2015-01-26 02:56:23 聯合報 記者陳君碩／綜合報導

大陸高鐵近年發展快速，從時速、里程、運量等，屢創紀錄，大陸領導人出訪，也致力推動讓大陸高鐵「走出去」。新華網整理大陸「高鐵之最」，發現短短十年，已創下許多世界第一。

去年底大陸單日一口氣開通蘭新、貴廣、南廣三條高鐵，截至去年底，大陸鐵路營運里程已達十一萬公里，其中高鐵里程達一點六萬公里，超過世界高鐵營業里程的一半，無疑成為世界第一。

從二○○四年至今，短短十年間，大陸基本完成「四縱四橫」高鐵骨架，到今年底，營運里程預計將達一點八萬公里，建設速度世界最快；京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，ＣＲＨ３８０ＡＬ新一代高速動車組，時速四百八十六點一公里，創下世界鐵路營運的第一速。

短短三年半就轉虧為盈的京滬高鐵，則是世界上一次完工線路最長、標準最高的高速鐵路；去年底通車的蘭新高鐵，是首條穿越沙漠大風區的高鐵，連接哈爾濱到大連的哈大高鐵，則是世界第一條高寒高鐵。

大陸擁有各種速度級別的高鐵動車，新華網指出，大陸擁有譜系最完整的動車大家庭，融合世界先進技術，也通過消化再創新，打造出具有自主智慧財產的高端產品。

此外，大陸春節返鄉的「春運」被稱為世界最大的人口流動，大陸鐵路動車運量，在去年一年已達到八億人次，運量驚人。

大陸高鐵未來的下一步，有專家指出，未來高鐵將向綠色環保邁進。大陸南車公司專家委員會主任劉友梅院士認為，「高鐵的技術經過這些年運營實踐，已穩居世界領先水準。」未來「綠色智慧」是包括高鐵在內的軌道交通發展的目標。

【聯合報╱大陸新聞中心／綜合報導】
2015.01.02 03:13 am
 

重慶到北京的首列高鐵列車昨天從重慶北火車站駛出，旅客從重慶坐火車到北京，全程只需十二小時。
新華社
重慶到北京的首趟「Ｇ」字頭高鐵列車「G310」，昨正式開通運行，旅客從重慶坐火車到北京，全程只需十二小時廿二分鐘，較火車縮短一半時間；然因票價僅比機票便宜人民幣二、三百元，載客率待觀察。
中新社報導，重慶到北京的高鐵班車每天上午七時五十八分從重慶火車北站出發，當天晚上廿時廿分到達北京西站，全程只需十二小時廿二分鐘；較火車的廿四小時且需在車過夜，高鐵實現朝發夕至。

在票價方面，商務座票價人民幣兩千三百八十三元，一等座一千一百廿六元、二等座七百六十七元；由於商務座價格高於重慶飛北京的全價機票六百元，一等座也與機票價差不高，外界認為載客率有待觀察。

至於商務座設計，起因是採用CRH380AL型動車組，該型列車設有廿六個採全真皮設計的商務座，最高運行時速可達三百八十公里，列出組十六節車廂、較一般「和諧號」列車的八節多一倍，可載客一千零六十一人。

G310次高鐵列車路線走滬漢蓉鐵路、京廣高鐵運行，沿途共停靠十六車站，由於沿線的三、四線城市頗多；大陸鐵路專家認為，此班高鐵主要客源應是城市間短程轉運客，直接往返重慶與北京兩地者，首選還是飛機。

目前重慶到貴州省會貴陽的渝黔新線正在建設，待完工後，渝黔新線將與貴廣客運專線聯通，屆時從重慶坐高鐵到廣州只需六小時；依據規畫，到二○一七年，重慶坐火車到北上廣三地將全面實現朝發夕至。

【經濟日報╱記者杜宗熹╱綜合報導】
2014.12.23 03:02 am
 
大陸國家發改委昨（22）日再度批准兩項城市鐵路規劃案，分別是安徽省合肥市的地鐵案，以及浙江省幾大城市間的通勤鐵路規劃案，兩合預計投資人民幣2,093億元（約新台幣1兆元），兩案皆預計在2020年前完工通車。

中證網報導，安徽省合肥市的地鐵預計總投資人民幣787.84億元，浙江省都市圈城際鐵路規劃，預計總投資近1,305億元，兩案合計2092.84億元。這也經是今年10月以來，發改委批准的第九批基礎建設案。

