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考察台鐵 16個監委坐5節車廂
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星火
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【聯合報╱記者蔡惠萍/台北報導】 2009.06.15 03:30 am  
 
監委搭台鐵商務包車到東部視察引發爭議,由於南迴線尚未電氣化,列車在火車頭後還有一節車廂專載發電機。
本報資料照片
 
這類商務車為三排椅,一節可坐卅三人。
本報資料照片

十六名監委三月底從高雄前往台東考察,搭乘台鐵安排的商務專開列車,五節車廂加上台鐵人員只坐了約卅人,引發特權及浪費爭議,雖然監委自付六千多元車資,但是若按台鐵租車費用,要將近四萬九千元;更諷刺的是,監委此行考察重點為「台鐵虧損改善」,無形中反成為台鐵虧損的「幫凶」。

台鐵日前發生版權爭議,攝影師蔡秉錦指稱,三月間台鐵印製郵輪列車車號票套設計圖,使用他的攝影作品,意外扯出監委搭專列視察的案外案。

據監院網站資料,三月廿六至廿七日兩天考察行程名義為「交通及採購委員會赴東部地區巡察交通建設」,成員包括監院副院長陳進利、洪德旋、李復甸、杜善良、陳永祥、趙昌平、劉玉山、沈美真、李炳南、洪昭男、馬以工、程仁宏、黃武次、葛永光、楊美鈴、葉耀鵬等,無人攜眷、亦無監院工作人員隨同。

據了解,這趟行程源起於監委慕南迴郵輪列車之名,由監院排定日期,但郵輪列車是不定期推出,加上台鐵不敢怠慢,才派出最高級的商務彩繪列車。商務車基本配備為三節客車車廂,加上一節有卡拉OK設備及一節可提供餐飲服務的客廳車。客廂是三排椅、一節有卅三個座位,另兩節車廂可提供廿七個位置,全車共一百廿六個座位。

監委一早先搭高鐵南下,八時許抵達左營站,再轉往共站的台鐵新左營站搭乘專列。台鐵有九名成員隨行,包括副局長徐亦南及相關主管,加上三名導覽及兩名服務人員,專列共載卅人,平均一節車廂只有六個人,等於台鐵開這趟專列只「賺」了六千多塊。據了解,十六名監委分散在三節客廂,未坐在一起,全程亦未使用客廳車及卡拉OK設備,也自掏腰包付便當費用。

列車下午抵達台東後,監委聽取台鐵局長范植谷簡報,洪德旋聽完簡報後還裁示台鐵要「積極改善財務結構,注意開源節流」;翌日監委繼續考察公路總局業務,晚間由花蓮搭乘太魯閣號返回台北。

 


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改革有成?台鐵8個月來一般事故34件、行車異常419件
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馮紀游陸游:漫長當下

改革有成?台鐵8個月來一般事故34件、行車異常419件

2022-03-29 15:04 台鐵
台鐵運安處長林景山。記者邱瓊玉/攝影

台鐵太魯閣號事故即將滿一周年,外界關心台鐵安全改善進度如何。台鐵今下午召開台鐵安全改革推動情形」記者會,由運安處長林景山主持,說明台鐵安全改革情況。台鐵表示,從去年五月開始,推動六項策略、33個方案,其中包括健全工地管理、防止外物入侵、強化軌道結構安全、提升車輛妥善率、確保行車運轉安全及引進安全管理系統,已完成9項方案,今年還將持續推動25項方案。

根據台鐵統計,去年6月至今年2月止,重大行車事故件數為0件,一般行車事故34件、行車異常事故件數419件,運安會認定有必要調查事件件數則是0件。台鐵表示,從去年6月推動安全改革至今,未再發生重大行車事故,且較去年同期減少2件,一般行車事故較去年同期減少5件。

台鐵表示,今年已完成9項改善方案中,分別是健全緊急通報機制、工地安全由台鐵負全責管理、預防斷軌、智慧化巡軌、維修關鍵零組件國產化、整合維修能量、訂定重賞重罰激勵機制、落實ATP隔離開關遠端監視系統、召開安全技術研討會、專業服務顧問團隊協助系統建置及推動等。

台鐵局表示,今年會再新增智慧鐵道資訊整合平台委託規畫與監督審驗服務案,總計持續推動25項方案,並滾動式檢討,另目前正配合交通部委託專業機構辦理SMS第三方評鑑,引進專業服務團隊,借助民航局推動安全管理經驗,雙方互相交流,以確保台鐵安全管理系統有效落實執行。

不過外界質疑,現在都在討論公司化,揪竟有哪些安全改革一定要等到公司化才可以推動的?林景山表示,安全改革是進行式,不會因為沒有公司化就不做,不過確實因現在組織較沒有彈性,橫向聯繫缺乏,未來公司化後會在北中南東成立管理處,縮短指揮鏈,讓溝通更有效率。

此外,對於去年11月間大里到福隆段發生鋼軌樁擊中車頭事件,調查結果如何?林景山說,當時做了很多風險評估,確實認為應該要夜間施工,後續工地管理也有做了很多檢討。

台鐵今也提到,為了確保行車運轉安全,各車型駕駛車列車限速備援系統採購了400套,不過由於台鐵車輛編組數遠超過400套,也遭外界質疑這個安全改革夠嗎?

