自駕系統完成實驗室測試 陸高鐵邁向「自駕」時代

「國資小新」稱，高鐵列車運行控制系統是高鐵的「大腦和中樞神經」，長期以來，世界上只有德國、法國、日本等少數國家掌握這項技術。在國家有關部門主導下，中國通號從引進消化吸收，通過自主創新實現高鐵列車運行控制這個核心技術的完全自主化，並建立中國列車運行控制技術標準（CTCS），實現列車運行控制核心技術和產品的百分之百國產化，擺脫對國外技術的依賴。

「國資小新」指出，高鐵自動駕駛技術是在中國既有時速350公里列車運行控制技術（CTCS-3）基礎上，增加列車自動駕駛功能（ATO）的行業前端技術，是各國軌道交通發展的趨勢。作為中國大型央企，中國通號參與中國全部重大高鐵列車運行控制系統建設，為高鐵裝備世界領先的列車運行控制系統。

新華社之前報導，中國通號研發出全球首套時速350公里的自動駕駛系統（C3+ATO），將裝備服務北京冬奧會的京張高鐵。此外，中國通號已在廣東莞惠城際打造全球首條時速200公里自動駕駛鐵路，將於年底全線貫通。

較特別的是，中國通號官網有則今年3月的新聞稿稱「中國通號助力台灣高鐵」，內容是中國通號西安工業集團生產的訓練軌道岔控制器，在台灣高鐵現場試裝成功。道岔控制器是以電腦聯鎖完成道岔自動轉換，實現車輛變換軌道、進出車站的重要信號設備，對保障鐵路特別是高鐵列車安全運營具重要作用。

該新聞稿稱，「台灣高鐵使用的歐日混合系統存在『水土不服』的情況，經常發生道岔轉換表示、動作故障等，對高鐵安全運行帶來隱患。為保障台灣高鐵安全高效運行，中國通號發揮技術和裝備優勢，為台灣高鐵提供成套解決方案。」

大陸高鐵走出去 4大洲承包打造

新華社報導，由中國與印尼企業合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路總承包合同日前簽署。多位受訪專家分析指出，這是中國高鐵走出去的最新重大進展。雅萬高鐵一期工程全長142公里，連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，最高設計時速350公里，計畫3年建成通車。屆時，雅加達到萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。

中國鐵路總公司有關負責人介紹，此項目全部採用中國高鐵技術和裝備，借鑒中國高鐵豐富的建設和運營管理經驗，是中國高鐵標準「走出去」第一單。

大陸高鐵，不僅已經成網運行，而且具有適應風沙、高寒、高熱、雨雪等多種環境的豐富運營經驗。多位受訪專家表示，與海外的高鐵相比，中國高鐵性價比更高，運行更平穩，建設周期更短，融資投資配套更具優勢。

截至2016年底，中國鐵路營運里程達12.4萬公里，其中高速鐵路里程突破2.2萬公里，居世界第一位。中國已經成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、在建規模最大、運營里程最長、運營速度最高、產品性價比最優的國家。

除了印尼雅萬高鐵外，亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項目也取得重大進展。其中，俄羅斯莫斯科至喀山高鐵是俄羅斯「2030年運輸發展戰略規劃」中的重大項目。

高鐵作為中國高端裝備製造業走向世界的「亮麗名片」，已實現了從單一的產品輸出向「產品、服務、技術、管理和資本」的全產業鏈輸出和區域產業布局。

中國鐵道科學院首席研究員黃強說，現在大陸高鐵走出去遇到的問題是各國鐵路的標準不統一，中國可以建議成立相關標準化委員會，在互聯互通領域統一標準，促進中國高鐵更好「走出去」，實現與相關國家互聯互通、互利共贏。

大陸鐵路輸出 奪尚比亞22.6億美元工程

中國大陸近年致力輸出鐵路技術，中國鐵建今日上午公布，奪得非洲鐵路工程。中國鐵建簽下了非洲尚比亞東線鐵路設計施工合約，項目合約金額約22.6億美元，全長388.8公里。另中國鐵建和中國中鐵昨日同時公告，中國交建聯合體有限公司獲馬來西亞交通部通知，中標金馬士至新山雙線電氣化鐵路設計、施工等工程（南部鐵路）。

