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udn城市政治社會公共議題【民生戰線】城市/討論區/
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102年起大台北捷運大爆發 六年通八條
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星火
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2010-11-04 中國時報 【林金池/北縣報導】

     大台北捷運路線預計從民國一○二年有全新風貌,屆時會開通新莊線、頂埔線、松山線、信義線等四條捷運,松山線、信義線也將分別與新店線、淡水線銜接,可共同分擔台北火車站的轉運功能,民眾搭車更順暢。

     北縣交通局指出,目前各路線進度符合預期,新莊線將於民國一○二年二月完工,土城永寧站延伸到頂埔站的延伸線同年九月完工。之後預定完工的還有民國一○三年十月機場線、民國一○四年十二月環狀線第一階段(五工到大坪林)、民國一○五年淡水捷運延伸線、民國一○七年萬大樹林線(永平國小到中和高中)。

     加上全線都在台北市境內的松山線、信義線也將於民國一○二年完工通車,並分別銜接新店、淡水線,屆時台北火車站將不是唯一的轉運站,鄰近的中山站、中正紀念堂等場站也具有轉運銜接功能,大大減低尖峰期間人潮。

     因此,民國一○二年起六年內陸續有八條捷運完工,幾乎是一年開通一條。

     北縣府交通局軌道工程科長金肇安說,屆時可說是「捷運收割期」,大大減少大台北民眾通車時間,降低塞車率。

     至於選戰期間熱門的三鶯線、捷運環狀線的北環與南環、安坑線、民生汐止線、南北線等五條路線,目前還在規畫階段,預計最快要民國一一二年以後才通車。



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冷眼集/說服乘客 北市府加把勁
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【聯合晚報╱記者楊正海/特稿】 2012.02.29 03:00 pm 
 
預計可能影響百萬捷運通勤族的淡水中和線分流營運模式,今天終於揭曉,雖然市府聲明對捷運族的影響不大,但為何當初路線規劃,會落到如今已不合時宜,加上事前不溝不說明,引起廣大中永和地區民眾疑慮和反彈,市府仍有需要檢討之處。

台北市捷運路網,起步已經較一般國際性大都市為晚。但以現在的角度來看,台北車站目前壅塞及讓人迷路的程度,在在印證當初路線的規畫眼光不夠長遠。目前台北車站已經快超過負荷,未來東門站成為轉運點,但站體過小,未來塞爆已可預見;若加上信義線、松山線陸續通車,匯集各路人潮的台北車站,更可能天天像跨年夜般水洩不通,可見當初規劃時,欠缺應有的遠見。

雖然大眾捷運是以大多數人的利益為優先,但十多年來,捷運族養成通勤習慣和搭乘方式後,突然要這群人更換路線,自然引起反彈。

這次的分流,北市府先是提出分流的計畫,卻在總統大選前突然又決定「緩議」,現在又變成勢在必行,態度反覆,令人覺得有政治考量,也容易成為箭靶。另外,現階段的分流,僅針對東門站通車階段分析,後續信義線與松山線通車後,仍有可能視東門站通車後之旅客搭乘行為及旅運量變化情形再予評析,也就是說路線可能會再調整。

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鴨霸!立委批北市捷運局未辦說明會
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【聯合晚報╱記者孟祥傑、林修全/連線報導】 2012.03.01 09:48 am  

捷運中和線與淡水線分家 立委批評 / 陳柏亨
北市捷運局宣布調整捷運路線,未來中、永和地區民眾往台北,多數得在北市古亭站轉車,相當不便。當地立委林德福與張慶忠痛批捷運局從未在地方舉辦說明會,就逕行決定路線調整方案,作法相當「鴨霸」,若交通部對此規畫案也照單全收,兩人不排除率地方民眾向北市府與交通部抗議。

林德福也同時批評新北市政府身為捷運大股東之一,捷運局去年推出捷運路線調整草案後,即已引起地方民眾反彈,但新北市府卻似乎「充耳不聞」、只忙著幫馬吳拚選舉,把中、永和地區民眾權益放一邊,明顯失職。

林德福指出,捷運南勢角線最早規畫從中和南勢角出發,穿越台北市到新北市淡水,後來因與「新店-淡水線」路線重疊過高,改成南勢角到北投,現在又要改成只能到古亭站,不但每次調整捷運路線,都調整南勢角線,而且也從未向地方民眾說明,捷運局真的很欺負雙和地區民眾。

 

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新聞眼/民怨與專業鴻溝 待捷運局彌補
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【聯合報╱記者 蔡惠萍】 2012.03.01 02:20 am 
 
早在規畫中的捷運分流案,為何在專家一面倒支持下,仍會引起如此大的反彈,一大關鍵是捷運局長期「逃避」,吝於宣導。如今既然方向已定,捷運局與捷運公司就應努力宣傳,彌補專業與民眾之間的認知鴻溝。

