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桃園升格第六都 全力發展航空城
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【經濟日報╱記者龍益雲/桃園報導】 2011.01.03 03:45 am

桃園縣從今年元旦起正式升格為準直轄市,桃園縣長吳志揚表示,升格後首要之務,將全力發展桃園航空城計畫,對內重整桃園縣航空城公司的人事,對外啟動招商,打造桃園縣國際一流的機場城市。

吳志揚說,桃園縣已升格為準直轄市,但重要的是「城市的定位」,這裡有一座國際機場,這是其他五都沒有的,因此桃園縣將全力衝刺發展為具國際競爭力的機場城市。

吳志揚表示,桃園縣之前成立桃園航空城公司,雖然比交通部成立國營機場公司的動作快,但組織上還未調整完成,僅延續先前組織、人事規劃,經營成員都由桃園縣政府官員兼任,今年啟動將組織變革,引進具專業的人才出任董事長、總經理等專業經理人。

桃園航空城公司是桃園縣政府獨資經營的公司,主要是開發桃園國際機場專區以外、屬於桃園縣的腹地,依照政府對於桃園航空城的規畫,分為「蛋黃」與「蛋白」兩大部分,機場專區屬於蛋黃,其餘腹地則是蛋白。

桃園縣航空公司從去年3月中旬即已運作,董事長是前副縣長郭蔡文,總經理為縣府地政處長康秋桂。

在對外招商部分,吳志揚表示,在「蛋白」部分,將規劃為八大園區,並陸續辦理招商,之前效益還未顯現,今年要加強投注此領域,也是在出任縣長第二年積極改革的方向。

桃園縣近年將投資或將投資的金額達3,700億元,主要是近年景氣復甦、桃園縣投資環境轉佳及中央、地方全力招商,但分布在八大園區之外。

吳志揚表示,為強化效率及滿足企業需求,縣府已成立「桃園航空城投資服務中心」,作為重大投資案的單一窗口,協調整合土地資訊、投資諮詢、開發流程、法制協調、投資程序、排除障礙、聯席審查,提供一條龍式服務來排除各項障礙,去年12月底已有51件洽詢案,專人服務14件。

吳志揚指出,桃園縣已開全台首例擬訂「桃園航空城區域計畫」並公告實施,突破現行用地變更開發冗長流程,例如變更區內特定農業區為「一般農業區」、非都市土地開發許可案件下授縣府審查及核定、單一窗口函詢禁止、保護地區項目、免送用水計畫書等多項利多,使得後續桃園航空城範圍內開發計畫申設的程序得以縮短,有助加速企業的開發。
 
建設將啟動 房市可期

台灣房屋首席總經理彭培業表示,桃園縣100年升格為準直轄市,成為全台「第六都」,帶動桃園縣的房屋交易量大增,預期重大建設陸續啟動後,更有利於桃園房價。

不過,彭培業強調,桃園縣升格可逐漸追上其他直轄市的發展腳步,但城市建設需要時間,不會一夕改變,也因此並非一升格就會立即產生效益,民眾應以客觀的態度看待。

台灣房屋是在桃園縣起家,從地區性的房仲業者發展為全台灣加盟店體系,在桃園縣維持直營模式,並在縣內穩坐房仲「龍頭」寶座。

彭培業分析桃園縣過去房市發展遜於北部都會區,一大原因是經費問題,縣內各鄉鎮市也無法均衡發展,如今成為第六都,總籌分配款將只增不減,有助提升桃園地區的財政能力;區域內的重大都設更是重頭戲,民眾也搶進周邊房市。

台灣房屋研究中心統計,去年12月桃園縣平均房價每坪12.5 萬元,與11月相同,但交易量卻大增18.6%,位居六都中的第三名,主要就是受惠元旦升格準直轄市生效的利多發酵。

根據調查,桃園縣也受惠打房,成為北客南移購屋的好選擇。台灣房屋說,不少北客搶搭捷運、高鐵熱潮,布局高鐵桃園站青埔特區比例相當高,因為以大台北地區的公寓價格,來桃園就能買別墅房。

