全球最長高鐵3422公里 今在大陸連通

造價近200億中國首條穿越黃河地鐵開通

中國首條穿越黃河地鐵開通，蘭州邁入地鐵時代。

中國鐵建參與投資、建設的蘭州地鐵1號線，23日全線開通試運營。這是甘肅省首條地鐵，也是中國首條穿越黃河的地鐵線路。這條地鐵路線穿越黃河的區間隧道，是目前全中國唯一具備交通功能的黃河隧道。

新華社報導，蘭州市市長張偉文在23日上午舉行的開通試運營儀式上表示，蘭州地鐵1號線一期工程於2014年3月正式開工建設，線路東起城關區東崗，西至西固區陳官營，由東向西依次將城關區、七里河區、安寧區、西固區四大主城區串聯。一期工程線路正線全長25.9公里，總投資人民幣198.16億元（約28.84億美元），全部地下線，共設20座車站，目前19座車站全部建成，具備運營條件。

「中國標準」復興號 奔馳京滬高鐵

北京南站新聞發言人梁兆鈺昨表示，首發的「復興號」列車額定乘員576人，比「和諧號」的定員556人略多。

「復興號」動車組目前有「CR400AF」與「CR400BF」兩種型號。「CR」是中國鐵路總公司英文縮寫，「400」為最高時速等級代碼；數字後的第一位是生產廠商代碼，Ａ代表中車四方（車頭繪有紅色線條），Ｂ代表長客股份（黃色線條）。

儘管「復興號」最高時速可達4百公里，但昨日的首發列車，仍按照原設定時速3百公里運行；梁兆鈺表示，車輛條件是允許提速的，但7月1日正式運行後是否會提速，還要由鐵路總公司決定。

採用「中國標準」是「復興號」的特色。在254項重要標準裡，中國標準占了84%；且「復興號」整體設計，以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等最關鍵核心技術，都是中國自主研發，具有完全自主智慧財產權。

無線網路亦是特色之一。「復興號」每節車廂設計可承載80至120個移動終端，依照每列576座、8節車廂編組設計，每節車廂平均72名乘客，最滿一節車廂為90名乘客，無線網路信號經實際測試運行良好。

在車廂細節部分，「復興號」的乘客座位均設置220伏特不斷電插座，車廂採多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境；此外，空調系統也會因應車外壓力波而調整，在通過隧道或交會時可減小耳部不適感。

3.5小時！陸發展時速600磁浮列車

文匯報報導，樣車預計在二○二○年亮相。大陸民航客機時速平均約九百公里，時速六百公里高速磁懸浮預計為飛機時速的三分之二。

新華網報導，這次啟動磁浮交通系統關鍵技術專案，主要目的是攻克中、高速磁浮交通系統懸浮、牽引與控制的核心技術，形成中國大陸自主並具有國際通用的新一代中、高速磁浮交通系統核心技術體系及標準規範體系。中國中車重大專項辦公室副主任孫幫成接受訪問時報示，二○二一年大陸將具備高速磁懸浮交通系統和裝備完全自主化與產業化的能力。

其中，時速六百公里磁浮項目由中車四方股份公司主持，建設一條長度不小於五公里的高速磁浮試驗線，並研製一列高速磁浮試驗列車。

與國外同類高速磁浮列車相比，懸浮能耗降低百分之卅五、電磁鐵溫升降低攝氏四十度、單位有效載荷車輛減重到百分之六以上。

報導指此次率先啟動的「軌道交通系統安全保障技術」、「時速四百公里及以上高速客運裝備關鍵技術」和「磁浮交通系統關鍵技術」三個專案，正是中車負責推動七個專項中的一部分。

為了保證專案順利實施，中國中車成立以總裁奚國華為組長、相關部門人員組成的專項管理領導小組，以中國工程院原常務副院長潘雲鶴院士為組長，原科技部副部長曹健林為副組長，由十一位院士、四位管理專家組成的諮詢專家組，中南大學副校長陳春陽任組長，卅一名技術專家和財務專家組成總體專家組，以及專項管理辦公室，確保專案目標實現。

