【聯合報╱戴定國】 2010.07.27 01:29 am 
 
機場捷運因總統要求跑快一點，高鐵局因此考慮取消五股站及長庚醫院站，引起爭議。

以日本成田機場為例，除了直達車、普通車，還有全線不靠站的「超級直達車」。總統的構想，應該是來自國外經驗；但機場捷運規劃之初，就承載土地開發及區域交通的責任，不同於國外。此外，開行「全程直達車」除要面對沿線反彈，也可能要調度成雙單線，增加系統調度困難，通勤列車的待避時間也要拉長。

回歸原點看，高鐵局現有的規劃未必不好。台北到桃園機場捷運直達車只需35分鐘，相較於汽車的40分鐘（還不包括塞車時間），雖只減少5分鐘，但在台北行李直掛後，其實已快很多。直達車如果取消五股、長庚站，也不過省下7分鐘，卻要犧牲許多人的權益。

再以成田機場為例，其聯外交通不限單一捷運系統，而包括公民營的京成電鐵Skyliner，以及JR的特快成田、快速成田等，依時間長短而有不同票價，旅客的選擇很多。

台灣雖只有機場捷運一條系統，但搭高鐵從台北到桃園只要22分鐘，在高鐵桃園站即可報到、托運行李，再搭接駁巴士到桃園機場，這其實與總統要求的25分鐘相去不遠。

搭高鐵到桃園站，不但服務台北都會區旅客，中南部民眾也一樣受惠。因此，若不從增加交通系統來看，而為要求機場捷運省個幾分鐘卻導致成本大增，是治絲益棼。

機場捷運在台北報到、行李先掛，就不必趕時間；也不會因行李大包小包，和通勤上班族擠在一起。這是高鐵或機場捷運省時的優點。

馬總統表示，若技術上不可行或成本過高，會尊重專業研議結果。那麼，回歸原點，目前的機捷規劃未嘗不可，又何必吹縐一池春水？

【聯合報╱黑白集】 2010.07.27 01:29 am 
 
機場捷運路線有點鬧大了，其一是到底有沒有所謂「馬總統一句話」的問題；其二是，實質上，有哪些站、要怎麼停的問題。當然也有人認為，這些都是選舉期間的假議題，「看一個影，生一個仔」。

討論此事，不妨先來看最近有關大陸滬寧高鐵的一則新聞。七月一日，滬寧線的時速可達350公里的高鐵通車，大陸媒體報導，本來是值得慶祝的日子，卻被乘客戲謔稱為「被高鐵日」。因為票價特高，但真正一站直達的特快車班次極少，不方便也不省時，唯一有變化的是票價，所以人人抱怨「被高鐵」，表達不情願之意。

我們的機場捷運，如今人人有意見，又可能站站都要停，捷運恐怕「捷」不了。會不會，遲早也有人抱怨「被高鐵」？

台灣高鐵「所向披靡」，打垮了航空，也差不多打垮了台鐵，現在幾乎具有壟斷性的威力，民眾南來北往也可謂「被高鐵」了。但台灣高鐵BOT的爭議未解，至今仍有財務黑洞；當初從站址選擇，到跳蛙式停站、一站直達等等班次安排，也經歷了諸多磨難。這個「高鐵化」過程，其中的政治因素及功過得失，是台灣交通史上的重要經驗與教訓。

有此先例在眼前，機場捷運目前的很多爭議，卻令人擔心也有高鐵化的傾向。馬總統視察時提出能否再縮短時間，這個判斷是正確的，但以總統的位置，作此指示的程序卻可以更謹慎一點，才能避免擴大後續爭議。總統府如今表示「尊重專業」，的確應該如此。交通政策回歸專業裁決，免得日後有「被高鐵」之譏。

【聯合報╱黑白集】 2010.07.26 01:31 am 
 
馬總統出考題，要求交通部設法縮短機場捷運行車時間。題目看來沒有問題，但高鐵局提出的答案，一是要刪減沿途停靠站，二是要增添百億經費改變設計。這樣的解決方案，倒比較像在反將總統一軍。

