北斗衛星5年 精度達厘米級

中新社報導，中國衛星導航系統管理辦公室主任冉承其27日在國務院記者會上說，北斗系統在國際首創混合星座設計，開創導航定位、短報文通信、差分增強融合技術體制，入選2017年世界互聯網大會領先科技成果。

冉承其稱，北斗二號性能穩中有升。五年來，系統連續穩定運行，定位精度由十米提升至六米。建設北斗地基增強系統，形成全中國「一張網」，可提供實時厘米級高精度服務。

冉承其並介紹，11月5日發射的「北斗三號」首批組網雙星。他說，「北斗三號」組網已拉開序幕，前期發射的5顆試驗衛星的定位精度達到2.5至5公尺。

報導指出，北斗也不斷與大國合作。冉承其表示，中美雙方11月29日已簽署聯合聲明，北斗和GPS兩大系統可射頻兼容，兩系統民用信號B1C和L1C實現互操作；用戶同時使用北斗和GPS民用信號，不必增加成本，即可享更好服務，海內外企業能開發兼容北斗和其他衛星導航系統信號的高精度接收機。

新華社報導，北斗衛星導航系統總設計師楊長風進一步表示，2018年底前後將發射18顆北斗三號衛星，為「一帶一路」沿線國家提供基本服務，2020年底將建成世界一流的全球衛星導航系統。

北斗、伽利略 中歐協調相容

中國自行發展的北斗衛星系統繼與美國的全球定位系統GPS相容後，也正與歐洲的伽利略導航系統商討協調相容事宜。

澎湃新聞報導，中國衛星導航系統管理辦公室主任、北斗衛星導航系統發言人冉承其在27日舉行的新聞發布會上說，北斗和GPS系統實現相容後，帶來了「一加一大於二」的效果。

冉承其還透露，北斗正與歐洲導航系統伽利略進行協調，在未來的某一天，北斗有望和其他系統都可以相容。

伽利略導航系統由歐盟和歐洲航天局合作開發，同樣提供高精度的全球定位保障服務。

報導指出，伽利略、GPS系統和俄羅斯的格洛納斯（GLONASS）系統已實現相容互通。

北斗精確度媲美GPS 2020年覆蓋全球

據環球網援引「日本經濟新聞」報導，中國大陸獨自開發的北斗衛星導航系統的定位精確度提高至原來的2倍至3倍，最高約達2.5米。其精確度可以與美國的全球定位系統(GPS)和歐洲的伽利略系統相媲美。中國大陸的目標是，北斗衛星導航系統到2020年覆蓋全世界，在全球衛星定位系統市場中獲得20%的份額。

中國將於11月發射定位精度更高的北斗三號全球組網衛星，到今年底增至4顆衛星。2018年前後完成18顆衛星發射，為「一帶一路」沿線國家提供基本服務。到2020年形成全球服務能力。

與北斗三號對應的半導體芯片也在開發過程中，近期將正式推向市場，應用於汽車導航系統和共享單車位置管理系統等。推出ofo共享單車的北京拜克洛克科技公司透露將利用北斗系統對單車位置進行管理。

報道稱，北斗是中國軍方1994年作為防空系統著手開發的。2000年中國發射試驗衛星開始運用，2011年底面向民間開放。現在的北斗二號系統由23顆衛星組成，覆蓋中國和西太平洋，其定位精確度約為10米。中國開發的北斗三號系統將定位精度提高至2.5米至5米。

報道稱，中國的目標是，投入北斗三號使北斗系統在國內的利用率到2020年提高至60%，反超美國的GPS。

陸「海上北斗」初具規模 將實現重要海域公分級定位

新華社引述大陸交通運輸部東海航海保障中心報導，經過數年建設，中國「海上北斗」網路建設已初具規模；此一海上基礎設施項目，將使中國沿海海域實現「米級」、重要海域實現「釐米級」的精確定位，大幅提升中國海上定位導航水準。

東海航海保障中心科技研發主管俞毅表示，「海上北斗」網路是以中國北斗衛星導航系統（BDS）為核心的海上高精度定位導航網路，主要由無線電指向標：差分北斗衛星導航系統（RBN-DBDS）和北斗連續運行參考站系統（BD-CORS）兩套系統組成。

由東海航海保障中心主導研製的差分北斗衛星導航系統，利用無線電指向標頻率，播發北斗衛星導航的差分修正信息，能為周邊300公里範圍內的海上用戶，提供「米級」精度的差分定位服務。

