵來置換中亞和歐洲的油氣等當地資源，完工後由高鐵途經國家參與運營。

王夢恕透露，大陸擬修建一條中俄加美高鐵線，從東北一路往北走，途經西伯利亞、穿過白令海峽海底隧道到阿拉斯加，再穿過加拿大到美國，初步估算路線約一萬三千多公里，若以時速三百五十公里計算，完工後，從大陸搭高鐵不到兩天就可抵達美國。

另一條中亞高鐵則沿古代絲綢之路，經中亞、南歐通往德國。王夢恕分析，以往大陸與歐洲的貿易往來主要依靠輪船貨運，例如大陸從德國進口設備若走海運，至少要一個月，但透過高鐵僅需五天，大幅縮短時間。

中亞鐵路線起點是新疆烏魯木齊，途經哈薩克、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國；不過，中亞高鐵與歐亞高鐵情況相似，目前未完全談妥，僅大陸境內段逐步開工。

至於往西走的高鐵不確定因素，是鐵軌軌距。由於高鐵路線需經過俄羅斯，中方主張採用國際通行的一四三點五公分標準軌道，但俄羅斯鐵路網因軍事戰略考量，向來採用異於國際標準的一五二點四公分寬軌，軌距接駁尚未談妥。

王夢恕分析，目前規畫的這幾條跨國高鐵，都是參考「技術置換資源」方式，一方面推動大陸與周邊各國連通，方便國際貿易往來；另一方面，可保障大陸進口稀少資源，利於石油、天然氣道路暢通。

至於往南的泛亞高鐵將於六月開工，路線從雲南西部鑽山建一條長約卅公里隧道通往緬甸，再從緬甸向東延伸出一條支線往泰國，另一條主線則經由越南、馬來西亞通往新加坡，完工後將成為大陸通往東南亞的便捷通道。

圖／聯合報提供

【經濟日報╱記者曾瑋琳／綜合報導】
2014.05.08 04:22 am
 
大陸國有大型建築企業中國鐵建旗下中國土木集團，與奈及利亞交通部簽訂奈及利亞沿海鐵路項目合約，金額暫定人民幣807.79億元（約新台幣3,900億元），為大陸「高鐵外交」再添上一筆。

中國鐵建表示，雙方將在框架協議下，商談相關內容，簽訂詳細的商務合約。受這項消息激勵，中國鐵建股價昨（7）日上漲2.65%，收盤報人民幣4.65元（約新台幣22元）。

新浪財經報導，近日股市利空消息頻出，包括IPO預披露企業持續增加，央行最新報告顯示，經濟增長速度呈現放緩態勢等，滬深兩市買氣持續低迷。不過，在大陸總理李克強訪非推銷高鐵，加以中國土木拿下大單刺激下，鐵路基建股昨天不畏大盤疲軟，強勢崛起，普億實業、高盟新材和天馬股份等個股漲停，晉西車軸漲幅逾6%。

新華社報導，中土集團董事長劉志銘與奈及利亞交通部長阿布杜拉希，代表兩國簽字，合約涉及金額人民幣807.79億元，約為中土集團去年總營收的13.77%，算得上是李克強這次非洲行的「大禮」之一。

據了解，奈及利亞沿海鐵路經由該國十個州，橫跨三角洲產油區，鐵路折算單線里程1,385公里，設計時速120公里，全線共設22座車站。

報導指出，奈及利亞沿海鐵路是西非共同體「互聯互通」鐵路網的主要組成部分，建成後對於拉動西非地區經濟發展，建設沿海經濟走廊具有重要戰略意義，奈及利亞沿海鐵路項目成功簽約，標誌大陸鐵路在海外的道路上又邁出一步。

大陸近年來不斷推行「高鐵外交」，政府高層幾乎走到哪、帶到哪，李克強多次扮演「超級推銷員」的角色，這次除了拿下奈及利亞高鐵大單，稍早已公布在非洲設立高鐵研發中心。去年李克強出訪泰國和中東歐時，都積極向外推銷大陸鐵路。

圖／經濟日報提供

【聯合報╱記者林庭瑤】
2014.02.16 02:41 am
 
高鐵外銷，除了彰顯中國大陸高鐵外交的企圖心，也提供了大陸在全球產業鏈再定位的機會。

大陸投資上兆元人民幣的高速鐵路，催生了龐大的高鐵產業鏈。大陸高鐵投資一般分為三大塊：鐵路建設（土建），車輛設備（動車組），ＡＴＣ（控制系統），三者大概是六比三比一。

二○一○年大陸鐵路投資達到人民幣八千四百廿六億元，修訂後的「十二五」高鐵規劃，把二○一五年的高鐵目標新線投產總規模控制在三萬公里，基建投資二點八兆元，到二○一五年全大陸快速鐵路四點五萬公里。

發展高鐵，其龐大的需求帶動大陸在新材料、電子、機床等領域的同步升級。由於高鐵零配件高達十萬個，如依每個零配件就有三到五廠商生產來計算，那麼將會有卅到五十萬家零配件廠商投入高鐵製造業。