目前大陸京廣高鐵總長是兩千兩百九十八公里，若按設計速度時速為六百公里的磁浮列車，行車時間將由現在的九小時四十五分鐘（有軌高鐵），減少為三個半小時。

二○一一年大陸溫州曾發生動車相撞事故，造成四十三人死亡，兩百一十一人受傷的慘劇。

鄭徐通車 大陸高鐵「四縱四橫」成形

鄭徐高鐵昨天通車，一列動車組列車駛入鄭州東站。鄭州「雙十字架」的鐵路樞紐正式形成，先通「四面」再走「八方」 。 新華社

新華社報導，鄭徐高鐵昨天開通，新線路總投資人民幣四百七十九億元（約新台幣兩千四百億元），全長三百六十一公里，最高時速為三百五十公里，初期運行時速為三百公里，鄭徐兩地交通所需時間縮短至一點五小時。

報導說，鄭徐高鐵連結周邊路線，西達陝西西安、甘肅蘭州及新疆烏魯木齊，東至北京和上海，南往廣東廣州，大大減低西部地區與中東部地區的交通時間，由鄭州乘高鐵至上海，時間將縮短到四小時左右。

按今年最新發布的「中長期鐵路網規劃」，至二○二五年，中國鐵路網規模將高達約十七點五萬公里，高鐵占其中三點八萬公里，比二○一五年高鐵網總長度增加一倍，至於長期目標則為建立廿萬公里龐大鐵路網，高鐵總路程增至約四點五萬公里，將全國大中城市納入一至四小時交通圈。

中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣說，「從二○○二年底秦皇島至瀋陽高鐵通車，到二○一三年天津至秦皇島高鐵投入運營，中國高鐵運營里程突破一萬公里歷時十一年；從一萬公里到兩萬公里，僅歷時三年，高速鐵路運營里程就翻了一番（成長一倍）。」

黃欣說，鄭徐高鐵與已運營的鄭西、西寶、蘭新高鐵和在建的寶蘭高鐵，構成了新的高標準、大能力歐亞大陸橋運輸通道，並連通已運營的京滬、京廣等高鐵，大大縮短西部與中東部的時空距離 。

大陸「四縱四橫」高鐵 圖／聯合報提供

2016-02-09 14:32 世界日報 中國新聞組／北京10日電

工程技術人員在長沙磁浮列車軌道上施工。 （取材自人民網）
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工程技術人員在長沙調試磁浮列車。 （取材自人民網）
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高鐵系統有兩種，輪軌系統及磁懸浮系統，中國擁有運營多年的輪軌系統，同時也在磁懸浮系統累積經驗，而中低速磁浮線路已有突破，去年底通車的長沙磁浮線，就是自主研製也是目前全世界最長的中低速磁浮線路。

長沙中低速磁浮工程是中國首條自主設計、自主施工、自主製造、自主管理，具備完全自主知識產權的磁浮軌道交通線路；至此中國是繼德、日、韓之後，全球第四個掌握中低速磁浮技術國家。

長沙磁浮快線位於長沙市雨花區和長沙縣境內，線路全長18.55公里，設有磁浮高鐵站、磁浮梨站和磁浮機場站3座車站。列車設計最高速度為每小時100公里，跑完全程僅需10來分鐘。每列車3節編組，總長48米，最大載客量為363人。

中低速磁懸浮系統適合城市中等運量水平軌道交通，優點是噪音小、振動低、加減速快、爬坡能力強、曲線半徑小，而且成本低於地鐵。長沙磁懸浮快線開通，對於城市軌道交通系統中具有示範作用。

此外，專家認為長沙磁浮工程還能順帶進行磁懸浮技術儲備和技術驗證，例如列車懸浮高速行駛依賴的直線電機技術，其基本原理同樣適用航母電磁彈射。專家表示，長沙磁浮工程除了驗證磁懸浮列車技術之外，還能對電磁彈射器的發展有一定促進和借鑑作用。

