【聯合報╱黑白集】 2011.02.16 02:56 am 
 
昨日本報報導屏東機場最慢在六月將關閉的消息，刊出了兩張對比強烈的照片。一張是二○○五年新廈啟用冠蓋雲集的畫面，另一張是今日候機大廳地板光鑑照無一人的鏡頭。

那張空候機大廳的照片，背景是Discovery電視台打出的「火星大探險」的巨幅廣告；對照著空無一人的候機大廳，真有「火星機場」的諷刺意味。

至於另一張新廈啟用的照片，數一數巨大彩球下參加剪綵的貴賓，包括當時的總統陳水扁、行政院長謝長廷及內政部長蘇嘉全等，至少有二十餘人；這個數字，比屏東機場一個星期三班客機載送的旅客人數還多。

最近幾年，機場成了熱門話題。一方面，機場是繁榮的指標；另一方面，機場也是國家及都會的門面。但有一個問題始終沒搞清楚，就是：究竟是繁榮帶動了機場的地位，還是機場帶動了繁榮？以屏東機場來說，顯然硬設一個機場，也不能招徠商旅；相對而言，桃園國際機場及松山機場前幾年的光景又何嘗不是如此，亦即景氣撐不起一個亮麗的機場。

然而，近兩年來的情勢已見轉機。由於兩岸交往帶動的商旅，使桃園機場人氣改善，松山機場則出現「松山／虹橋／羽田／首爾」的題材。可見，沒有景氣繁榮，就不會有熱鬧的機場。

從機場的冷暖，看區域發展。高雄市及台南市不也猶如一個市容美化，但市況低迷的「大機場」；倘能營造出一些「題材」，使「南進北出」或「北進南出」成為商旅熱線，其實才是通向繁榮的生理。

從一個機場的「火星化」，或可悟出一個國家的興衰榮枯之道。
 

【聯合報╱何正品／公（投縣水里）】 2011.02.16 02:56 am 
 
政務官真是缺乏Guts，公共建設未整體規劃造成浪費。台灣過去地方爭相要求蓋機場，部分機場因高鐵緣故已成「蚊子機場」，屏東機場也因此將走入歷史。

交通等重大事項，決策應由中央整體規劃，既有高鐵建設，為何尚要啟用屏東機場。原因是地方選票需求。

此次郭台銘用五百萬買下好膽愛心包，稱讚楊志良是有Guts的政務官，光由台灣這麼多「蚊子機場」及蚊子館，而不能以專業角度來看公共建設，看來台灣的政務官真是缺乏Guts。
 

【聯合報╱記者翁禎霞／屏東縣報導】 2011.02.15 03:20 am
  
耗資近十五億元的屏東機場，民國九十四年啟用，當年興建為拉近「台灣頭」與「台灣尾」距離，沒想到不到六年光景，落得關門下場，機場人員昨晚聽到消息不敢相信，直呼「不可能吧！」

屏東機場目前有十六名員工，每周只有周五、日及周一有班次，其餘時間如空城。

屏東縣得天獨厚，是全國唯一擁有兩座機場的縣市，一是位於恆春鎮的恆春機場，另一是屏東市區的屏東機場，近年來兩座機場都因載客率低，被譏為「蚊子機場」。

屏東縣長曹啟鴻昨晚表示，基於載客率低，交通部要停掉北屏航線，地方可以體諒，但地方更期待交通部能多關注屏東的交通建設，如將高鐵延伸到屏東。機場是重大投資案，轉型應該與地方協商，朝地方需要的方向發展，例如轉型為輕航機場等，才能真正嘉惠屏東人。

為活化機場，屏東縣長曹啟鴻前年底就職記者會，提出希望把屏東機場改為輕航機訓練場，只要交通部、國防部等單位給地方空域權，縣府有信心推動海陸空三Ｄ旅遊（三度空間旅遊）。

屏東縣政府觀光傳播處長鄞鳳蘭表示，受高鐵影響，屏東機場載客率一直無法提升，交通部是該早日讓機場轉型為輕航機訓練場或貨運機場，以免造成浪費。