中國研發新一代轟-20隱身戰略轟炸機 今年將首飛

美國空軍搶先一步發展遠端打擊轟炸機，中國的未來轟炸機計畫也緊追在後，美國《航空和空間技術週刊》網站點名，中國研發新一代轟-20隱身戰略轟炸機，是以攜載巡航導彈為主，可能是與殲-20超音速隱形戰鬥攻擊機搭檔使用的機型。軍事專家預測，距離中國空軍司令宣佈研發國產戰略轟炸機已過去了7個月，「目前應該快到轟-20曝光的時候了，最遲不過年底。」

轟20今年將首飛，並非空穴來風。新浪軍事報導，中國空軍發展的規劃目標朝-20機型系列，包括殲-20隱身戰機、運-20大型戰略運輸機、直-20中型通用直升機、轟-20隱身戰略轟炸機。現在，前三種機型已經完成佈局，換句話說，轟-20隱身戰略轟炸機也呼之欲出。

至於轟20首飛的時機點，預測最遲不過年底。報導指出，當年空軍宣佈中國正在研發第四代隱身戰機後，僅僅14個月後，殲-20就首飛了；現在，距離空軍宣佈國產戰略轟炸機研發已過去了7個月，推測轟-20曝光、首飛最遲不會拖過年底。

專家預測，當年殲-20就是在時任美國防長訪華時首飛的；因此轟-20恐怕也會學殲20在特定時刻首飛。

令人矚目的是，轟-20是核常兼備型轟炸機，軍事專家指出，軍機會被歸為「核」、「常」字，主要是配備中近程巡航導彈和彈道導彈，因此轟-20的終極使命，就是以此建立可靠的洲際戰略威懾力量，利用其超級隱身能力和不低於12000公里的航程（實施一次空中加油後可達18000公里）以及可內掛大約12枚長劍-20巡航導彈的能力，形成覆蓋北美的能力，達到震懾美國軍事武力的目的。

共軍轟20可直飛美西 提高美軍事成本

陸媒宣稱，中國大陸研製的遠程戰略轟炸機「轟20」有望於3年內首飛，可從大陸東北直飛美國西海岸，增加美國遏制中國大陸的軍事成本。

新浪軍事今天刊出署名「科羅廖夫」的分析文章指出，中國大陸轟20匿蹤戰略轟炸機的設計思路將與美國B21遠程打擊轟炸機相似，具有較低的載彈量，高度匿蹤能力，以及大航程的遠程攻擊能力。

文章分析，轟20以匿蹤突防技術為核心，飛翼布局，背負式大S彎進氣道，鋸齒形進氣口，裝四台渦扇發動機，高亞音速飛行，大航程，具有空中加油能力。

採用機內彈艙，可安裝固定掛架攜掛普通航彈，也可安裝旋轉掛架攜掛AKD20巡航飛彈，機翼前緣下方裝有相控陣雷達保形天線。

中共空軍司令員馬曉天2016年9月首次公開承認中國大陸正在發展新一代遠程轟炸機。唐長紅於2015年11月16日辭去中航飛機股份有限公司總設計師職位，出任中航工業的副總工程師，有消息說，唐長紅將擔任轟20的總設計師。一名匿名航空人士表示，大陸新一代戰略轟炸機可能會在2025年前後服役。

文章說，整合分析上述訊息可以看出，中國大陸的轟20匿蹤轟炸機將在2020年前後首飛技術驗證機。

按照現行的國際標準，只有航程不低於1萬公里、載彈量達到20至30噸，才能稱為遠程戰略轟炸機。

文章分析，1萬公里航程的轟炸機可以部署在中國大陸東北，戰時從哈爾濱等地的機場起飛，穿越俄羅斯，千島群島，跨越北太平洋，「直飛美國的西海岸，襲擊美國本土」。

文章宣稱，這將「改變中國防禦態勢和威懾力量結構，極大增加美國遏制中國的軍事成本」。

殲20戰機再現重大改進 機翼加裝邊條

搜狐新聞報導，渦流的充分利用是世界航空進入3代機的一個重要標誌。充分利用渦流可以提高升力，增強舵效，改善飛機的大攻角性能，甚至也可以減小阻力，增加航程。

此外，殲-20戰機機頭進氣道邊緣，使用了最新型的DIS蒙皮技術，殲-20進行大攻角飛行時，蒙皮可進行調節，以達到減少振動和發動機進氣壓力損失的目的。

環球時報報導，殲-20戰機進氣道位置已使用「柔性蒙皮」技術，可在殲-20進行大攻角飛行時發揮作用，柔性蒙皮在變形最大時可以達到自適應鼓包進氣道的最高型面，使進氣道的鼓包型面能夠在一定範圍內反覆改變形狀，從而調節進氣道的喉道面積，解決了常規鼓包進氣道型面不可調節的問題。