對此,林景山說,這是持續性的裝置,先採購400套,目前在普悠瑪、太魯閣號優先裝設,未來慢慢簡化車種後,還會後續擴充。

至於備援系統上線後,是否恢復單人乘務?台鐵表示,這部分已呈報交通部,交通部還在審核中,4月是否正式實施,目前還不確定。

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【重磅快評】蘇家烤肉眾家聞香 台鐵怎杜悠悠眾口?
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【重磅快評】蘇家烤肉眾家聞香 台鐵怎杜悠悠眾口?

2022-02-27 17:24 蘇貞昌
鶯歌車站日前舉行「台鐵車站美學與功能提升計畫」動工典禮,台鐵局局長宣布往東部的普悠瑪號6月起增停鶯歌站,圖左為立委蘇巧慧。圖/聯合報系資料照片

台鐵鶯歌車站日前舉行「台鐵車站美學與功能提升計畫」動工典禮,除增設電扶梯工程外,牆面也將煥然一新,台鐵局長杜微還宣布一項大禮,指往東部的普悠瑪號6月起增停鶯歌站,服務通勤旅客需求;杜微此舉被外界質疑是作球給在場的行政院長蘇貞昌女兒蘇巧慧。不過,如果連閣揆都能公然作球給自己女兒,台鐵局長如法炮製,也就沒什麼稀奇了。

前年七月,行政院長蘇貞昌視察白河國小時宣布,全國中小學10萬間教室將在今夏前裝設冷氣;蘇貞昌宣布這項好消息並同時指出,全球氣候變化,家家戶戶都有冷氣,孩子也需要在舒適的環境學習,他的兩個孫女汗流的像頭髮浸過水一樣,女兒蘇巧慧連回娘家也要質詢他,要求學校裝冷氣。

蘇貞昌一番政策說明,雖是好的政策,卻反遭藍綠陣營質疑他拿政策作球給自己的女兒,當時蘇巧慧被認為可能部署今年底的新北市長選戰,蘇貞昌的動作格外引來矚目,甚至有綠營民代說,指教室裝冷氣本來就是總統蔡英文提出的,怎麼到了蘇貞昌的嘴裡,就變成是他女兒蘇巧慧回娘「質詢」?

蘇貞昌巧辯,蘇巧慧是年輕媽媽,說出來的話就是全國父母的心境,以自己的經驗來說話才是最實際的,談老人大學,他也都是提到他媽媽當年是怎麼在老人大學上課的經驗;儘管如此,公私不分,儼然已成蘇貞昌從政的印記之一。

鶯歌車站顯然又是另類的作球方式,只不過,這次不是蘇貞昌出手,而是台鐵局長杜微擔綱,鶯歌是二等站,站體老舊,沒有電扶梯,本來就應該改善,但杜微買一送一,除了站體硬體工程之外,還送了普悠瑪號增停鶯歌站的大禮,他的理由是「服務通勤旅客需求」。

為了增加普悠瑪號增停鶯歌站的正當性,在場的蘇巧慧說,鶯歌站是北台灣第二大站,沒有電扶梯,也沒有對號快車,為何資源這麼少?在杜微宣布普悠瑪將增停鶯歌站後,鄉親不用再到樹林或桃園搭對號快車往東部去,而她對鶯歌民眾的三大鐵路交通支票都已兌現。

眼尖網友發現蘇巧慧說法漏洞不少,從去年台鐵旅運資料來看,鶯歌站旅運量是北台灣車站的第12名,怎會變成北台灣第二大站?而且近年來,鶯歌單日平均上下車人次逐年遞減,普悠瑪也沒有開放使用定期票、悠遊卡、一卡通等票證,又怎能「服務通勤旅客需求」?如果其他二等站也要求普悠瑪停靠,台鐵能拿什麼理由拒絕呢?更遑論衍生的班次調度、乘車品質等問題了。  

台鐵宣布普悠瑪將增停鶯歌站後,除了作球給蘇巧慧,討好老闆蘇貞昌之外,看不出來有什麼學理、事實依據;只是台鐵刻意作球給蘇巧慧,蘇貞昌未必久占閣揆之位,今天蘇家烤肉,眾立委只得聞香,難保台鐵日後難杜眾家立委的悠悠之口。

