殲20首次五機同框引關注 形成初始作戰能力?

大陸網路最近流中共空軍殲-20隱形戰鬥機，進行多機編隊飛行的照片和影片，這引發中國網友的廣泛關注和多方解讀，有人認為這代表殲-20已經開始大批量生產，有人認為殲-20已經形成「初始作戰能力」。不過，大陸軍事專家指出，網友的願望是好的，但僅從目前網上公布的影片和照片做出結論為時尚早。目前唯一可以確定的是，這種較為密集的編隊飛行是為某項慶祝儀式做準備。環球時報導，根據影片和照片顯示，5架殲-20戰機以人字形編隊飛行。飛行過程中，編隊右側第二架飛機疑似放油或者拉煙。據分析，從5架編隊來看，至少還會有一架備用機，這就代表大概會有6架殲-20參與相關彩排訓練。

這是至今為止殲-20戰鬥機編隊架數最多的一次飛行。去年的珠海航展期間，殲-20首次正式公開露面，2架殲-20進行了數分鐘的飛行表演。而此次5架殲-20飛機同時編隊飛行，在數量上超過了珠海航展的雙機編隊，但從這個訓練科目上看，沒有珠海航展上的表演複雜。

從照片上看，殲-20編隊還不算很密集，應該有數十公尺的距離，代表這種編隊訓練可能是剛開始，只是進行簡單的適應性訓練。分析認為，作為隱身四代機，進行這種5機密集編隊飛行沒有太大的戰術意義，加之還可能進行了增強表演效果的拉煙，很顯然是為某項慶祝活動做準備。

分析指出，這代表殲-20已經裝備了一定數量。一般來說，新型戰機裝備部隊肯定要進行繁忙的試飛，為作戰部隊擬定飛行訓練大綱，研究戰術運用，甚至還要進一步提出修改意見。在這種情況下，仍然能夠抽調一定數量的殲-20訓練彩排，說明交付空軍的殲-20遠不止這幾架。

一名大陸軍事專家表示，實際上，形成初始作戰能力是美國人的說法，以美國空軍為例，它對於F-35達到初始作戰能力的標準包括：至少有一個中隊（大約24架）飛機裝備部隊，飛行員能夠熟練駕駛飛機，相關作戰和後勤保障體系已建立，能夠隨時部署到戰區，根據戰區指揮部命令執行近距空中支援、戰場封鎖和防空壓制任務。

美國空軍在2016年8月2日宣布第一支F-35中隊——第34中隊具備初始作戰能力。但中共軍方沒有形成初始作戰能力的說法以及標準，也就自然談不上殲-20形成初始作戰能力。

共軍殲擊教練機山鷹 外銷版出廠

新華社報導，「山鷹」殲擊教練機在貴州省安順市的中航貴州飛機公司出廠，以沙漠迷彩的塗裝亮相。

報導形容，這批外銷型「山鷹」殲擊教練機出廠，代表中國大陸軍工貿易家族新添1款「戰教一體」的超音速輕型多用途殲擊教練機，是中國大陸「航空工業國際化開拓戰略的重要舉措」。

根據報導，今天出廠的「山鷹」代號為FTC-2000，是中航貴飛公司為中國大陸國內外飛行員訓練需求而研製的「全天候、輕型、單發（單引擎）、串列式雙座艙」超音速殲擊教練機。

公開資料顯示，「山鷹」的最大飛行高度為1.6萬公尺，飛行速度最高可達1.5馬赫。且可掛載航炮、飛彈、火箭彈、訓練彈和副油箱，可滿足客戶需求。

中航貴飛副總經理、總設計師胡建興宣稱，「山鷹」可承擔現代戰鬥機飛行員的高級、入門戰鬥和戰術訓練任務，同時具有較強的空對空、空對地作戰能力，能夠執行對空作戰、對地攻擊等作戰任務。

「山鷹」是中共空軍的主力型教練機，首款內銷版機型於2003年首航成功。

陸媒：共軍研發艦載預警機 5年可登艦

新浪軍事網今天報導，經過多年發展，解放軍已列裝多款預警機，但尚無艦載預警機，中國大陸要成為航艦大國，還缺艦載預警機。

報導表示，目前可以確定中國大陸國產預警機計畫早已啟動，進展也相當不錯，「也許首飛快了」。

據報導，今年初中國大陸國產艦載預警機模型曾曝光。從模型看，這款艦載預警機顯然以運-7改進型號為平台，並參考美國E2預警機的氣動布局並進行修改，包括壓縮機長，以及機體可能只有原來運-7的3/5。