換句話說，就是透過柔性蒙皮技術，讓殲-20的機體自己改變形狀，來進行進氣的自我調節。「柔性蒙皮」如同給殲-20穿上了一件彈力緊身衣，飛機的表面可以改變形狀來適應需要，並掩蓋住可能造成雷達回波的細小縫隙，增強飛機的隱身性能。

陸自製大型水陸兩棲飛機 AG600今年首飛

由大陸國家工業和信息化部立項的AG600水陸兩棲飛機，是中國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研製的大型特種用途民用飛機。此型飛機是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備，是中國航空工業重大工程研製專案。

中航空工業表示，作為自主研製的「三個大飛機」之一，AG600是當今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機，其最大起飛重量為53.5噸、機體總長36.9公尺、翼展達到38.8公尺；目前，AG600飛機已取得17架意向訂單，並展現出良好的市場前景。

中國航空工業表示，AG600飛機按照「水陸兩棲、一機多型、系列發展」的設計思路和原則，在滿足森林滅火和水上救援要求的同時，兼顧改裝成海洋環境監測和保護等用途的可能性和靈活性，飛機總體技術水準和性能達到當前國際同類飛機先進水準。

AG600飛機採用單船身、懸臂上單翼、T型尾翼及前三點可收放式起落架的船身式水陸兩棲飛機布局形式，選裝4台大陸國產渦槳發動機；可在20秒內一次汲水12噸，單次投水救火面積可達4000平方公尺；最大航程超過4000公里，海上起降抗浪能力不低於2公尺，可一次救助50名海上遇險人員。

殲20匿蹤機進入中共空軍服役 央視首度證實

中國大陸觀察者網今天報導，中國中央電視台軍事農業頻道9日在彙整共軍過去一段時間裝備發展的報導中說，「空軍運20、轟6K、殲20等一批高新武器裝備進入人民空軍序列。」

這是中國大陸官方媒體首度證實殲20已進入中共空軍服役，但這則報導只有旁白提及殲20，這款新型戰機沒有出現在畫面上。

公開資料顯示，目前全球現役且符合定義的第五代戰機為美軍的F-22、F-35A與F-35B。殲20正式服役的消息若屬實，中國大陸將成為第2個自主研發並裝備第五代戰機的國家。

殲20是在2011年1月11日首次升空試飛，經過6年多改良，以邊發展、邊定型、邊服役的方式，先行進入中共空軍試訓部隊，展開編寫教學大綱等相關工作，為後續作戰部隊裝備殲20打下基礎。

這也是繼殲10戰機2003年起陸續交付中共空軍部隊後，共軍再次採用設計定型前少量生產交付部隊領先試用的做法。

殲20由成都飛機設計研究所設計、成都飛機工業集團生產，為單座、雙發動機、鴨式氣動布局的匿蹤戰機，採用匿蹤特種塗料等多種低可偵測性設計。首批量產機2016年12月交付中共空軍。

陸國產航發新機 運20總師：明年就能看到安裝

中新社報導，唐長紅指出，運-20入役8個多月，目前從空軍反映的資訊也是非常滿意。

運-20大型運輸機是大陸自主研發的新一代噴氣式重型軍用大型運輸機，由中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團為主製造，並於2013年1月26日首飛成功。

去年11月有兩架運-20參加珠海航展，這是運-20服役後首次以空軍裝備身份亮相。兩架運-20，一架在展區做靜態展示，一架做動態演示。

運-20代號「鯤鵬」，而設計者們親切地稱呼它為「胖妞」。對於這個名字，唐長紅曾有很精彩的解釋：鯤鵬，是中國神話中的一隻神鳥，巨大無比、力大無窮，蘊含了設計團隊對於該型號運載機的期望。胖妞只是它的小名。但對於運載機來說，運載能力是首要重點，而「胖」就代表了這種體量與健壯。