35分鐘的行車時間要縮短為28分鐘，紙上談兵容易，但僅僅為了這幾分鐘，卻要讓五股、長庚醫院兩個站的乘客上不了車，車子過門不停。如此「捷」而不「運」的公共系統，豈不顯得本末倒置？從朱立倫、蔡英文異口同聲反對，即不難想像這樣做有多麼招惹民怨了。

接下來，要再把28分鐘縮短為25分鐘，高鐵局的方案包括調整大彎度路線、引進傾斜式列車、提高設計時速等，林林總總估計要多花一百億。問題是，機場捷運已動工數年，許多基礎建設都已完成，今天還要去改變軌道彎度、坡度等，不僅馬上涉及政府違約，還會讓整個施工進度陷入延宕。高鐵局提出這樣的對策，簡直像故意要陷總統於不義。

癥結也就在這裡。既然機場捷運是「興建中」而非「規劃中」，總統在此際要求交通部門縮短時間，恐怕有些強人所難，因為所有條件在簽約時皆已確認。如果為了三分鐘需多花百億，如果因為總統的要求必須刪減車站，都是橫生枝節、捨本逐末的作法；那麼，總統這個考題恐怕也就出得不太合宜了。

最滑稽的是，高鐵局忙翻天找不到好方案，卻惹得相關學者大罵：「難道沒有人敢跟總統說真話？」馬總統，這個考題就到此為止吧！再下去，不僅會被批成「事後諸葛亮」，也會讓自己變成「不願聽真話」的人了。

【聯合報╱楊諮宜／民間鐵道研究者（桃縣中壢）】 2010.07.26 01:31 am 
 
從機場的競爭力來說，便捷的聯外交通當然是核心價值，全程直達車當然可以縮短行駛時間。可惜機場捷運從規劃之初就負載著土地開發及區域交通的責任，吳敦義院長的林口平價住宅也計畫以機場捷運做為連絡台北都心的主要交通手段。

目前機場捷運早已設計完成，營運的模式已經精算排定定型化運轉時刻，以半直達車及通勤列車交替行駛。如果開行全程直達車，整個系統將難以運作，甚至要調度成雙單線行駛，大大增加系統調度的安全風險，而通勤列車的待避時間也要拉長，將拖垮原本的捷運功能。更糟的是，機捷不止到機場，還延伸到高鐵桃園站及中壢，更增加調度的難度。

事實上，先進國家的機場聯外交通常常不限於一條捷運系統，桃園機場與高鐵桃園站距離只有八公里，而且機場捷運有延伸到高鐵站，目前搭高鐵從台北到桃園只要二十二分鐘。現在華航、長榮已經在高鐵桃園站設報到服務櫃檯，辦理報到及行李托運的服務，再以巴士接駁旅客到桃園機場。將來機場捷運通車後，可以讓行李安檢在高鐵站完成，加設封閉式的行李專用車廂直掛登機，不但馬總統希望縮短機場聯外交通時間的目標可以達成，而且中南部朋友搭高鐵轉搭機場捷運也一樣受惠。

如果在登機流程及手續上精進，只要整合現有交通設施的功能，馬總統希望節省的這十分鐘，不必追加大筆經費，很容易就可達成。

【聯合晚報╱記者邵冰如/特稿】 2010.07.25 02:11 pm 
 
機場捷運是機場改革的重要方案，但為了台北車站到桃園機場的直達車到底該多快？該怎麼走？最近卻出現一連串質疑。藍綠陣營的新北市候選人昨天抨擊直達車取消停靠長庚醫院和五股站，會減低機場捷運在新北市的疏運功能；但其實高鐵局的規畫還只在內部評估階段，而且也只是「部分」直達車不停靠長庚和五股，並非全面取消停靠。