彭培業表示,桃園縣緊臨大台北生活圈,成為第六都後的首波受惠區域,焦點在機運沿線周邊、桃園市中正藝文特區、中壢市海華商圈、桃園航空城,這些地方相對也抗跌保值。

尤其中山高速公路五揚段拓寬工程,可快速把人帶進台北,也快速把人帶離,便利程度高,活絡桃園、台北交通,也讓桃園房市注入強心針,使房市更有支撐力道。

農產醫療 首波主打星

桃園航空城規劃為八大功能區,縣長吳志揚最先將投入發展台灣精品,預期台灣產業文化推廣中心即將成立,台灣製造(MIT)精品都將在以此為窗口,行銷全球。

台灣製造(MIT)商品已在全球擁有高知名度,桃園縣政府再加值為國際精品在桃園(Made In Taoyuan),在高鐵桃園站設立台灣產業文化推廣中心,行銷台灣及桃園產業文化、知名品牌 、十大伴手禮等在地產業。

桃園縣政府去年4月30日公告實施「桃園航空城區域計畫」,將桃園航空城規劃為八大功能分區,包含機場專用區、自由貿易港區、航空服務生活地區、機場相容產業區、經貿展覽園區、農產加值展銷地區、濱海遊憩地區及生活機能地區。

吳志揚表示,為在短期產生效益,縣府已提出圳頭產業園區、航空城農產加值展銷中心及濱海遊憩地區,作為優先整體開發地區,包括國際醫療園區及台灣產業文化推廣中心,均以高速鐵路桃園站為核心。




本文於 修改第 1 次
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新聞眼/藍綠鴨子划水 等天王拍板
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【聯合報╱本報記者林家琛、游文寶】
2013.12.28 03:06 am
 
桃園縣藍營情勢相對單純,縣長吳志揚為何遲不宣布參選「大桃園市長」?而綠營諸將又為何有很長一段時間同樣安靜無聲,直到十月中旬才有彭紹瑾表態參選,打破沉默?

政治人物選擇宣布參選的時機,不只考驗政治智慧,更可能牽一髮而動全身;過慢,易招扭捏作態之譏;過急,可能不小心成為砲灰。

接近吳志揚的人士表示,吳不擅應對媒體,一旦宣布參選,媒體蜂擁而至,吳被迫提前站上第一線,易自陷險境;何況縣府當務之急是推動桃園航空城,吳宣布參選後,推動航空城的用心易被解讀為選舉動作,反不利航空城的推動。

再者,吳志揚雖然沒有正式表態,但環視藍營,幾無對手,大家一致公認非吳志揚莫屬,他勤跑基層,等於是以行動表態,何況對手至今不明,吳不必急著亮牌。

桃園縣歷來對決性的選舉,藍一向贏多輸少,是綠軍的艱困選區,但綠營若能攻下桃園,對二○一六大選意義非凡,地方主張打天王牌,在這種氛圍下,地方戰將只好按兵不動,大家都在等天王的最後決定。

一名綠軍戰將不諱言,天王到底來不來,沒人知道,如果急著表態,既得罪天王又讓綠營選民厭惡,不如靜觀其變,這正是今年前十個半月,綠營無聲無息,只能鴨子划水的主因。

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「吳同學」嗆中央飆人氣 乖寶變霸氣
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【聯合報╱本報記者 林家琛、游文寶】
2013.12.28 03:06 am
 
曾被選舉對手批為權貴子弟的吳志揚,數度為了航空城、機場捷運建設,高分貝嗆中央「我不玩了!中央自己拿回去做」,讓深知他脾氣的人嚇了一跳。

不同於吳伯雄的圓融、朱立倫的犀利,溫文儒雅的吳志揚在四年百里侯歷練後,漸具霸氣,走出他獨有軟中帶硬的施政風格,民調也跟著漸入佳境。

吳志揚成長環境特殊,他是國民黨榮譽黨主席吳伯雄的長子,投入地方政治,馬上接下明星縣長朱立倫的棒子,不免被人比來比去,這個縣長寶座特別難坐。不願具名的縣府主管回憶,三年前吳志揚初到議會,面對高調嗆聲的陳情民眾,「他就站著聽訓半小時,如同被責罵的小學生」。

經過震撼教育後,「吳同學」越發用功,白天開會跑行程,晚上看公文到深夜,有一晚差點暈倒在辦公室。他曾問記者:「我這麼認真,為什麼施政滿意度還是沒起色?」

前年二月,桃園機場捷運出現有站無路情況,吳志揚多次到中央都見不到想見的人,忍不住開火,嗆聲如果生不出聯外道路,要讓捷運「過站不停」。

這一吼,中央看到吳志揚了,桃園縣也省了六十五億元中壢段經費分擔。

回到縣府,吳志揚又化身「吳老師」,親自為縣府五百名主管講解航空城計畫,他不看稿,數字、法令倒背如流,他熱情激勵團隊:「眼光遠一點,膽子大一點,速度快一點!」


 

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觀察站/「北藍南綠」 撼不動的政治版圖?
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觀察站/「北藍南綠」 撼不動的政治版圖?  