此外，機翼改為可折疊式，機頭也得到修改，不再是運-7的樣式，等於重新設計，此舉顯然是為適應艦載起降的條件。

報導表示，E2正常是彈射起飛的，但大陸國產預警機完全可以從現有航艦遼寧艦滑躍起飛。這款國產預警機預計3年之內完成首飛，如無意外，5年左右可以在大陸航艦看到它們。

報導宣稱，一旦突破「我們將大大縮小與美國的差距，也將真正的甩開日本，差距不是一年二年，而是幾十年。」

陸哈爾濱飛院換現役轟炸機：學員一畢業能實戰

人民網報導，在改革強軍中，解放軍空軍多個轟炸機團改編為轟炸機旅，飛行員缺口很大；解放軍空軍哈爾濱飛行學院某訓練旅改裝現役轟炸機，縮短飛行人才培養週期，讓學員一畢業就成為戰鬥員。

報導稱，這個旅緊跟實戰銳意改革，通過換裝現役轟炸機強化實戰訓練，成為戰略轟炸機部隊「造血擴大」的源頭。這也是中國東北地區唯一的戰略轟炸機旅。

轟炸航空兵部隊是空軍的拳頭力量，而空軍哈爾濱飛行學院正是為這支拳頭力量輸送人才的源頭；面對編制體制調整和院校教育體制改革，這個學院始終堅持面向戰場、面向部隊、面向未來，培育能打仗、打勝仗的飛行學員，從源頭上助力部隊鍛造過硬的拳頭力量。

這個訓練旅有著厚重的歷史，作為東北老航校傳人，64年來先後為空軍輸送轟炸機數千名，是名副其實的「轟飛搖籃」。近年來，解放軍空軍大力開展實戰化訓練，傳統的教學大綱已無法滿足院校與部隊銜接的要求。

2014年，空軍軍事訓練改革的「前哨戰」率先在飛行院校打響，空軍黨委做出現役轟炸機進院校的重大決策，而這一光榮使命任務的受領者便是這個旅；該旅是唯一為解放軍空軍輸送轟炸機飛行人才的單位，早一天完成任務就能早一天與部隊接軌。

飛行一大隊大隊長楊榮桓指出，現役轟炸機教學與之前轟運教練機最大的不同，在於它是真正的部隊作戰飛機，這對教員教學是個極大考驗；學員操作轟運教-7型高教機出錯後，教員可以接過控制權，而現在用現役的H-6系列轟炸機教學，教員只能在右座不斷地監控提醒，這就需要教員在地面教學時做足功課。

在訓練中，這個旅堅持高標準嚴要求，將飛行計畫細化到每個飛行日、每個人和每個架次上，不降低標準，不簡化內容。按照改裝之前的培養模式，學員畢業後要經過部隊長期改裝才能成為真正的戰鬥員。現在，從這裡畢業的學員很快就可以形成戰鬥力。

在教學訓練中，該旅著重引導學員樹立機長意識，積極開展「任務規劃」式教學，為學員設立不同課目、練習的任務規劃點，鍛煉自主準備、自主起降、自主完成任務、自主應對風險的能力。

傳陸殲-20B將使用最新WS-15發動機

陸媒報導，中國大陸正在研製稱為「峨眉」的最先進發動機渦扇-15（WS-15），未來專供殲-20B使用，以替代現有的俄羅斯發動機。

新浪軍網今天報導，大陸中央電視台的節目日前走訪中國航空發動機集團有限公司瀋陽黎明公司，期間透露上述消息。

新浪軍網對此發表分析文章表示，在殲-20服役後，網路曾流傳殲-20已經安裝渦扇-15並試飛，但並未獲得任何證實。

文章表示，上月西北工大報也曾刊登報導，提到中國航發集團董事長曹建國曾透露，「某型發動機將來要配裝某型飛機，是最先進的型號。」

文章指出，根據已公開的訊息，渦扇-15於2011年完成工程驗證機，2015年進入科研試飛階段。從西北大工報的訊息看，渦扇-15即將定型，「裝備殲-20B很快就要來了」。

殲-20是大陸自行研製的第5代（西方稱第4代）匿蹤戰機，由成都飛機工業集團研製和生產。

香港軍事專家梁國樑曾於去年底在香港明報刊登文章指出，成飛集團擁有2條殲-20生產線，一條是生產殲-20的基本型，裝備俄製AL-31發動機；另一條生產殲-20A型，裝備陸產WS-10B太行發動機。