去年市長選舉結束,捷運局內部就已展開相關評估作業,也在數次正式或非正式場合中,向郝龍斌簡報。上周三,捷運局邀集學者專家討論,專家的強力支持,讓捷運局確定最後的方向。

在周日北捷慶祝破五十億人次慶祝音樂會上,捷運局長陳椿亮當面再向郝報告,郝點點頭沒有多問。昨天上午記者會前,郝龍斌再向陳椿亮確認後,隨即公布。

站在安全考量與城市多核心發展,分流是應該做也是正確的方向。為了轉乘方便,捷運局在東門、古亭、西門與中正紀念堂等四站都預留平行轉乘的設計。

過去三年來,幾乎每一年捷運分線議題都會「被動」報導一次,不知是缺乏自信或不敢面對,從不見捷運局主動宣導。直到去年年底再度見諸報端時,由於距離東門站通車與選舉日已近,引發劇烈政治效應,也讓郝急踩煞車,引發「父子騎驢」的爭議,捷運局更加退縮,導致單純的既定政策變成碰不得的敏感議題。反而是媒體與鐵道團體幫忙宣導,輿論氛圍的悄然改變,也加快郝龍斌的拍板速度。

不論如何,淡水中和線分線確定,中永和民眾的「相對剝奪感」必定存在,專家基於專業支持分流,但民眾因為不了解而反彈,要如此消除巨大落差,捷運局與捷運公司責無旁貸。

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北捷淡水、中和線9月分流
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【聯合報╱記者邱瓊玉、周志豪/台北報導】 2012.03.01 03:59 am  

東門站9月通車 淡水中和線分手 / 藍雍森 孟祥傑
 
九月分流後的古亭站,需要換線的乘客不必上下月台,只要換搭對面的列車即可。
記者曾吉/攝影

北捷淡水、中和線確定將在九月分流,屆時中和線將與新蘆線連接並獨立行駛,中永和民眾未來要到台北車站以北,將改到古亭站換車,每天約有八萬人次受到影響。

不過台北市長郝龍斌強調,北捷分流後,不僅中和線的班距將從原本的六至八分鐘,縮短為三至四分鐘,各路線的車資皆未改變,往東區的民眾還可省下五元車資,且只需轉乘一次,實際達到「省時、省錢、轉乘方便」的目標。

依捷運局的規畫,北捷東門站於九月通車後,現行的「北投-南勢角」路線將不再運行,改成「新莊、蘆洲-南勢角」,中永和民眾若要前往台大醫院、台北車站、中正紀念堂等三站,將在古亭站換車。若欲前往東區,則可直達忠孝新生站轉乘,不必再到台北車站轉車。

郝龍斌表示,中永和民眾若要搭捷運在古亭站轉乘到台北車站,只需在同一個月台,從左邊換到右邊,轉搭新店線列車即可,且新店線還會加開從台電大樓站到北投站的區間車,候車時間約一至三分鐘,中和線班距更縮短起碼一半以上。

郝龍斌說,往東區的民眾,可經東門站改到忠孝新生站轉乘,不僅站數相對減少三站,且僅需上下一個樓層,避免在台北車站穿梭上下三層樓梯,省去「垂直轉乘」的時間,乘車時間可縮短五至六分鐘。

且未來路線一分流,當其中一路線有異常事件時,也不會互相干擾,還可互為替代路線,降低對民眾衝擊。

北捷總經理譚國光強調,目前台北車站的一天運量約三、四十萬人次,分流後台北車站上班尖峰時間約可減少四千人次的轉運量,全天可減少一、兩萬人次。

郝龍斌表示,這次的路線調整除要減輕台北車站的轉乘負擔外,也以「民眾轉乘不超過一次」為原則,考量到路線容量、營運風險及轉乘便利性,才決定讓中和、淡水線「分家」。

由於這次路線分家受影響最深的就是中永和民眾,郝龍斌表示,事前已與新北市長朱立倫溝通協商過,新北市府也表示支持,未來也會加強宣導。

因應分流後忠孝新生站旅運量大增,捷運公司表示,忠孝新生站板南線月台會盡快加設月台門,確保民眾乘車安全。

 

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北捷:依規定辦理撫卹 檢討一人值班制
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【聯合晚報╱記者楊正海/台北報導】 2011.08.03 02:51 pm 
 
台北捷運頂溪站值班副站長凌晨跌落手扶梯機坑,延至上午才被救出,傷重死亡。據台北捷運公司指出,捷運站平常只有一人值班,保全每小時會固定巡邏一次,是否是一人值班制度造成副站長負傷後無法求援,將是調查、檢討重點之一。