桃園縣明年十二月將升格第六都,聯合報民調顯示,桃園縣長吳志揚施政滿意度過半,支持度也領先對手一成五以上。
本報資料照片
桃園縣明年底即將升格直轄市,成為台灣第六都,桃園市長選戰具有指標性意義。聯合報民調顯示,桃園縣長吳志揚競選連任,綠營不管派鄭文燦或彭紹瑾出馬,都難以匹敵,未來「北藍南綠」政治版圖可能文風不動,四年來民進黨在桃園難有進展,恐讓支持者失望。

鄭文燦二○○九年臨危受命,被黨徵召參選桃園縣長,只有五十八天打選戰,得票率卻高達四成六,與吳志揚五成二得票率相當接近,這也是民進黨在桃園縣近年來得票率最高的一次,被譽為奇蹟。

然而二○一二年,鄭文燦參選桃園縣立委卻鎩羽而歸,得票率不增反減,人氣直落,這次又有實力堅強的前立委彭紹瑾表態競爭,若想再以「胖周瑜」之姿參選,鄭文燦還要再加把勁。

吳志揚競選連任,有連任優勢,加上桃園政治版圖藍大於綠,民進黨恐怕仍然難以撼動;但民眾厭煩的是,鄭文燦與彭紹瑾都是老面孔,民進黨提不出新生代人選,暴露出接班問題,也缺乏選票的吸引力,即使敗選也不意外。

彭紹瑾指本報民調結果和其他民調一樣,都是他贏鄭文燦,顯示他過去的表現受肯定。
本報資料照片

圖/聯合報提供

鄭文燦指吳志揚民調高是執政優勢,明年春節前他宣布參選桃園市長,民調一定會拉高。
本報資料照片

圖/聯合報提供

游錫堃、呂秀蓮相繼投入選戰,被譏諷為「五府千歲」,民進黨顯得老氣沉沉,六都人選皆缺乏新意,不禁讓人質疑,民進黨的未來在哪裡?

對國民黨來說,承襲政治世家加上客家、眷村等選區結構,讓吳志揚得以在桃園深耕,站穩腳步。從民調來看,吳志揚也未受中央執政不佳影響拖累,不同其他五都,顯見桃園地方特性較為獨特。

然而,從本報六都民調結果來看,藍綠陣營都遇到一個困境,就是藍綠執政版圖難撼動?六都民調國民黨贏雙北、桃園;民進黨贏台中、台南、高雄。

除台中外,其他幾都都是現任執政首長的政黨領先,對手皆有一定幅度落後,也都未能推出足以撼動現任者的對手,可見這三年對如何縮小藍綠差距,兩黨都沒當回事。

明年六都選舉,攸關二○一六總統大選,更是藍綠兩陣營內部接班梯隊的競逐。朱立倫、賴清德的高滿意度,也轉化成支持率,進而穩固執政版圖,築起更高門檻;從此來看,藍綠都該警覺,能否贏得選舉,關鍵還是有無用心經營,獲得民眾認同。



全文網址: 觀察站/「北藍南綠」 撼不動的政治版圖? | 桃市長選舉民調 | 國內要聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS5/%E8%A7%80%E5%AF%9F%E7%AB%99%EF%BC%8F%E3%80%8C%E5%8C%97%E8%97%8D%E5%8D%97%E7%B6%A0%E3%80%8D%20%E6%92%BC%E4%B8%8D%E5%8B%95%E7%9A%84%E6%94%BF%E6%B2%BB%E7%89%88%E5%9C%96%EF%BC%9F-8389289.shtml#ixzz2ojFWlOWA 
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民調/面對綠營兩組合 吳志揚44%居上風
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【聯合報╱聯合報系民意調查中心/電話調查報導】
2013.12.28 08:43 am