文章透露，成飛集團已加開第三條生產線加快生產速度，同樣生產殲-20A戰機。

文章並指出，2019年底，成飛集團將擁有第4條生產線，屆時將會試產殲-20B，測試WS-15峨眉發動機。

梁國樑曾接受中央社記者訪問時表示，WS-15動力強大，推重比達到10，更重要的是它的噴管具備矢量性能，屬於全動型，可向任何角度噴氣。

據了解，殲-20B裝備WS-15後的巡航速度可達1.8馬赫，最高速度超過2.2馬赫，與美軍F-22戰機不相上下。

他指出，作為大陸空軍主力的殲-20B未來產量將高達500架，超過美國及其盟友在亞洲部署匿蹤5代機的總和。

有圖／可裝6枚鷹擊12 中共新型轟6KH轟炸機

今年2月，大陸網路傳出中航西飛正在H6K基礎上，為中共海軍研發一款新型遠程飛彈攻擊機，首架改裝後的H6KH已於2014年首飛，研判可裝6枚鷹擊12（YJ-12）。

新浪軍事報導，H6KH主要改進為加裝YJ12反艦飛彈及與之配套的火控系統，為此強化了H6KH火控雷達的對海攻擊模式。

H-6KH攜掛的YJ-12為中共海軍新一代大型空對艦導彈。據推測該彈巡航速度為2.5-3.5馬赫，通常採用低-高-低飛行剖面，最大射程>300公里，戰鬥部重250公斤，一發命中即能使一艘5000噸級戰艦失去作戰能力。

H-6KH最多可以攜掛6枚YJ-12反艦彈，可對敵艦發動飽和攻擊，為此在後機身腹部加掛一個類似KD-63空地彈的資料鏈吊艙。同時H-6KH也保留了攜掛較老式的YJ-83K反艦彈的能力，從而與海軍現役裝備所銜接。

H-6KH的另一個重大改進在於在外側機翼增加一對掛架，用於攜掛KG600/800大型自衛電戰吊艙。進一步增強H-6KH的電子戰能力，能夠對敵遠端空中警戒系統例如E-2C預警機進行有效壓制。

雖然目前YJ-12可以由改裝後的H-6飛彈攻擊機攜掛，但該機依然存在火控系統老舊、缺乏電子戰能力、載彈量不足2枚、航程較短等缺陷，無法充分發揮YJ-12反艦彈的巨大威力。因此從這個角度來看，中共海軍急需一款可以取代H-6G的遠端飛彈攻擊機。

C919剛升空 C929已開始研製

C919昨天在上海首飛成功。

華西都市報今天報導，中國商用飛機公司正和俄羅斯聯合設計和製造下一代「遠程寬體客機」，稱為「C929」，由C919副總設計師陳迎春領導團隊。

報導指出，與C919相比，C929更具智慧功能設計，具智慧故障診斷和狀態監測能力。是雙通道規劃，最大載客量可達290人的「寬體客機」，可跨洋飛行。

中國大陸正與俄羅斯商談如何製造分工。依照中國大陸目前的大飛機戰略，先上大飛機平台，後續再帶動包括引擎在內的整個產業鏈發展。

陸自製大飛機C919首飛 死敵空巴、波音剉咧等？

大陸自製的C919大型飛機昨天成功首飛，趕在大陸自製的C919型噴射客機起飛前夕，中國商飛公司在4日上午邀請境外媒體，到鄰近上海浦東國際機場的C919總組裝廠參觀，媒體見到還在組裝中的第2架原型機。

在總裝生產線上，工作人員正在手工對第二架原型機的零件進行噴漆和安裝，但飛機的窗戶、引擎、垂直尾翼和或艙蓋都仍未裝上，飛機的輪架和其他零件也仍放置在四周，等候下一階段的施工。

陸C919大飛機航拍影片

影片來源／上海商飛提供

價格只有對手空巴、波音的一半

大陸國家主席習近平2014年前往中國商飛公司參觀時曾表示，「過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來」，因此要花更多資金來研發、製造自己的大飛機。顯見大陸官方打算以打造國產客機的模式，來完成航太業的「進口替代」工作。C919型的研發成功，很可能是大陸下一階段航空計畫的開始。

而經歷9年研發，中國商飛採取「中國設計、系統集成」的方式來打造C919型客機，機體由7家大陸公司負責。整架C919型客機，大陸國產的零組件則大約可達到50%，而整體價格則有望只有競爭對手空中巴士A320系列，或波音737系列的一半左右。

此外，C919關鍵性的飛機元件，包含航電、飛行控制系統和起落架，以及發動機等，仍主要由奇異（GE）和漢威聯合（Honeywell） 「大飛機」等歐美一線大廠來負責，有人認為並不是完全自製，儘管如此，也有分析認為，中國商飛採用西方公司已成熟的飛航關鍵零組件，有望幫助C919取得美國和歐盟的試航認證。