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台鐵204項臨軌工程 抓到33缺失
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台鐵204項臨軌工程 抓到33缺失

2021-04-29 02:41 台鐵
太魯閣號撞車事故地點,目前清水隧道前鐵軌旁和邊坡,都已打上鋼軌樁作防護。圖/聯合報系資料照片

交通部長王國材證實,昨已核定太魯閣號事故罹難者理賠比照普悠瑪事故,每人可領一五七○萬元,若再加上先前衛福部公布的民眾善款,每名罹難者可領約一五○○萬元,總計三○七○萬元。

至於太魯閣號事故後,交通部加速針對台鐵二○四項臨軌工程進行清查檢討,並全面停工,目前共查出十四件、卅三項缺失,較嚴重的是邊坡上的固定,以防下雨邊坡有疑慮,但都無立即危險,已改善十一件、廿七項,今天之前工程會、勞動部及鐵道局會完成全部訪查。王國材說,預計五月十五日前全面複查無虞後復工。

此外,台鐵十三件無人站工程也將加強工地安全管理,預計五月卅日前完成保全雇用,落實督導廠商,防堵人員違規施工。同時台鐵研議修正契約條款,加重懲罰性違約金,以示警惕,另影響鐵路行車安全將可終止契約,或依照鐵路法規定裁罰。

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太魯閣號又出事!承包商工人擅闖武塔站遭撞 台鐵祭最重罰30萬
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太魯閣號又出事!承包商工人擅闖武塔站遭撞 台鐵祭最重罰30萬

2021-04-24 14:20 台鐵
武塔車站。圖/取自Google map

(14:20更新)

台鐵局副局長朱來順說,目前確定會以最重30萬元開罰,至於要用哪一條開罰,還在討論中。

(09:59更新)

太魯閣號又出事。405次太魯閣號於武塔車站 發生不明物碰撞事件,本車次及北迴線上下行部分列車將延遲。

武塔車站是無人招呼站。台鐵局說,經查宜蘭工務段派員辦理保修作業尚未完成,廠商未獲通知即進場作業,已依約要求對廠商採取重罰,並研議解約,並徹底預防類似情況發生。

台鐵說,4月24日405次台東開往樹林的太魯閣號,上午8時45分接報,通過武塔站時因月台加高工程施工,工人跨越月台,405次緊急煞車,工人遭撞擊已送醫,現場停車後晚13分開車。

台鐵局副局長馮輝昇說,現在有請工務處全面要求廠商不准在非施工時間施工,不適任的、管理不當的廠商原則就解約。至於今天事故的廠商,會先重罰,重罰金額還在看影響而定,同時研議解約。

經查承包商是虹暘營造有限公司,現場一名工人進行月台加高工程,欲撿拾物品時,不慎遭太魯閣號擦撞,意識清楚,主訴胸部疼痛、頭部有4公分撕裂傷、左肩疑似骨折,現場處置後送往羅東博愛醫院救治。

按照規定,若廠商要申請臨時進場施工,需要車站同意,並辦理保修作業申請,確認監視員和瞭望員人選,以及核定施工時間後,才會通知廠商進場。

而這次的武塔站月台加高工程,進度確實落後,廠商有申請周末進場施工,未料台鐵還在辦理保修申請程序,廠商就貿然進去施工,才發生撞擊事件。

台鐵內部也說,除了還未等核准就進場維修明顯違規外,本身跨越月台也就是不允許的,「廠商問題很多」。

所謂月台加高工程,就是月台無階化,將月台提高到115公分,消除鐵路客車車廂地板和月台的落差。經查,台鐵去年已完成50個左右的車站,預計今年底完成120個,目前正在進行相關工程的有幾十個。

太魯閣號。示意圖/聯合報系資料照台鐵宜蘭武塔站今天上午發生因工人擅自跨越軌道,遭太魯閣號列車撞上的意外。記者林佳彣/翻攝

台鐵宜蘭武塔站今天上午發生因工人擅自跨越軌道,遭太魯閣號列車撞上的意外。記者林佳彣/翻攝

台鐵宜蘭工務段發包施作武塔站月台加高工程。記者林佳彣/翻攝

台鐵宜蘭武塔站今天上午發生因工人擅自跨越軌道,遭太魯閣號列車撞上的意外。記者林佳彣/翻攝

台鐵
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台鐵訂票APP花10億元建置挨批 藍委:規畫能力不足
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台鐵訂票APP花10億元建置挨批 藍委:規畫能力不足

2019-04-16 12:21聯合報 記者劉宛琳╱即時報導

國民黨立委許毓仁在11日舉行「台鐵新訂票系統揭弊」記者會,指控台鐵APP花了10億元建置,卻無法解決買不到票的問題,要求台鐵與交通部在48小時公布資金流向與軟體編碼,但至今未獲回應。許毓仁再度呼籲台鐵要說明合約內容、資金流向與軟體編碼,讓大眾檢視,才能改善票務系統所造成的不便。

許毓仁表示,他在舉行記者會後,發現台鐵網站只有一份簡單的說明頁,「有關外界質疑新票務系統預算經費與建置成效說明」,但說明內容也與記者會當天他公布「票務系統整合再造計畫」的資訊相同,請問台鐵再公布一次已公布的說明意義何在?