 圖/聯合報提供
本報桃園市長選情調查發現,明年升格後的首屆桃園市長選戰,吳志揚若參選連任,無論是迎戰彭紹瑾或鄭文燦,吳志揚目前聲勢都暫居上風,分別以四成四支持度領先彭紹瑾的二成九和鄭文燦的二成七。

桃園縣明年即將升格為直轄市,躋身六都之列。首屆桃園市長選舉,國民黨可能由現任縣長吳志揚尋求連任,綠營人選則尚未定案。

綠營支持度 彭鄭勢均力敵

調查發現,民進黨可能參選人中,目前以彭紹瑾和鄭文燦呼聲較高,兩人分獲一成七縣民支持代表綠營參選,雙方勢均力敵;鄭寶清及黃適卓的支持度則不到一成,百分之八都不支持或支持其他人,四成六民眾無意見。

不過,民進黨支持者中,有二成九力挺鄭文燦代表綠營出馬,支持度高於彭紹瑾的二成和鄭寶清的一成四,百分之六支持黃適卓。

觀察下屆桃園市長選情,綠營無論是推出彭紹瑾或鄭文燦,吳志揚擁有現任優勢,目前聲勢都略勝一籌,雙雙領先彭、鄭約十五到十七個百分點。

調查發現,若由吳志揚和彭紹瑾對決,吳志揚獲得四成四縣民支持,領先彭紹瑾的二成九,百分之五都不支持,二成二未決定。若民進黨改推鄭文燦挑戰吳志揚,仍有四成四縣民支持吳志揚,二成七青睞鄭文燦,百分之六都不支持,二成三未決定。

分析顯示,吳志揚獲得七成五左右藍營支持者力挺,轉向綠營者僅約一成五;綠營支持者中,挺彭或挺鄭者雖達六成,但也有近三成擁吳;至於中立選民,則有三成七支持吳志揚,較彭、鄭所獲支持多出近廿個百分點。

五成二縣民希望吳續任

調查也發現,吳志揚雖尚未表態參選,不過,已有五成二縣民希望吳志揚能續任升格後的桃園市長,三成一不支持吳連任,一成八無意見。

此外,吳志揚上任三年來,施政表現漸入佳境,也是吳聲勢得以暫居領先的主因。對於吳志揚擔任桃園縣長的施政表現,縣民以好評居多,五成四滿意,二成六不滿意,二成無意見。

這次調查於十二月廿四至廿五日晚間進行,成功訪問一千零五位設籍桃園縣的成年民眾,另有二百七十九人拒訪;在百分之九十五信心水準下,抽樣誤差在正負三點一個百分點以內。調查以桃園縣住宅電話為母體作尾數兩位隨機抽樣,依據桃園縣成年民眾之性別及年齡結構進行加權。

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航空城孤軍奮戰 吳志揚批中央
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【聯合報╱記者游文寶/桃園縣報導】
2013.12.25 03:57 am

桃園縣長吳志揚(右四)、交通部次長葉匡時(右三)等人今年初為桃園航空城南區駐地工作站揭牌,吳志揚當時說對這項計畫寄予厚望,但昨天審查會險遇襲後,對中央開砲。
本報資料照片

內政部昨天審議桃園航空城都市計畫,因反對團體抗議被迫流會,桃園縣長吳志揚枯坐一上午,甚至有抗議團體作勢攻擊他,氣得揚言內政部及交通部若再漠不關心,「縣府就不要玩了」,中央拿回去自己做。

吳志揚說,內政部審議桃園航空城都市計畫,中央相關單位出席層級太低,國家建設重大計畫不應由桃園縣政府獨自承擔、獨力奮鬥,「如果認為它(航空城)不是國家重大建設計畫,盡早說清楚,不要浪費大家的時間,也不要讓大多數計畫區內的在地民眾失望」。

吳志揚幕僚表示,桃園航空城都市計畫昨送內政部都市計畫委員會審議,縣長特別率兩位副縣長及十餘位局長出席。審議時,主辦單位明知讓抗爭團體進入,會議根本開不下去,但仍開放,秩序因而大亂。

