【聯合報╱吳茂松／教（宜蘭市)】 2009.07.22 06:24 am 
 
北宜直鐵案復活，個人認為矛盾重重。

其一，直鐵不是所有宜蘭人的最愛（個人即持反對立場）。中央及地方官員如縣長、鎮長、民意代表並未在地方形成議題討論，而直接假託代表全縣民意，有失客觀。

其二，運輸量的矛盾。報載，交通部鐵工局副局長周永暉說，現有北迴線容量不夠，所以要興建北宜直鐵；但基層的宜蘭運務段長林清泉說，北宜高通車後，運輸量下滑四成。高坐上位者與實際衝鋒陷陣者的看法不一，決策與事實產生落差。

其三，錯解「給花東一條安全回家的路」。往來花東的不安全，在於宜蘭到花東的路段，主要不在北宜段，興建北宜直鐵，豈不是醫錯地方？

其四，頭痛卻截肢。北宜高速公路假日塞車問題，誠如台大土木系教授張學孔所言，解決之道在於從「管理面」下手（如差別費率、高乘載、專用道、接駁系統），如果從「工程面」另建直鐵，只是從一個錯誤跳到另一個錯誤。

其五，過於褊狹的思考。標舉全方位、多元思考的時代，但執政或相關者一旦遇上問題，則完全以人的短期經濟、馬上效益作為考慮，忽略了從更大的土地、萬物的角度看問題。

其六，與慢活背道而馳。家鄉的黃春明老師一向不走雪隧，主要原因在於進入雪隧不見宜蘭山海的美，而直鐵變本加厲，將更匆匆地將人帶進更自我，更遠離自然的境地。

「建設未必要有破壞」，全民好好思考更根本的層面，不要落入以現象解決現象的惡性循環。

【聯合報╱記者戴永華、洪肇君／連線報導】 2009.07.21 02:45 am 
 
「興建北宜直線鐵路，也等於為政府化解花蓮人要求興建蘇花高的壓力，」宜蘭縣長呂國華表示，北宜直線鐵路如果完工，不但解決宜蘭的交通問題，也縮短台北到花蓮一小時車程，對花蓮人是一項利多。

「中央官員一看到我，就會說『我知道，你來又是為興建北宜直線鐵路的事』，」呂國華說，每逢總統、行政院長、交通部長到宜蘭，只要來一次，他就會爭取一次，有時還沒有開口，中央官員就知道他要講什麼了。

他說，民國九十五年初他剛當選縣長，環保署就否決興建北宜直線鐵路環評報告，他連解釋的機會都沒有，他背負縣民期盼，覺得壓力好大；交通部同意重新規畫路線的消息傳出後，昨天有民眾興奮地緊握他的手不放，他總算對縣民有交代。

「我們宜蘭人並不貪心！」立委林建榮說，民國八十五年，他就向交通部爭取興建北宜直線鐵路，被交通部譏為「太貪心」，因為當時政府已要建北宜高速公路了；現在北宜高逢假日必塞，證明他當初的堅持沒有錯。

「終於可以實現張川田（已故民進黨籍宜蘭立委）的遺願了，」林建榮說，爭取興建北宜直線鐵路，是張川田念茲在茲的事，大家不分黨派，都希望能爭取建北宜直鐵；交通部重新規畫北宜直鐵路線，他足可告慰昔日政壇戰友。

但花蓮縣旅館商業同業公會理事長魏錦水認為興建北宜直鐵是「浪費公帑」，對於北宜直鐵能紓解興建蘇花高的壓力，更認為是「白癡說法」。

魏錦水說，北宜直線鐵路跟蘇花高是兩回事，現在蘇花公路是最大的公路瓶頸，遊覽車視蘇花公路為畏途，才需要建蘇花高；如果建了北宜直線鐵路就停建蘇花高，他反對到底。
 
建直鐵解決塞車 學者：改善接駁
 
【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】 2009.07.21 02:45 am 
 
三年前被環保署環評大會判定「死刑」的北宜直鐵，因北宜高壅塞問題「復活」。交通學者批評，民眾之所以選擇私人運具，關鍵在當地接駁不足、資訊不明確；與其砸大錢蓋一條新的鐵路，不如用來改善、整合當地接駁資訊，否則「只是從一個錯誤跳到另一個錯誤」。

北宜直鐵倡議已久，在行政院前院長游錫?任內，交通部一度計畫以ＢＯＴ興建，但因路線太僻遠，評估不可行；加上當初規畫路線經過環境敏感地帶及水源保護區，隧道開挖對環境衝擊，也遭到環保團體強烈抨擊。

成本效應考量也是北宜高當初備受質疑之處。為了改善東部鐵路運輸，交通部花了四、五百億元進行北迴鐵路雙軌及電氣化工程，近年來也購買專為適應北迴彎道的太魯閣號傾斜式列車，將北宜八十六分鐘的車程縮短至六十分鐘。外界批評，在政府財政艱困下，要再花五百多億元闢建一條難度極高的北宜直線鐵路，是沒把錢花在刀口上。

為了紓解北宜假日壅塞問題，台鐵從本月四日起每逢周六、周日加開北宜直達區間快車，只要一百元，但搭乘率卻很低。

台大土木系教授張學孔直指，關鍵在於宜蘭地區轉乘接駁資訊不完整，因為充滿了不確定性，大家寧願塞在車陣裡，「至少可以掌握我的方向盤」。

張學孔說，要解決北宜高塞車的問題應該從管理面下手，例如差別費率、特定時段高乘載、大客車專用道等，讓開小客車的人付出較高的代價，並且把這筆費用拿來改善當地轉乘接駁、落實無縫接軌；如果又是從工程面解決問題，不但落入窠臼，也是從一個錯誤跳到另一個錯誤。