據大陸媒體統計，自今年10月1日至今，發改委共批准了43個建設案，其通過的機場、鐵路、公路、城市鐵路投資額，共達到了人民幣1.36兆元（約新台幣7兆元）。

根據規劃內容，合肥市近期建設規劃地鐵線將由12條線路組成，總長約336.9公里。預計到了2020年，合肥市公共交通佔總出行量的比例可達到66.4%，地鐵占公共交通出行量比例可達到32.9%。合肥近期將優先建設3號線、4號線、5號線等地鐵線路，全長114公里。

浙江省則是規劃了包含杭州都市圈、寧波都市圈、溫台城市群、浙中城市群等範圍內，建設城際鐵路，其中包括23條鐵路線、總里程共計1,413公里。

其中，2014至2020年，將優先啟動11條線路，總里程452.4公里。

【聯合報╱大陸新聞中心／綜合報導】
2014.12.11 04:44 am
 

上海至廣州的高鐵G85次列車昨上線。圖為列車抵達杭州東站時，乘務員查看上車情形。
新華社
繼今年7月鐵路調整行車時刻表後，昨天中國鐵路再次實行新的運行圖。調圖後，旅客列車開行總數達到2673.5對，其中近六成為動車組。至此，動車組開行範圍擴大到28個省區市。
新華社報導，相比調圖前，全國鐵路旅客列車開行總數比調圖前增加226.5對，動車組列車開行數量將達到1556.5對。其中，甘肅、貴州、青海、內蒙古將首次開行動車組列車。

中國鐵路總公司有關負責人介紹，隨著滬昆高鐵杭州東至南昌西段和長沙南至新晃西段、蘭新高鐵、成綿樂客專、青榮城際、南廣線、貴廣客專、鄭開城際等一批高鐵新線近期陸續開通運營，此次調圖鋪畫了經由這些新線和跨線運行的動車組列車，同時增加了京滬、京廣、滬漢蓉、廈深、膠濟等既有高鐵線路的動車組列車開行數量。

作為中國「中長期鐵路網規劃」中「四縱四橫」客運專線網主骨架的「一橫」，滬昆高鐵杭州至長沙段於昨天開通運營，長沙至杭州首次實現高鐵直達。杭州東到長沙南最快3小時36分，比原來最快列車快了4小時39分。

中國鐵路總公司運輸局調度部副主任祝建平表示，高鐵新線的開通將進一步完善全國快速客運網。以滬昆高鐵杭州東至新晃的高鐵為例，東接滬杭、杭寧高鐵，中間經過京廣高鐵，其東西的通達性更為完整。

受益滬昆高速鐵路杭長段通車，上海至廣州的列車也有了「G字頭」。鐵路上海站方面稱，G85次列車早上8時從上海出發，僅需6小時51分即可達到廣州。此番杭長段通上高鐵，拉近了沿線城市間的距離。過去上海至廣州的火車，通常需要14個小時。

【經濟日報╱記者杜宗熹／綜合報導】
2014.11.21 03:01 am

大陸中國鐵建公司旗下的中國鐵建中非建設公司，昨（20）日與奈及利亞政府簽署奈及利亞沿海鐵路專案合約，總金額119.7億美元，這項全長1,402公里鐵路建案，是大陸海外承包工程史上合同金額最大案件。

中新社報導，此次簽約的沿海鐵路，西起奈及利亞最大城拉哥斯，東至卡拉巴，貫穿整個尼日爾三角洲產油區。鐵路全長1402公里，全線設車站22座，設計時速120公里。

受此利多消息刺激，中國鐵建昨日股價上漲0.15元，至每股人民幣6.85元，漲幅2.24%。不過中國鐵建在香港上市的H股價格卻下跌0.07元，來到港幣8.05元，跌幅0.86%。

新華社引述中國鐵建董事長孟鳳朝表示，奈及利亞專案將採用大陸的技術和標準，將帶動相關施工機械、鐵路車輛、鋼材、機電產品等價值接近40億美元的裝備出口。鐵路施工期間，能提供20萬個就業機會，並且在運營期間還可提供2萬至3萬個固定就業機會。

奈及利亞人口高達1.74億人，已是世界人口第七多，也是非洲人口最多的國家，最大城拉哥斯是除了埃及首都開羅外的非洲第二大城市。

奈及利亞近十年來，皆保持著年均6.8%的經濟成長率，已躍居非洲第一大經濟體。

【聯合報╱大陸新聞中心／綜合報導】
2014.11.20 02:55 am
 
大陸國家發展和改革委員會近日公布批准中西部5條鐵路投資案，總投資額達人民幣1526.97億元（約台幣7635億元）。

第一財經日報引述業界人士表示，發改委再度集中審批鐵路項目，顯示大陸中央政府對鐵路建設的大力支持，也意味鐵路基礎建設仍是大陸政府透過「微刺激」穩增長（穩成長）重要工具。