幕僚說,大批抗爭人士湧入會場,和吳志揚面對面坐,有人拿著書本、茶杯作勢要攻擊,吳志揚感受威脅,隨扈相當緊張,後來保護吳離開會場。

「簡直把縣長當砲灰。」縣府官員不滿表示,內政部開放抗爭人士進場,交通部僅派民航局副處長層級官員出席,事後兩單位也無人打電話解釋,讓桃園縣政府感到很心寒。

桃園航空城都計審議流會,吳志揚下午原本要主持航空城紀錄片頒獎,說明審議結果,後來缺席,指示觀光行銷局發布聲明。

吳志揚在聲明中說,桃園航空城計畫不是桃園的地方建設,是台灣經濟發展的引擎,中央長官們要用最大努力、最大溝通誠意,化解困難和歧見,大家一起同心協力,遇到困難就要盡最大努力去面對、解決。

「雖然可以擇期再審,但桃園航空城的開發期程勢必受到影響。」縣府城鄉局官員憂心說,原本預定今年完成都計審議,但昨天流會後,何時能順利審議,已沒有人敢說了。

 

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航空城捷運線 學者:感覺比較像在炒土地
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【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】 2011.07.29 02:56 pm 
 
交通部二度通過桃園航空城捷運線可行性研究,並已報到行政院,台灣鐵道暨國土規畫學會發言人任恆毅認為,交通部草率同意,最後可能會賠錢。

他也批評,交通建設的自償率評估就像在「畫餅」,是在描繪一個「最好的情境」,數字可以操控,但不一定能夠達成。他舉高鐵和高雄捷運為例,當初推估的運量都很樂觀,但現在仍然達不到預估運量。

「國家沒有什麼錢了,錢要花在刀口上。」任恆毅說,高雄、台南、台中、桃園大家都想要蓋捷運,但問題是真的有效益嗎?他直言,桃園航空城捷運線,感覺比較像在做土地、房地產炒作。「政府人物有影響力就同意,這是一種偏差、謬誤!」

任恆毅說,當初高雄捷運完全符合捷運興建的要件,高雄市政府評估也認為有效益。但現在證明,高雄捷運是個失敗的案子,除了上下班尖峰時段人比較多,其他時間很少人搭。

他指出,桃園縣其實早有既有的軌道路廊,與其花大錢蓋一條新的捷運,不如善用現有的鐵路設施,把過去運煤到林口電廠的桃林鐵路,重新規畫成中運量或高架捷運,以目前沿線的人口數,運量應該也不小。但他研判,桃林鐵路沿線土地開發價值低,桃園縣政府「可能興趣不大」。
 

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桃園堅持蓋捷運 另個錢坑?
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【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】 2011.07.29 02:56 pm 
 
改名為桃園航空城捷運線的桃園捷運綠線,之前在交通部多次初審未過關,還被行政院退回要求重審。在桃園縣政府提高自償率為25%後,交通部通過可行性研究日前再度報行政院。但有官員私下不看好,擔心可能重演高雄捷運破產的命運。

交通部官員強調,這次通過桃園航空城捷運可行性研究,是經過各部會代表、專家學者組成的審查委員會,採「共識決」作成的結論。捷運興建計畫採兩階段審查,最後能不能核定通過興建,「關鍵在經建會」。

桃園航空城捷運線是交通部官員口中開會次數最多的一條捷運興建案,桃園縣政府所提的自償率,也從最早的個位數,每次退回後就不斷加碼提高到12%、21%,最近一次再提高為25%。

交通部官員強調,就算行政院核定桃園航空城線捷運,未來綜合規畫至少要一年以上,還要同步進行環境影響評估,地方也要辦理土地取得,初審通過到動工興建,桃園縣政府要過的關卡還很多。

官員指出,所謂的自償率是指計畫從施工到營運目標年(一般為30年),營運收入扣除成本後的淨收益,自償率愈高表示財務可行性愈高。桃園縣政府最早提出的自償率偏低,主要是只計算營運後的票箱收入等內部效益,但後來加上土地開發等的外部效益後,自償率也大幅提高到25% 。

全長29公里多的桃園航空城捷運線,建設總經費接近900億,桃園縣政府計畫分段施工,並且和桃園機場捷運銜接。路線包括航空城特定區、大湳、麻園、八德等地。

但也有交通部官員私下「不看好」桃園航空城捷運,擔心可能像高雄捷運,營運不到幾年就瀕臨破產。尤其捷運從動工到通車,動輒八年、十年,現任的政績,可能變成後任的負債。

他表示,捷運開通後是全天性營運,就算未來桃園航空城開發到一定程度,帶來較大量的工作人口,但扣掉上下班尖峰時段,以桃園的人口數和人口結構,絕大多數時段搭車人潮可能很少。