報導稱，這套差分北斗衛星導航系統的所有岸基、船載設備，均已實現完全國產化，且成功實現「北斗」和GPS差分衛星導航系統的相容。截至目前，中國沿海地區共已架設22套差分北斗衛星導航系統。

在北斗連續運行參考站系統部分，則採用虛擬參考站（VRS）定位模式，可為海上使用者提供即時「釐米級（公分）」的三維定位和精密導航；從系統到晶片、從硬體到軟體，中國均具有完全自主智慧財產權。

參考站系統依託已有的燈塔、航標站、定位發射台等海上基礎設施，目前中國沿海已設置70多座北斗連續運行參考站，其中東海海區30多座；計畫到明年底，中國沿海共建設120多座北斗連續運行參考站。

大陸北斗衛星 可全球航行跟蹤和生命救援

解放軍報今天刊登了對北斗衛星開拓者譚述森的訪問談話。

根據解放軍的報導，譚述森今年70歲，是中國工程院院士，某衛星導航定位總站高級工程師，是北斗衛星導航系統的主要開拓者和建設者。

他在訪問中說，今天的第二代北斗衛星導航系統已經取得了連續定位和位置報告等一系列關鍵技術的重大突破，這意味著北斗從根本上擺脫了對國外技術的依賴。

他說，2014年3月8日，馬來西亞航空公司MH370客機失聯，至今飛機的黑盒子仍不見蹤影，失聯原因也眾說紛紜。

譚述森說，「如果我們的北斗能為飛機本身或者它的黑匣子（黑盒子）提供快速定位報告服務，就可以有效縮減搜救區域，也就有更大概率知道飛機究竟遭遇了什麼。」

他說，「北斗下一步的應用，就是要讓類似的悲劇不再重演。」

報導指出，MH370航班失聯事件發生後，國際衛星應用領域掀起新一輪全球航行跟蹤及生命救援「國際標準」制訂的熱潮，各方都試圖搶占制高點。

譚述森對此說，「對航空器的即時精確監控，關係著國家安全，我們絕不能把航行安全資訊裝入別人的資料庫，必須要讓北斗具有全球航行跟蹤和生命救援能力。」

報導表示，為了讓北斗在既定建設方案之外增加這項功能（全球航行跟蹤和生命救援能力），譚述森經過近3年的設計論證，「北斗三號全球系統航行跟蹤和生命救援方案終於在今年3月出爐」。

中國觀測衛星數據網建成 伸至南海

央視網報導，陸地觀測衛星數據全國接收站網建設專案，31日通過驗收，此標誌陸地觀測衛星數據接收站網全面建成，讓直接接收衛星數據的範圍，覆蓋中國全部疆土和亞洲70%的區域，並填補中國西部和南海等重要戰略區域的空白。

陸地觀測衛星數據全國接收站網專案，自2004年中國科學院批准先期啟動、2007年大陸發改委正式批覆啟動以來，經過多年的研究、建設、運行和發展，現已全面形成北京密雲站、新疆喀什站、海南三亞站和北京總部組成的全國衛星數據接收站網格局。

在擁有自己的遙感衛星地面站之前，只能透過購買國外衛星數據獲取相應的資料，難度大、時效性差、數量又極其有限。

為滿足遙感事業發展迫切要求，1986年12月，以鄧小平和美國卡特總統簽訂的「中美科技合作協定」為基礎，中國建成自己的遙感衛星地面站，包括位於京郊的密雲衛星數據接收站，和位於北京的數據處理中心。

但密雲站的數據接收範圍，僅能夠覆蓋中國陸地國土的約80%。為此，於2007年正式批准啟動站網專案，擴建北京密雲站，新建三亞站和喀什站。

其中，喀什衛星數據接收站填補西部民用衛星資料空白，解決西部和周邊區域長期缺乏遙感衛星資料的狀況；三亞衛星數據接收站的建成，讓中國陸地觀測衛星數據直接獲取能力、首次伸展到南部海疆，解決南海和周邊區域長期缺乏遙感衛星資料的狀況。

站網目前擁有21部大口徑衛星數據接收天線，多條高速光纖數據傳輸鏈路，以及配套的數據記錄、傳輸、處理、分發和運行管理系統，規模體量和關鍵技術指標位居世界前列；可支撐20顆以上的國內外衛星數據服務。