台北捷運公司指出,今天凌晨,值班的副站長獨自一人搬運防汛用的擋板準備安裝,當時整個頂溪站只有他一人在場,沒想到竟會發生意外。

捷運公司指出,捷運每天凌晨零時30分結束營運後,即開始進行清掃、安檢工作,完成後通常只會留下一人在站內值班兼巡邏,安全工作大多由保全負責,每小時會巡邏一次。

捷運公司指出,副站長摔落手扶梯,一開始保全巡邏時並未發現,但發覺副站長不見蹤影,立即回報,但因站體太大,也沒聽見呼救聲,直到清晨才找到人。

至於為何手扶梯會塌陷?是否是搬運物體過重?防汛器材組裝需多少人合力進行,是否符合工作守則?這些都是新北市檢警和勞工局要了解的重點;至於後續的撫卹,台北捷運公司表示會依規定辦理。
 

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北捷奪命手扶梯 為何一戳塌陷?
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【聯合晚報╱記者曾桂香/台北報導】 2011.08.03 02:51 pm
 
圖為副站長所搬運的防洪鋼板。
記者張祐齊/攝影

針對捷運中和頂溪站今天發生的意外,手扶電梯廠商通力(Kone)公司代表魏國慶上午表示遺憾,他說,檢察官已封鎖中和頂溪線出事現場,雖然通力公司已有人到現場,但還不能進入了解情況,得等到檢察官勘驗過後,再配合捷運公司做進一步調查。

魏國慶說,一般手扶電梯設計只能用來載人及小件行李,不適合用來搬運過重物品,當然過長過寬的設備也不宜利用手扶梯來搬運。但這次頂溪站意外到底原因為何,怎麼會有防洪擋板穿透手扶梯,都得等調查結果出來才能知道細節。

捷運台北中和線及板橋到土城線的兩條捷運線各站的手扶梯,目前都是採用通力公司的產品。
 

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人手不足?北捷副站長獨自搬器材摔死
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【聯合晚報╱記者楊正海/台北報導】 2011.08.03 02:51 pm

從這裡摔下捷運南勢角線頂溪站今天凌晨發生副站長跌落機坑的意外,鑑識人員在崩落的手扶梯洞口進行採證。
記者陳正興/攝影

「原先規劃兩人一起行動」

台北捷運頂溪站值班副站長郭政杰凌晨組裝防汛設施,獨自搬運器材時跌落手扶梯無人發現,重傷死亡,是誰下令郭副站長一人獨自行動?據捷運公司副總經理沈志藏表示,頂溪站與鄰近的永安站,共用一名保全,原本要兩人一起行動,但不知為何郭還沒等保全來就先演練組裝防汛器材?

郭政杰因搬運器材過重,跌落手扶梯操作坑,延至上午才被救出,傷重死亡,據台北捷運公司表示,原本演練是規定要兩人一同進行,但頂溪站一人值班,另與永安站共用一名保全,案發時,保全還在永安站沒回來,但不知為何郭副站長先行搬運器材?

頂溪、永安站兩站共用1保全

沈志藏說,捷運站除了值班,還有保全人員,比較大的站,例如中正堂紀念站,有二名保全,但頂溪站較小,和永安站共用一名保全,所以工作必須跨站協調。

至於為何花這麼久時間,才發現郭受困手扶梯,捷運公司指出,該名保全是在凌晨3時30分左右回到頂溪站,但沒有找到副站長,回報公司,保全當時並不知郭摔落手扶梯。
 

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勞工局:北捷要加強勞安
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【聯合報╱記者黃福其、郭安家/綜合報導】 2011.08.04 03:35 am 
 
新北市永和區捷運頂溪站副站長郭政杰,昨天凌晨疑似為做防汛準備,意外摔落電扶梯死亡,新北市勞工局昨天派員到場調查台北捷運公司有無違反「勞工安全衛生設施規則」,並要求事故電扶梯暫時停止作業。

新北市勞工局將發給郭政杰家屬廿萬元職災慰助金,並協助處理後事。

勞工局檢視監視錄影畫面,發現郭政杰昨天凌晨二時許利用電扶梯搬運防洪擋板,在搬運第六片時,可能因搬運角度過於垂直,途中碰撞到天花板,撐破下方電扶梯踏階後,墜落維修坑並被捲入滾軸致死。

勞工局長高寶華說,依「勞工安全衛生設施規則」規定,雇主應確保勞工工作過程有足夠活動空間,郭政杰搬運擋板若無足夠活動空間,將要求捷運局限期改善,並依勞工安全衛生法開罰三萬元至六萬元。