公告指，近日中國鐵建屬下的中國土木工程集團有限公司，與尚比亞交通與通訊部簽訂尚比亞奇帕塔經佩塔烏凱至塞倫傑鐵路設計施工合約（簡稱尚比亞東線鐵路）。

尚比亞東線鐵路線路全長388.8公里，為單線鐵路，設計客車速度為時速120公里，設計貨車速度為時速80公里，工期4年。項目合約金額約22.6352億美元，約佔該公司中國會計準則下2015年營業收入的2.51%。

另中國鐵建和中國中鐵昨日同時公告，由兩間公司組成的中國交建聯合體有限公司，近日收到馬來西亞交通部發來的授標函，通知聯合體中標金馬士至新山雙線電氣化鐵路設計、施工等工程（南部鐵路）。這也是央企首次聯合在海外中標鐵路項目。

「陸牌」磁浮列車 想低價攻全球

時速一百公里的列車，全程懸浮在空中，和軌道間距零點八公分，轉彎半徑只需五十公尺。長沙磁浮列車推手中車株洲電力機車公司，正積極將中國大陸自主研發的磁浮列車向全球延伸。

中車株機為大陸老牌央企，也是全球最大的電力機車研製基地。產品涵蓋電力機車、地鐵、動車、磁浮列車等，年生產力達一千台車，一天能生產三台車，產量居全球之冠。

大陸推動高鐵「走出去」戰略，中車株機去年外銷占整產值的三分之一。出口遍及馬來西亞、土耳其、南非、馬其頓、印度、奧地利等地，迄今已達三百廿億元人民幣訂單，僅剩美洲未插旗。中車株機副總經理單勇表示，未來除鎖定一帶一路國家建設需求，也希望將出口重點由發展中國家逐步朝歐美高端市場邁進。

中車株機此前研製長沙磁浮列車，有別於上海高速磁浮採德國技術，中低速和中國自主技術為長沙磁浮特點，使大陸成為繼德、日、韓後，第四個掌握中低速磁浮技術國家。中車株機也希望讓磁浮技術走出國門，目前已有東南亞、歐洲等十多國來考察。

以長沙磁浮為例，全車無輪，運用吸力讓車輛始終飄浮在一層空氣上，和軌道維持零點八公分的完美間距，具無摩擦、低能耗、低噪音等優點。轉彎半徑僅需五十公尺，是另一特色，意即「就是圍著一棟辦公樓就可以繞圈」。

造價便宜是另一大優勢。單勇舉例，和地鐵相比，地鐵每公里成本約六億人民幣，北上廣等地甚至達八至九億元；但磁浮列車每公里僅二億元。

至於時速六百公里的磁浮列車市場空間有多大？單勇解釋，六百公里是技術高點，可藉此解決技術、材料、原理等問題，帶動觀念發展，不全是為商業營運。

中車株機也積極發展新領域，如超級電容列車，具不排氣，無須架設高成本電網等特色，藉由停站上下車的卅秒充電，可運行三至十二分鐘，目前已運用在廣州、武漢及淮安。該技術未來若用於大眾市場，手機只需兩秒鐘就可充飽電。

陸高鐵進攻印尼 障礙全清除

大陸去年擊敗日本取得的印尼首都雅加達至第四大城萬隆的高速鐵路項目（雅萬高鐵），近日終於獲得全線建設許可證，象徵大陸高鐵產業全產業鏈終於能順利「走出去」。

大陸近幾年積極推動高鐵與核能產業輸出，但過程並不順利。由大陸參予投資的英國辛克利角（Hinkley Point）Ｃ核電廠，原訂上月廿九日簽約，卻在最後一刻被英國新首相梅伊喊停，一度引發中英關係緊張。

儘管大陸已於去年十月十六日與印尼正式簽約，但雅萬高鐵項目施工許可證的取得過程十分波折。據財新網報導，該項目雖然在今年一月廿一日舉行開工儀式，實際上當時只獲得五公里的施工區間許可，開工儀式只是象徵性的。到六月底也才獲得五十六點八公里的施工許可證，占項目總長不到四成。