政治人物為了選舉，不先弄清事實，先罵先抨擊，似乎已是台灣的常態。就以機場捷運來說， 高鐵局原本的規畫，是開行只停台北車站、五股工業區、長庚醫院、桃園機場的「直達車」，和站站停靠的「普通車」；後來為因應馬總統要求縮短行車時間至20到25分鐘，高鐵局6月又研議，在原有的直達車、普通車之外，每整點、半點再開行台北車站直達桃園機場，中間不停靠任何車站的直達車，行車時間28到29分鐘。

換言之，一條直達車，本來就還在高鐵局的「研議階段」，而且可能「 有兩種」，完整定案的方案也還沒報到交通部和行政院；但為了拚選舉，政治人物就先抓著「取消停靠五股站、長庚醫院站」幾個字， 說成是「欺負」、「犧牲」新北市民，先罵再說。

「嘸當看一個影，生一個仔」，老祖先的訓示傳誦千百年，政治人物如果只是為了搧動選民激情、換取選票，不在乎真相和事實，這不但不是「愛台灣」，恐怕更只會帶領台灣走向理盲的深淵！

【聯合報╱記者陳洛薇、張祐齊、林政忠／連線報導】 2010.07.26 02:52 am 
 
馬英九總統希望機場捷運直達車縮短至廿五分鐘內，高鐵局提出四項「快馬加鞭」方案，引發學者砲轟；馬總統昨天表示，若技術上不可行或成本過高，會尊重專業研議結果。

高鐵局評估，只要直達車不停靠「五股」與「長庚醫院」兩站，就可加快速度，但此建議也引起藍綠新北市長參選人朱立倫與蔡英文的強烈反對。

行政院前院長蘇貞昌昨天也說，馬英九總統要有擔當，不要做不好的事，老是怪別人、怪前朝；馬政府做事不請教專家，而是官大學問大，弄得專業公務員今天改這樣、明天改那樣，「害死整個台灣」。

總統府發言人羅智強昨天出面滅火，他強調，高鐵局四項評估方案還未向交通部提報，更不曾向行政院長吳敦義或馬總統簡報，並非政府決策。

羅智強表示，馬總統是在舊政府核定的路線上提出期望，希望相關單位窮盡各種可能性，研究有無可能將通行時間縮短；若交通時間太長，將影響疏運旅客的功能與競爭力。

他指出，機場捷運預定全長五十一點五公里，沿途設立廿二處車站，因路線蜿蜒，拉長台北到機場行駛的距離，這些都是民進黨執政時期規畫定案，並於二○○六年，由行政院前院長蘇貞昌主持動土。

羅智強質疑，二○○六年底謝長廷代表民進黨參選台北市長，曾要求機場捷運台北到機場時間縮短到廿三分鐘，當時行政院長是蘇貞昌、副院長是蔡英文，「怎麼沒聽到他們站出來駁斥廿三分鐘不可行？」

【聯合晚報╱記者王彩鸝/台北報導】 2010.07.24 02:05 pm 
 
機場捷運直達車應該跑多快？馬英九總統要求直達車應縮短為20至25分鐘，才有競爭力，但原始規畫直達車最快35分鐘。學者認為，與其為縮短3、5分鐘運程而另花大錢，不如把這筆錢用來改善各站聯外交通及站體服務，「邊際貢獻」更高，民眾也更能感受到政府的貼心服務。

高鐵局為達到馬總統要求的速度，日前完成初步的技術評估，爭取將行車時間縮短到28分鐘。但台大土木系教授張學孔指出，連接香港赤角機場及商業中心區的香港快線列車，中途只停靠青衣站，是因為沿線是新開發的市鎮，人口密度不高。而倫敦機場捷運能打出「三個15 」的號召─每15分鐘一班、15分鐘抵達、有15個理由來搭乘，也是因為在原來的捷運網中，新蓋一條從市中心通往機場的直達列車。

相較於香港和倫敦機場的條件，張學孔分析，北台灣的人口密度很高，桃園機場捷運原來規畫就是中間有停靠站。他認為30至35分鐘抵達機場，是「合理的速度」，且已提供可靠、準時的機場聯外服務，應該給高鐵局「掌聲」。