此次批准的鐵路建設案集中在大陸中西部地區，分別為：新建廣西壯族自治區柳州至梧州鐵路；內蒙古自治區多倫至豐寧鐵路的多倫至塔黃旗段復線工程；新建甘肅省蘭州市至合作市鐵路；四川至雲南的成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程；新建寧夏回族自治區銀川至陝西省西安市鐵路。

報導指出，10月以來，大陸國家發改委密集批准鐵路、機場建設案，代表明、後年鐵路招標將密集釋放，也意味中國鐵建股份有限公司等鐵路建設企業，及中國南車、北車等車輛生產商的訂單將持續成長。

【聯合報╱大陸新聞中心／綜合報導】
2014.11.05 04:27 am
 
昆明鐵路局昨天指出，雲南正全面推進4條通往東南亞、南亞出境鐵路大通道建設。其中，首條出境準軌鐵路昆明至河口將於12月初全線通車。

中新社報導，地處中國西南邊陲的雲南，擁有面向「三亞」（東南亞、南亞、西亞）、肩挑「兩洋」（太平洋、印度洋）的優勢，也是中國最早與外國有鐵路相連的地區之一。多年來，該省一直致力於建設中國面向東南、南亞的開放窗口。也因地利優勢，雲南與東南亞、南亞交流越發頻繁，高速度、大運力的鐵路建設顯得日益迫切。

雲南設計和規建中的4條出境鐵路大通道為中越、中寮、中緬、中緬印鐵路。昆明鐵路局指出，中越通道、中寮通道共用段昆陽至玉溪擴能改造工程正在加快施工，中越通道最後一段蒙自至河口段計畫今年12月開通運營；中寮通道玉溪至磨憨鐵路項目建議書已批覆，中國鐵路總公司已籌組進行可研究審查；中緬通道大（理）瑞（麗）鐵路大理至保山段加緊建設中，保山至瑞麗段已開工；中緬印通道保山（芒市）至騰沖至猴橋鐵路已列入國家中長期鐵路網規畫。

過去幾年，雲南先後啟動了通往中國與越南邊境河口鐵路建設和改造。最後段蒙自至河口鐵路已於今年9月順利全線舖通，即將投入運營，昆陽至玉溪擴能改造工程順利推進，計畫2015年底竣工。屆時，昆明至中越邊境雲南河口4小時左右即達。

經過滇西的中緬通道重要部分廣通至大理鐵路擴能改造工程，2014年計畫投資25億元人民幣，預計2017年竣工。

大瑞鐵路大理至保山段2008年開工、怒江河（保山境內）至龍陵段今年已啟動。這條直達中緬邊境第一城瑞麗的鐵路需要攻克全長35.5公里的高黎貢山隧道等困難的大通道，但已經逐漸按步、分段走向現實。

備受關注的玉磨鐵路，今年8月獲得國家發改委批覆項目建議書。根據建議書，該線是雲南乃至中國通向寮國、緬甸、泰國、馬來西亞、新加坡的重要國際大通道的連接線。

線路經玉溪、普洱、西雙版納等州市，連接中寮邊境口岸磨憨，全長504公里，設計速度目標值每小時160公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，項目總投資445.1億元人民幣，全線總工期暫定6年。

【聯合報╱大陸新聞中心／綜合報導】
2014.10.31 04:22 am

湖南首條直達歐洲的國際鐵路貨運班列—「湘歐快線」雙線首發。兩列滿載湖南特色產品的國際貨運列車，從長沙霞凝鐵路口岸鳴笛啟程，分別駛向德國杜伊斯堡和烏茲別克塔什干。  中新社

湖南首條直達歐洲的國際鐵路貨運班列—「湘歐快線」雙線首發。兩列滿載湖南特色產品的國際貨運列車，從長沙霞凝鐵路口岸鳴笛啟程，分別駛向德國杜伊斯堡和烏茲別克塔什干。
中新社
湖南首條直達歐洲的國際鐵路貨運班列—「湘歐快線」雙線昨天首發。兩列滿載湖南特色產品的國際貨運列車從長沙啟程，分別駛向德國杜伊斯堡和烏茲別克塔什干。