高寶華說,市府將要求北捷提供相關演練標準作業規範和教育訓練紀錄,了解有無對員工落實完善監督與自主管理;另了解電扶梯的機械設備是否符合安全規範;至於勞工安全檢查,仍由勞委會北區勞檢所執行。

北市府勞工局長陳業鑫說,不管怎樣「電扶梯不適合當作搬運貨物的通道」,北捷員工欠缺勞安意識,便宜行事致釀成大禍,待調查告一段落,請勞檢處對捷運公司加強勞安教育。

對未來是否會調整保全人力,北捷副總經理沈志藏表示,會再檢討一人值班制,進一步加強工作人員的工安、勞安教育訓練,避免憾事再發生。
 

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頂溪副站長 摔落電梯維修坑道亡
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【聯合報╱記者張祐齊/新北市報導】 2011.08.04 04:53 am  

北捷頂溪站副站長 跌落電扶梯亡 / 張祐齊 張敬廷
 
北捷中和線頂溪站昨天凌晨發生副站長郭政杰跌落電扶梯維修坑道的意外。
記者陳正興/攝影

台北捷運永和線頂溪站副站長郭政杰,昨天凌晨二時多搭乘電扶梯搬運防洪擋板時,長三公尺的擋板頂破天花板後,反作用力將郭政杰所站的電扶梯踏板頂破,郭政杰掉入深一公尺的電梯維修坑道,雙腳遭帶動電扶梯運轉的輸送帶滾軸夾到,受傷昏迷,直到清晨五時多才被發現,上午八時十分救出,經送往永和耕莘醫院急救不治。
 
鑑識人員在崩落的電扶梯洞口採證。警消將傷者送醫,最後仍宣告不治。
記者陳正興/攝影

永和耕莘醫院急診加護科主任胡彼得說,郭政杰(三十四歲)到院前即已沒有呼吸心跳,醫師診斷後發現,他雙腿的股動脈有嚴重撕裂傷,深可見骨,動脈遭到割斷,導致流血過多死亡。

捷運公司副總經理沈志藏表示,這是捷運公司員工首次發生掉入電扶梯內維修坑道意外死亡案件,公司會再深入調查。

沈志藏指出,捷運公司每逢防汛期期間都會實施防洪演練,要求各站演練將防洪擋板組裝在捷運站出口,以便萬一大水來襲時捷運設施不致被淹沒。

捷運公司事後由監視器發現,昨天凌晨進行防洪擋板組裝演練時,郭政杰由二時四十三分起,獨自將防洪擋板自地下一樓搬運到一樓頂溪站一號出口,共要搬運十四片防洪擋板進行組裝。

從現場遺留的擋板數研判,郭是在搬運到第六塊擋板時,因未注意到天花板高度僅二點五公尺,擋板直接頂破天花板,後座力造成擋板下端受力,頂破電扶梯踏板,造成兩階踏板遭擊穿,郭政杰才會掉入維修坑道。

死者姊姊昨天清晨五時三十五分,接獲捷運公司通知弟弟發生意外,和母親從板橋住處趕往,六時二十分抵達後發現弟弟仍陷在電扶梯踏板內。

死者姊姊表示,弟弟未婚,和家人同住,感情很好。據了解,死者兄長也在捷運公司服務,對弟弟因公殉職相當難過。

台北市長郝龍斌昨天中午也趕赴永和耕莘探視死者家屬,指市府會負責後續殯葬和撫卹事宜。
 

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辦國際會議花近2千萬 北捷:程序合法
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【中央社╱台北25日電】 2011.04.25 03:46 pm 
 
台北市議員林世宗今天指出,台北捷運公司前年舉辦第10屆公共交通國際聯合亞太區會議,開銷浪費,遭台北市審計處糾正。捷運公司回應,舉辦會議的程序合法。

林世宗指出,根據98年度「台北市地方總決算審核報告」,台北市審計處提出捷運公司在為期4天的公共交通國際聯合亞太區會議,花費新台幣1843萬元,有鋪張浪費情事,提出糾正。

林世宗說,報告中指出在君悅飯店舉辦的正式晚宴,參加人數382人,其中外賓257人,捷運員工125人,每人平均餐費3771元,總計花費144萬餘元。

另外,會議隔日在欣葉101食藝軒舉辦的惜別晚宴花費66萬元,外賓僅45人,其餘126人均為捷運員工,每人平均餐費將近3667元,形同是犒賞員工的同樂會。

台北捷運公司企劃處長詹仕聰回應表示,由於舉辦國際會議有程序上的規定,因此才會將君悅飯店與欣葉101食藝軒分別包場舉辦正式晚宴與惜別晚宴。

詹仕聰說,也因為難得有舉辦國際會議的機會,所以才會要求一級、二級主管全程參加,包括技術參與、大會參與、研討會的討論與晚宴,程序絕對合法。
 

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