日本共同社日前就「唱衰」雅萬高鐵，恐難以按計劃在二○一九年底前竣工。但財新網昨報導稱，大陸近日已取得雅萬高鐵的全線建設許可證。

主要負責雅萬鐵路興建的中國鐵路總公司人員表示，從目前進度看，雅萬高鐵一直按預定計劃推進。他強調，印尼交通部已將雅萬高鐵列為重點建設項目優先實施，未來中印尼合資公司將加快落實建設工程。

中日兩國在國際市場的高鐵競標中激烈交鋒，但大陸在印度、美國、泰國，以及近期的馬來西亞首都吉隆坡至新加坡的高鐵招標中，均居下風，雅萬高鐵是在北京開出印尼政府無財務負擔的優渥條件才爭取到的，對大陸的高鐵輸出意義重大。

財新網指出，雅萬高鐵是大陸高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備製造、物資供應，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發等全方位整體走出去的第一單項目，希望能藉此讓大陸高鐵全產業鏈輸出取得歷史性突破。

據印尼雅加達郵報報導，中國國家開發銀行已承諾為雅萬高鐵百分之七十五的工程經費提供融資。在簽訂協議中，雅萬高鐵總造價為五十一點三五億美元。

大陸媒體形容，雅萬高鐵的運作模式是由政府主導搭台、中印兩國企業對企業合作建設，負責承建與營運的KCIC公司取得雅萬高鐵五十年特許經營權。由於沒有政府擔保，因此企業在徵地等方面存在較高難度，銀行對該項目的貸款也會比較謹慎。

中美合建高鐵計畫 告吹

美國民營鐵路公司西部快線表示，去年9月與中國中鐵國際集團合作的高鐵建設計畫中止。 本報系資料庫

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這項象徵中美合作的高鐵計畫從簽約到中止只隔了九個月。

報導指出，XpressWest首席執行長馬內爾（Tony Marnell）在聲明中表示，這項專案最大的阻礙，來自於美國聯邦政府規定高速列車必須在美國製造，他同時還敦促政府應採取「更加靈活和實現的方式來支援高鐵專案的建設」。

新華社援引一名負責該合資項目的中國鐵路國際公司的經理稱，XpressWest公布這樣的聲明非常突然，而且很不負責任，並表示要不遺餘力地維護中國鐵路國際公司的利益。

他還補充說，這一單方面的聲明違反雙方簽署的合作框架協議，即未經一方同意，另一方不應公布相關的資訊。

去年9月，中國鐵路國際（美國）有限公司和美國XpressWest發表聯合聲明，表示將組建合資公司，加速啟動連接拉斯維加斯和洛杉磯的高速鐵路項目。

美國西部快線高鐵全長約370公里，初始投資1億美元，原計畫於2016年9月開工建設。

澎湃新聞曾報導，這是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目，預計總投資額127億美元，這項高鐵專案已經談判多年。

這項消息於2015年9月17日公布，恰好在中國國家主席習近平對美國進行國是訪問（9月22日至9月25日）的前幾天。

根據之前的聯合聲明介紹，西部快線公司是下屬馬奈爾公司的一家私立的州際高速客運鐵路公司，自 2005 年成立以來，一直致力於開發連接拉斯維加斯至洛杉磯高速鐵路客運線路。

中國鐵路國際（美國）有限公司是在內華達州註冊成立的一家有限責任公司，包括中國鐵路國際有限公司、中國鐵路總公司、中國中車青島四方有限公司、中建（美國）公司和中國鐵路通信信號國際有限公司組成。

2016-03-19 04:02 聯合報 記者李仲維／綜合報導

印尼交通部十六日將雅萬「雅加達至萬隆」高鐵的特許經營權授予中國鐵路總公司（中鐵總），為期五十年。這也是印尼官方第一次將鐵路的特許經營權給予外資持股企業。

財新網報導，雅萬高鐵是大陸高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備製造、物資供應，到營運管理、人才培訓、沿線綜合開發等全方位整體走出去（外銷）的第一單，是大陸高鐵行業多年來的夙願。

為儘快打開國際市場，中鐵總在造價方面給予印尼一些優惠。根據雙方協定，總造價從此前的約五十五億美元降至五十一點三五億美元。降低總造價意味平均造價將降至每公里人民幣二點二二億元左右。即雅萬高鐵在基建階段幾乎已經沒有利潤。