2015-12-10 05:00 聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

由中國鐵建鐵四院設計施工總承包的湖南長沙中低速磁浮鐵路工程，8日全線疏散平台鋪架完畢，將於近期開通試運行。

新華社報導，長沙中低速磁浮鐵路是中國大陸首條自主研發的磁懸浮線，連接長沙火車南站和長沙黃花機場，全長18.5公里，最高時速為100公里，2014年5月開工建設。

長沙磁浮工程全線已累計完成投資約人民幣35億元，占到總投資計畫的82%，今年底試運行、明年春節前後試運營。屆時，乘客從長沙高鐵南站搭乘磁浮列車，只約10分鐘即可到黃花機場。

長沙磁懸快浮是大陸首條自主研發的磁懸浮線，將使用中車株洲電力機車公司自主研發生產的中低速磁浮列車－「追風者」。該款列車於2012年1月誕生，多項成果達到國際領先水準，中國大陸也由此成為世界少數幾個掌握中低速磁懸浮列車技術的國家之一。

與從德國引進的上海高速磁浮列車相比，具有自主智慧財產權的中國大陸中低速磁浮列車性價比較高，每公里磁浮線造價為人民幣1.5億至2.5億元，遠低於地鐵每公里5億至8億元的造價，後期運營維護成本大大降低。

今年4月的上海軌道交通展上，南車株機展示的中低速磁懸浮列車模型，一名工程師表示，跟高速磁浮相比，中低速磁浮經濟性、適用性更好，更具商用前景。相對於傳統的城市軌道交通和高速磁浮，中低速磁浮列車還具有安全、雜訊小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點。

2015-12-07 03:12 聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

寧安高鐵昨正式開通，東起江蘇省南京市，經安徽省馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州市，西至安徽省安慶市，沿線設有10個車站。圖為開往蕪湖的高鐵列車駛離鐵路南京南站。 新華社
分享從南京到安徽省安慶市的寧安高鐵，6日清晨通車。高鐵列車沿長江水道奔駛，從千年古城「黃梅戲之鄉」安徽安慶至上海間的最快列車，由原來的11小時以上縮短至4小時內。
中新社報導，寧安高鐵東起江蘇南京，經安徽省馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州市等長江南岸地帶，西至安慶市，全長約258公里。沿線設有南京南、馬鞍山東、蕪湖、銅陵、池州和安慶等共10個車站，時速250公里。

寧安高鐵初期安排開行安慶至合肥、南京、上海等方向高鐵動車組列車15對。安慶至合肥、南京、上海等地列車最快執行時間分別為1小時32分、1小時54分和3小時58分，均較既有普速鐵路列車執行時間壓縮一半以上。之前南京至安慶的K8436需5小時53分鐘。

票價部分，安慶至上海間高速動車組二等座票價為人民幣238元，安慶至南京南動車組二等座票價為95元，安慶至合肥南動車組列車二等座票價G字頭108元、D字頭86.5元。

2008年12月開工，歷經5年建設，寧安高鐵建成後，與合福、合寧、合武、京滬等高鐵連通成網，成為長三角與安徽（皖）南、皖西地區溝通的捷徑，對擴大長三角地區區位優勢和輻射範圍，促進長江經濟帶沿線和蘇皖區域經濟持續快速發展等具重要意義。

寧安高鐵沿線有天柱山、九華山、方特、丫山花海、採石磯、李白墓園等景點。「車在景中行，人在畫中游」，是對寧安高鐵的形容。興建過程中，根據沿線山水湖泊的特殊地質、地形和氣候條件，建設部門打造沿途綠色長廊，沿途各地詩意般的風土人情等地域特色。

寧安高鐵沿途車站也很有亮點，融入徽派和戲曲等文化因素，展現「一站一景」。

例如，池州站與中國「四大佛教」名山之一九華山近在咫尺，車站展現江南建築秀美。銅陵市有「千古銅都」的盛名，銅陵站以青銅器代表「鼎」為設計意象。繁昌西站則沿襲徽派建築的黑白灰三色，展現地域文化特色。