【聯合報╱陳世圯／交通部前政務次長（台北市）】 2010.10.23 02:07 am 
 
為解決東部聯外交通問題，政府積極推動改善策略，每年所投入的道路養護，及搶修通車的費用平均約九千萬元，但效果仍不彰，也可以說邊坡落石是永遠都解決不了的問題。

為滿足東部地區基本行的需求，不論採取興建蘇花高速公路，或蘇花公路山區路段改善計畫政策，政府均應儘可能做好事前之調查，研擬棲地保護、避免生態干擾等相關配套措施，以減輕對原生生態之破壞。

台九線蘇花公路路況，未全符合五級山嶺區道路標準，路線陡坡急彎多，半徑小於卅公尺的彎道共有二百一十處，嚴重影響交通安全與順暢。建議短期內應持續推動台九線蘇花公路改善計畫，將山路較為崎嶇路段的連續彎道，以中、長隧道貫穿，而短隧道間以高架橋方式連接，對環境及生態衝擊降至最低。

對於東部地區民眾而言，蘇花公路是生命線；對於觀光遊客來說，蘇花公路是必經的道路，尤其是目前每年超過一百萬人次的陸客，提供一條安全的全天候公路，應是刻不容緩的要務。

【聯合報╱張瑞雄／東華大學副校長（花縣壽豐）】 2010.10.23 02:06 am 
 
連續豪雨重創宜蘭，蘇花公路亦柔腸寸斷，花蓮人為了要一條安全回家的路，談了那麼多年，要經過多少的人命損失，才有可能實現呢？很多人都有意見，但除非他們長住花蓮，以外地看花蓮怎懂得花蓮人的心和花蓮人的苦。

每逢颱風下雨天，對於住在花蓮的人，都是懼怕萬分，因為花蓮有可能會成為孤城，鐵路、公路和航空全部不通。這那是有高鐵台鐵，有高速公路，有四線省道的人所能體會的。

政府對花蓮的交通問題總要有所規畫，並把藍圖明白的告訴花蓮人，不要一直口號治國和敷衍花蓮人。

鐵路固然運輸量大和環保，但鐵路絕對無法取代公路，政府一定要想辦法解決東部公路的問題，包括北部的蘇花、南部的南迴和連絡南北的花東公路，應一起整體規畫設計，不能讓東部民眾永遠像二等公民。