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北宜直鐵 兩案送政院決定
2011/08/10 09:40 瀏覽777|回應1推薦0

星火
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【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】 2011.08.09 02:53 pm 
 
討論多時的北宜直線鐵路,交通部完成可行性研究,把新開闢「南港頭城直鐵」、「南港大溪直鐵」兩案並陳,今天報行政院。但交通部仍把台鐵現有路線改善,列為替代方案,由行政院最後政策決定。

交通部鐵路改建工程局副局長周永暉表示,新建北宜直鐵,無論採「南港頭城」或「南港大溪」案,未來完工通車後,從南港到宜蘭搭太魯閣號,行車時間可從近70分鐘縮短為33或39分鐘,搭火車比開車快很多。

鐵工局規畫,方案一「南港頭城直鐵」,從台北南港到宜蘭頭城,另建新的直線鐵路,總長39公里,並興建兩條超過15公里的長隊道「汐雙隧道」(16.2 公里)、「雙城隧道」 (15.4公里),總經費初估約506億元。方案二「南港大溪直鐵」,長38.8公里,要興建「汐雙隧道」 (17.7公里)、「大吉隧道」 (7.1公里)長短隧道,總經費約396億元。

周永暉強調,方案一的南港頭城直鐵路線最短、縮短行車時間和移轉雪隧交通效果較好,但因為路線會經過較多水脈,地質也比較破碎,未來環保爭議可能較大。方案二南港大溪直鐵,避開新店溪流域,環境爭議較小,工程經費比方案1省了100多億,但線形沒有南港頭城直鐵好,行車時間也會多出幾分鐘。

列為替代方案的舊線改善,是把雙溪到大溪間截彎取直,並改善暖暖、瑞芳、侯硐等幾個瓶頸路段。施工長度也有35.7公里,總經費預估341億元。鐵路改建工程局強調,無論就縮短火車行車時間,或提高東部鐵路運量評估,開闢新的直線鐵路,都比改善現有台鐵路線好;但如果行政院不通過新建直鐵案,交通部就退而求其次只做舊線改善。
 


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環評、徵地、發工...11年後才能通車
2011/08/10 09:42 推薦0


星火
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【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】 2011.08.09 02:53 pm 
 
交通部估計,若行政院審查新建北宜直鐵,無論方案一或二,都可大幅縮短搭火車時間,估計可移轉18%至21%民眾,不開車走北宜高改搭火車,有效紓解雪隧塞車問題。但如果採舊線改善,只能移轉10%左右的交通量。

北宜直鐵兩條新路線,預估行政院通過後,從綜合規畫、環境影響評估,到用地徵收、發施工,大約要11年才能完工通車。即使是舊線改善,從綜合規畫到完工通車,也要9年左右。

鐵路改建工程局副局長周永暉說,若新建北宜直鐵,台北到宜蘭的運量可大幅提升三倍,每小時單向對號列車座位數,可以從1500個增加為4500個,可解決台北到宜蘭、花蓮,假日火車一位難求的情況,台北到花蓮搭自強號或太魯閣號,100分鐘內就可以到。
 

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