中新社報導，「湘歐快線」採取南北雙線齊發方式首發，班列採用「集裝箱+整車」形式組織貨源。北線首發為集裝箱班列，經滿洲裡出境，途經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，運抵德國杜伊斯堡，全程11905公里，運行時間16－18天；南線首發系整車班列，經阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦，運抵烏茲別克塔什干，全程6476公里，運行時間11天。

資料顯示，歐盟是湖南第一大貿易夥伴，俄羅斯、東歐和中亞因自然資源豐富、市場潛力巨大，亦成為該省十分重要的海外新興市場。多年來，湖南對歐盟貿易輸出年均增長保持在15%以上。2013年，湖南對歐盟（28國）進出口33億美元；對俄東地區貿易輸出5.43億美元，同比增長40.9%。

此番開通湘歐國際貨運班列，不僅是湖南優化國際物流格局、提升國際物流整體時效、促進湘歐投資貿易發展的重大舉措，還是該省加強與絲綢之路經濟帶戰略互動、建設向西開放國際大通道的重大決策。

長沙海關黨組書記、關長黎對貞表示，將不斷優化監管與服務，做好湘歐國際貨運通關監管工作，包括量身打造通關模式和快速驗放通關。會適度降低出口貨物查驗比例，實現貨物運抵監管場所8小時內辦結查驗放行手續，推進湘歐國際貨運班列平穩運行。

到2015年，「湘歐快線」初步計畫每10天開行一班，基本實現常態化運行。

【聯合報╱大陸新聞中心／綜合報導】
2014.10.16 03:02 am
 
湖南省口岸辦昨日在長沙宣布，湖南首條直達歐洲的國際鐵路貨運班列「湘歐快線」，將於10月30日啟程開往德國杜伊斯堡，屆時「湖南製造」出口至德國貨物，僅需18天便可完成送貨。

中新網引述湖南省口岸辦主任徐雙榮表示，「湘歐快線」的正式開行，將結束湖南與歐洲之間進出口貨物單純依賴海運的歷史；至於「湘歐快線」的鐵路網總體規畫，將採「一主兩輔」方式運行。

「一主」是指通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達德國的「長沙－杜伊斯堡」貨運班列，全程11,808公里，列車車行時間18天。

「兩輔」指一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克、塔什干，全程6,146公里，運作時間11天的貨運班列；以及另一條經二連浩特（或滿洲里）出境後，到達俄羅斯莫斯科的全程8,047公里（或10,090公里），運作時間13天（或15天）的貨運班列。

據了解，「兩輔」列車班次預定11月中下旬開行，至2015年，「湘歐快線」初步計畫每10天開行一班，基本實現常態化運作。

統計數據顯示，歐盟、俄東各國與湖南產業結構互補性強，每年貿易額在40億美元以上，僅2013年湖南向歐洲進出口貨物便達到7萬個標準貨櫃；但目前，湖南與歐洲間的貨物運輸方式，仍以價格相對便宜的水運為主，運輸時間長達30至50天。

徐雙榮表示，「湘歐快線」打通了湖南直達歐洲的陸上貨運通道，將促進湖南國際物流效率的整體提升，且快線將對湖南國際貿易和對外開放產生重大影響，為國家擴大向西開放提供有力支援。

【聯合報╱大陸新聞中心／綜合報導】
2014.10.05 02:59 am

(新快報)

(新快報)
即將在年底通車的貴州至廣州高速鐵路，目前正進行測試階段，測試的動車外觀是黃顏色的，有別以往的白色動車組，這組動車時速三百八十公里，極限時速可以達到四百多公里，將來有可能在貴廣高鐵上服務。
新快報報導，過去半個月來，這型動車已在貴廣高鐵進行多次試跑，試驗內容有軌道、路基、橋梁、隧道、電力牽引供電、通信系統、信號系統、客運服務系統、自然災害及異物侵限監測系統、綜合接地、電磁相容、振動雜訊、聲屏障等十三個項目，測試下來，各種設備設施良好，但這款動車最高時速僅為二百五十公里。

另一款更高級別的動車是在十月一日晚從成都出發，沿著川黔鐵路朝貴陽駛來，這組動車一共八節車廂，前後均掛著機車，顏色為黃色。目前停靠在貴陽北站動車所，已自昨天開始上路進行更高速度的檢測。

貴廣高鐵人員說，這兩組車型都有可能在貴廣高鐵上營運，但目前尚不清楚具體使用哪種車型。