去年9月《深空探測學報》刊發的一篇名為「大陸航太運輸系統成就與展望」的論文。文章提出一種科技設想，將運-20作為火箭載體，在一定高度釋放火箭，火箭在離開飛機後點火。

唐長紅表示，運-20作為專業平台來說，還有很多性能需要試飛，在這個基礎上能做很多工作，未來運-20可以開發成多種系列化的專業平台飛機。

另外，唐長紅表示，運-20因為本來就是貨運機，將來會開發民用型號。

陸產客機C919將首飛 訂單570架

中國大陸全自產客機C919在延遲多年後，第1架飛機進入首飛準備狀態。雖然首飛時間尚未確定，但製造商已經接獲訂單達570架。

原計畫在2014年就進行首飛的C919客機，雖然不是中國大陸第一個大型客機計畫，卻是第一個市場化整機全新設計的窄體客機計畫，且號稱機體從設計到製造完全由中國大陸完成。

中國商用飛機公司副總經理兼飛機總設計師吳光輝接受華西都市報訪問時表示，首架C919客機2015年11月初在上海總裝下線，經過1年多的系統測試，已經進入首飛準備狀態。

不過，他表示，雖然已經進入準備階段，但還必須進行包括滑行等大量試驗，機組人員也必須熟悉客機與各項系統性能。必須等這些工作完成後才會正式首飛，因此目前尚沒有確定的首飛時間。

吳光輝也透露，C919客機的第2架飛行試驗機已經進入總裝，第3架也開始進行部分裝配。

報導指出，截至去年年底，C919客機已經接獲的訂單數量達到570架。

小強經典 孟加拉版的中共強-5攻擊機

大陸軍事專家谷火平表示，強-5是1950年代末設計製造的中共第一款強擊機，該機於1965年6月首飛，同年底通過初步設計定型；亦即，強-5已經服役60年、近一甲子之久了。

強-5系列飛機自1968年批量生產，2012年10月交付最後一架。強-5系列各型機大量裝備中共空軍和海軍航空兵，成為中共對地攻擊的主力作戰機種之一；強-5強擊機於1985年獲得中國國家科技進步特等獎，也是中共第一種出口的作戰飛機。

儘管強-5的服役期間很長，但對強-5的改進並未停過，已從當年的「小強」變成今天的「強五爺」。有的機型例如強-5乙和強-5M都曾半途夭折，但是最新改進型強-5L/N仍然在中共空軍服役。

強-5自投產後共生產上千架，除裝備中共空軍和海軍外，還曾出口到朝鮮、巴基斯坦；1986年，孟加拉空軍採購16架進一步改進的強-5ⅢA型攻擊機，至今尚在服役，未來將被新購進的殲-7BG所替代。

轟6K可空中受油將服役 中共空軍將實現洲際打擊

中國網報導，從外形上看，轟-6K與以往轟-6家族其他型號最大的不同是取消了機頭透明的領航員艙，取而代之的是一個黑色的雷達罩，並且在機頭下方安裝了一個光電轉塔，用於夜間精確攻擊地面目標和低空飛行導航。

雷達罩裡安裝了新型雷達，探測距離和解析度都有很長程度提高，座艙採用6個彩色數位式多功能顯示器，自動化程度達到世界先進水準。

轟-6K最大的一個變化是作戰半徑有所提升，之前的型號採用油耗很高的渦噴發動機，轟-6K則使用從俄羅斯引進的D30-KP-2渦扇發動機，油耗大大降低，加上增加了機內載油量，轟-6K的作戰半徑有較大程度增加。

現代的空中加油分為飛椼式（硬管加油）和飛錨式（軟管加油）。硬管加油的加油速度要遠快於軟管加油，每秒鐘加油量能達到100升以上，但是硬管加油一次只能給一架飛機加油。

相較之下軟管加油，只要做一個漏斗狀加油器即可，由於有軟管的伸縮，受油位置可以有較大誤差，也能同時為多架飛機加油，但相對而言容易受氣流影響。

轟-6K使用的是軟管加油技術，空中加油技術能夠進一步擴展轟炸機的作戰半徑，提升洲際戰略打擊能力。