中國商飛下一步？打造大型越洋客機

昨天在試飛現場觀看首飛典禮的漢威聯合航太集團亞太區總裁林世偉受訪時表示，未來中國商飛可考慮增加客艙的乘客無線網路（Wi-Fi），以及飛機透過網路互連技術，能夠實現提前故障預判等功能，幫助飛機的維護和維修。漢威聯合也正在跟中國商飛溝通相關合作。

一些航太專家更稱，未來C919在進一步改良設計與增強零組件後，可用於軍事用途，取代現在的運-8，作為中型預警機、反潛機、加油機的運用。

根據中國商飛公司上海飛機設計研究院的資料顯示，下一步的目標，是打造具有遠程飛航能力的雙走道、雙引擎廣體客機，並計畫與俄羅斯共同研發，希望能生產出載客量能達到280人以上、基本續航能力1.2萬公里以上的噴射客機。

大小、複雜度 仍不如波音、空巴

雖然大陸官方和媒體一直以「大飛機」來稱呼C919，並將「大飛機」定義為載客人數在150人以上，但是，單走道的C919仍是傳統意義上的雙引擎窄體客機。與波音777、787，或者空中巴士A330、A340等雙走道廣體客機相較，大小和複雜度上仍有一定差距。大陸如果想成為歐洲和美國之後的國際航空業第三強，恐怕還有很長的一段路要走。

陸C919將首飛 投入龐大著眼內需

中國大陸首架自製大型民航客機C919預定5日首飛。儘管標榜自製，核心機件如引擎仍是購自海外廠商。而大陸投入龐大金錢造機，主要目的還是著眼於大陸的國內需求。

大陸國務院2007年確立大飛機專案，2008年底正式啟動。負責執行專案的中國商飛公司2008年成立，註冊資本為人民幣190億元。歷時10年後，C919預定明天在上海浦東機場首飛。

C919是大陸首款大飛機，也是大陸按國際標準自主研製的第一款幹線商用客機。不過，C919並未完全陸產，除了機身、機頭等外殼自製，引擎等重要的內部機件仍是向國外公司購買。

大陸媒體在首飛前兩天開始大量報導有關C919的研發過程和故事，強調這是「中國百年飛天夢」的實踐。

央視新聞的微信公眾號說，C919的「C」是China，最多能載客190人，標準航程為4075公里。而「C」也表明了與美國的空中巴士（Airbus）和波音（Boeing）客機共同競逐藍天的企圖心。

但這篇報導也說，空中巴士和波音已經有數十年經驗，「不必急著挑戰人家，先做好自己，占好航空業的一席之地再說」。

C919要再過幾年才會開始量產。陸媒引述中國商飛公司資料，已有來自海內外23家航空公司的570架訂單。但這些客戶多數是大陸國內的航空公司，也有奇異電氣資本航空服務公司（GECAS）、泰國都市航空、德國普仁航空（PuRen）等少數幾家國外公司。

大陸投入龐大時間人力與金錢要自製客機，主要著眼還是在滿足國內需求。根據中國中央電視台新聞，中共總書記習近平2014年視察中國商飛公司時曾經表示，中國大陸自己就是最大的飛機市場，因此要有自主生產能力。

C919總設計師吳光輝說，未來20年，大陸需要這樣的大型飛機大概5000到6000架，市場需求量很大。

中國「梟龍」雙座戰機 首飛成功

據報導，當日上午11時4分，在中外來賓共同見證下，梟龍雙座機01架以矯健的英姿，在空中飛行26分鐘，圓滿完成首次飛行任務。

報導指出，梟龍雙座機既具有突出的教練功能，又具有與單座飛機相當的作戰效能。平時，主要用於飛行員的飛行與戰術訓練；戰時，可用於執行與單座機相當的作戰任務，並發揮雙人協同掌控複雜戰場態勢的優勢。

報導還稱，梟龍雙座機是當今國際軍用戰鬥機市場上性價比最高、具有超視距空戰和精確對地打擊能力的第三代輕型多用途雙座戰鬥教練機。基於梟龍飛機問世以來的卓越表現、以及梟龍雙座機高性價比等優勢，梟龍雙座機在研製過程中就已經獲得了國外訂單，這種中國外貿軍機史少有的「帶訂單研製」方式，充分體現了國外用戶對中國航空工業研製實力的高度信任。

梟龍雙座機首飛成功，豐富了梟龍飛機譜系，增強了梟龍系列飛機在國際軍機市場的競爭力，將打開梟龍系列飛機市場拓展的新局面。 中國航空工業走出了一條第三代外貿軍機系列化發展的路子，提高中國在世界軍機市場的影響力。

另據港媒指出，新梟龍雙座機的載彈量也提升了25%，可裝備超視距導彈、空地導彈、反艦導彈和精準放置制導炸彈，是第三代輕型多用途的雙座型戰鬥教練機，戰力也更強。