中鐵總人士表示，中鐵總的特許經營權為期五十年，不能僅以基建一個項目的盈利情況衡量「高鐵走出去」的盈利前景。

雅萬高鐵全長一百五十公里，最高設計時速三百五十公里，擬於二○一八年前建成通車。屆時，雅加達到萬隆間的旅行時間，將由現在的三個多小時縮短至四十分鐘以內。

2015-11-26 02:39 經濟日報 記者李仲維／綜合報導

大陸國務院總理李克強施展「高鐵外交」，邀請中東歐各國領導人共乘高鐵從蘇州赴上海。他表示，高鐵已經成為中國裝備製造的一張「黃金名片」，大陸願與中東歐國家合作，在交通基礎設施等領域開展產能合作，在高鐵和鐵路設計、建設上為中東歐國家提供「量身定製」的方案和產品，將助推各國工業化和地區一體化進程。

大陸國務院總理李克強（左八）邀請來華出席第四次中國—中東歐國家領導人會晤的中東歐國家領導人共同乘坐高鐵。 中新社
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新華社報導，李克強昨（25）日與16位來中國參加「中國-中東歐國家領導人會議」的領導人乘坐高鐵，短短20分鐘約100公里的車程，展現中國高鐵的舒適性，高鐵車身上有中國與中東歐16國國旗以及「16+1＞17」的標幟格外醒目。

李克強說，對於使用大陸裝備和產品的，中方願提供優惠的融資支援。中方加入歐洲復興開發銀行的申請已獲董事會批准，正待理事會通過。雙方也正在商談聯合融資，中東歐企業可由此管道獲得更多資金；此外，亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金等金融機構也可以為雙方合作提供支援。

中國日報報導，李克強在蘇州出席中國－中東歐國家經貿論壇時表示，大陸願與中東歐國家共同拓寬融資管道，充分發揮100億美元專項貸款作用，研究設立30億美元投資基金，啟動中國-中東歐投資合作基金二期，探討設立人民幣中東歐合作基金。

明年是十三五（2016-2020年）的開局之年，李克強表示，大陸未來五年可能在海外投資超過1兆美元，進口可能超過10兆美元的商品。

李克強也認為，未來幾年只要大陸的年經濟增速保持在6.5%以上，這意味到2020年人均GDP將達1.2萬美元左右，接近高收入國家的水準，這將是中國大陸現代化進程中又一個里程碑。

對於大陸經濟情況，李克強表示，大陸經濟運行平穩，處於合理區間，全年有望實現7%左右的增長，完成經濟社會發展主要目標任務。

大陸商務部也預測，今年大陸對外直接投資預計將首次超過1兆美元。

2015-11-19 02:21 世界日報 中國新聞組／北京18日電
 
參考消息網報導，官方消息來源近日證實，中國計畫在2020年前建成造價數十億美元、從中國西南地區通往寮國的高鐵項目，這是北京連接東南亞市場的重要一環。

據日本外交學者網站報導稱，中寮兩國13日舉行鐵路項目簽約儀式。該項目總投資400億元人民幣，從中國西南省份雲南首府昆明至寮國首都萬象，全長418公里。中國國家發展改革委員會、中國鐵路總公司和中國進出口銀行等單位出席儀式。

據中國媒體報導，中方將負責70%的投資，寮國方負責其餘部分。建成通車後，這條鐵路將是寮國最長和最快的一條鐵路，平均時速達到160公里，60%是橋梁和隧道。這是從昆明經寮國和泰國至馬來西亞和新加坡的一條長3000公里的更大規模地區鐵路的一部分。

有關這項協議的討論從2010年開始，歷經數年。寮國官員早先表達了一些擔心，包括中國3%的貸款利率太高了。

報導稱，寮國是內陸國家，目前只有一條鐵路，2009年開通，通往泰國的廊開府。中國是寮國最大貿易夥伴，一直把該項目宣傳為對寮國發展的推動和讓雲南省獲益。

報導稱，中國國家發展改革委員會副主任王曉濤在13日的簽約儀式上說：該項目將為中國西南地區經濟發展注入新的動力。