具備對中國資源一號衛星系列、資源三號衛星系列、環境與災害監測小衛星星座、實踐衛星系列、高解析度對地觀測衛星系列、空間科學衛星系列和國際重要陸地觀測衛星的運行性數據接收能力，以及與之配套的站網運行管理和資料傳輸能力。

中國厘米級衛星定位系統 啟用

中國衛星導航定位基準服務系統27日正式啟用。該系統是中國目前規模最大、覆蓋範圍最廣的導航定位服務系統，能夠兼容北斗、GPS等衛星導航系統信號，可為用戶提供更加精準、快速的導航定位服務。

新華社引述國家測繪地理信息局副局長李維森指出，2700座站點規模的衛星導航定位基準站網、一個國家數據中心和30個省級數據中心，共同組成「全國衛星導航定位基準服務系統」。這一系統可以兼容北斗、GPS、格洛納斯、伽利略等衛星導航系統信號，具備覆蓋全中國的亞米級實時導航定位服務能力。

李維森說，這一系統有三大新特點：一是速度更快，實現快速實時定位。二是精度更高，導航的應用領域大為擴展，可應用於自動駕駛、國土、水利、科研等領域。三是範圍更廣，實現全中國除西藏以外的全覆蓋。

據央視新聞報導，該系統啟用後，不僅可以將目前的標準導航定位精度從10米級升級到優於1米的亞米級，而且針對專業用戶，系統還可以提供實時的厘米級和事後處理的毫米級服務。

國家測繪地理信息局國土測繪司司長白貴霞舉例說，有了這個系統，新建的大樓和橋梁是否沉降、是否穩定以及步行導航中人要走到哪一個地方甚至哪一個門，系統都可以認出來。

據悉，通過基準站的數據處理，目前該系統已經開始在國土、交通、水利、農業等各個領域得到廣泛應用。

2015-07-27 03:08:35 聯合報 記者林克倫／綜合報導

大陸廿五日晚間在西昌衛星發射中心，成功以「長征三號乙／遠征一號」運載火箭，採「一箭雙星」方式將兩顆新一代北斗導航衛星送入預定軌道，也為二○二○年完成覆蓋全球目標邁出一大步。近年來，大陸一直希望自主研發全球衛星定位系統，也可不再受制於美國的GPS等。

新華網報導，北京時間七月廿五日廿時廿九分，中國在西昌衛星發射中心用「長征三號乙／遠征一號」運載火箭，成功將兩顆新一代北斗導航衛星發射升空，經過約三小時卅分鐘的飛行後，「遠征一號」的上面級將兩顆衛星準確送入預定軌道。

「上面級」是大陸專有名詞，又被稱為「太空接駁車」，即在「遠征一號」火箭上再增加一節獨立飛行器，進入太空後可自行調整軌道，分別將一顆或多顆衛星送進不同軌道。

採用「一箭Ｎ星」運載方式，主要是可以大量節省太空飛行器的自身燃料消耗，特別是在執行中高軌道發射任務時，經濟效益十分顯著；此次發射的衛星和運載火箭，由中國航太科技集團公司所屬中國空間技術研究院，及中國運載火箭技術研究院研製。

廿五日晚間發射的「遠征一號」火箭，今年三月卅日首次投入使用，並成功將中國首顆新一代北斗導航衛星送入預定軌道；此次是第二次發射任務，且是該型號載運火箭「首次」執行「一箭雙星」入軌任務。

此次發射的兩顆衛星，均屬地球中圓軌道衛星，也是中國發射的第十八、十九顆北斗導航衛星；衛星入軌後，將與三月發射的第十七顆北斗導航衛星，共同開展新型導航信號、衛星間鏈路等試驗驗證工作，並適時入網提供服務。

依據大陸官方計畫，北斗衛星導航系統由空間段、地面段與用戶段組成，預計二○二○年完成信號覆蓋全球目標；空間段由卅五顆衛星組成，包括五顆靜止軌道衛星、廿七顆中地球軌道衛星與三顆傾斜同步軌道衛星。

北斗衛星導航計畫概分二階段，一九九四年至二○○四年的「北斗一號」屬試驗階段，○四年起迄今稱「北斗二號」；廿五日發射的新一代北斗導航衛星，原訂去年發射先用以驗證關鍵技術，後延至今年。