桃園縣政府表示,縣政府不認為會是錢坑,會繼續爭取。觀傳局長李紹偉指出,桃園人口已達200萬,且有24個工業區,14所大專院校,人口流動需求很大,加上和機場的連結,興建確有必要。李紹偉說,桃捷不能用現階段的需求來看必要性,要著眼於未來,就像當初建第一條高速公路,不也曾招致為有錢人蓋的批評,如今卻證明當時的決定是有遠見的。
 

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推動桃捷 桃園縣府:不做會後悔
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【中央社╱桃園縣29日電】 2011.07.30 03:28 am 
 
桃園縣推動桃園航空城捷運線(捷運綠線),縣府將自償率提高到25.01%。對於外界擔心是錢坑或炒土地,桃園縣政府今天說,桃捷有其必要性,現在不做,以後會後悔。

桃園縣政府推動桃捷(捷運綠線),將自償率提高到25.01%,若以預估新台幣819億元的工程建設經費推算,縣府將自籌約400多億元。

對於有人認為這是錢坑或是有炒土地嫌疑,縣政府觀光行銷局長李紹偉說,桃園縣人口超過200萬人,工業區多,依桃園航空城捷運環狀的特性,以及台鐵、高架等交通建設路網,配合動工中的桃園機場捷運,更加顯得桃捷有其必要性。

他說,相較於台北市或新北市,桃園縣民是更加仰賴公共運輸,加上許多市區路幅不夠,如蘆竹、八德等許多地區的人口都明顯成長,在在顯示桃捷是需要的,未來發展營運也可期。

李紹偉指出,桃捷是在造福縣民,不像學者所說的炒土地,他認為,縣市重大公共工程建設,影響層面很大,而且這樣的建設,也有一定的期程,用未來看現在是可行的,而現在不做,以後可能就要後悔了。
 

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海軍讓地 桃園航空城將起飛
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【聯合晚報╱記者洪哲政/台北報導】 2011.03.07 03:13 pm

海軍桃園基地早已縮編,機堡大多空盪盪,國防部今天證實海軍該基地將全部讓出納入航空城園區。
報系資料照/記者潘欣中攝影

國防部長高華柱上午說,國防部將全面撤離桃園大園海軍桃園基地,機場用地全數作為國際機場園區特定用地。考量機隊集中管理與補給保養等因素,預定自民國103年接收的12架P-3C反潛機,將轉移到屏東空軍基地等機場。據指出,基於海軍管船、空軍管戰機,各司其職,國防部政策上已決定,推動空軍接收原由海軍負責的P-3C機隊編制與管理任務。

建物限高將解禁

桃園縣政府宣佈,大園海軍基地搬移,未來基地將作為國際機場園區特定區用地,反潛戰機限高問題將解禁,配合藍線捷運在102年6月通車,高鐵桃園站區將有不同風貌。交通部長毛治國也提及,已收獲國防部公文,大園海軍基地正規畫遷移作業,但時程未定。國防部一度否認,指軍用機場是否搬遷一事,仍在審慎評估研究中,呼籲仍須考量國家安全因素。

高華柱今天列席立法院外交及國防委員會進行業務報告,國民黨立委林郁方表示,國防部屈從地方諸候的需索,打亂軍方部署規畫,決策前又未向立院外交及國防委員會說明,不尊重立法院。

立委憂:後患無窮

林郁方認為,國防部在桃園讓步,打亂原本P-3C分配6架桃園、3架屏東、3架花蓮的計畫,將使國防部後患無窮,如果桃園可以,其他地方政府也會起而仿傚,要求國防部為了經濟發展遷移基地。

高華柱說,大園基地原本釋出335公頃,留下74公頃供海軍使用,但行政院希望國防部再做評估,讓剩下74公頃也釋出。

原海軍機隊 空軍接收

目前空中反潛戰力,除未來12架P-3C外,現在還有11架S-2T、20架S-70C、6架500MD,主要任務為台灣周邊海域反潛偵蒐。國防部高層上午說,基於海軍管船、空軍管戰機,各司其職,國防部政策上已決定,推動由空軍接收原由海軍負責的P-3C機隊編制與管理任務,國防部政策上已決定朝此方向推動,細節還在規畫中。
 

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