許毓仁說,台鐵整套票務系統共花費10億,光是「商業軟體採購」及「硬體採購」就占7億,「軟體開發」投入為3億。許毓仁要求台鐵應該把預算明細列出,採用哪些軟體系統?是否比較過多家廠商,了解他們在經費或技術上的優勢?票務系統整體計畫的硬體採購不到2億,但「軟體採購」就花了3億,還不包含自行開發軟體系統投注的人事費3億元,這比重明顯有大問題。

另外,許毓仁指出,預算書中資安監控中心SOC經費1900萬項目為何會比「中介軟體」跟「工具軟體」3億還少?那台鐵如何確保資安防護系統在較少的預算下具備防護能力?如果資安系統遇到機器人訂票以及駭客入侵,資安防護系統是否有足夠能力防備?

而許毓仁辦公室最近接獲台鐵票務系統尚未進行驗收的線報,他質問台鐵目前票務系統究竟是否已經驗收?如果已經驗收完畢,請問驗收標準是什麼?為什麼台鐵票務系統品質仍然無法讓民眾滿意?如果尚未驗收,難道是把試營運當作驗收嗎?許毓仁認為,試營運是觀察票務系統的市場接受度,驗收才是看系統運作狀況,台鐵不該混淆而不重視驗收程序。

許毓仁最後表示,資金如此龐大的採購案應該更公開、透明,尤其是和民眾生活息息相關的票務系統。他呼籲交通部長林佳龍應該出面了解台鐵票務系統開發相關的問題,不應放任台鐵處理如此龐大的開發案,目前顯露的問題很明顯是台鐵資訊部門規劃能力不足,才有如此荒腔走板的情況出現。

國民黨立委許毓仁。 本報資料照片
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台鐵總體檢報告通過 林佳龍:督促協助完成
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台鐵總體檢報告通過 林佳龍:督促協助完成

2019-01-18 22:53聯合報 記者董俞佳╱即時報導

行政院今天召開台鐵總體檢第10次會議,由台鐵總體檢小組召集人張政務委員景森親自主持,聽取幕僚小組提報台鐵總體檢結果,交通部指出,經與會委員與單位代表交換意見後,已原則同意台鐵總體檢報告,完成總體檢小組階段性任務。交通部長林佳龍則表示,會督促並協助台鐵訂定改善期程與目標。

林佳龍、交通部交政務次長王國材今天也出席會議,林佳龍感謝行政院政務委員張景森及所有總體檢小組委員,他也表示,後續交通部將督促並協助台鐵局訂定改善期程與目標,推動台鐵改革作業,從安全核心出發,逐步解決長期以來的系統性問題,提供安全、便捷與優質的運輸服務,進而邁向企業化永續經營之目標。

交通部指出,總體檢小組自107年10月26日召開第1次會議以來,迄今已召開10次會議,總體檢小組下設諮詢小組並召開39次會議,共計提出144項改善事項,其中攸關行車安全且須立即改善者列為「優先改善事項」計33項,已由台鐵局陸續展開改善作業中;其餘短中期改善或涉及制度面、組織面及跨部會協調改善事項則持續辦理中。

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吳宏謀「最近才知台鐵缺人」交部澄清遠比想像嚴重
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吳宏謀「最近才知台鐵缺人」交部澄清遠比想像嚴重

2018-11-09 16:21聯合報 記者侯俐安╱即時報導

交通部長吳宏謀今天上午在台鐵局長交接典禮中,致詞表示「最近我也才知道台鐵局人力非常缺乏」引發網友熱議,質疑台鐵嚴重缺乏人力已許多年,這是市井小民看新聞都知道的事情,交通部長居然「最近」才知道,難道一定要發生普悠瑪翻車等事故,才能看見嚴重性嗎?

對此,交通部下午發布澄清稿表示,有關台鐵人力不足問題,部長接任以來即已深刻瞭解,而行政院也非常重視,已核定三年2818人,並分三年進用。部長近期密集與台鐵基層人員會談,了解到人力缺乏與經驗斷層的結構性問題「遠比想像中嚴重」。

交通部表示,台鐵營運安全的持續強化精進,與未來因應屆齡離退人員逐漸增加等課題,都需要更妥善、更積極的人力資源管理作為。交通部會協助台鐵局透過基礎設施改善及企業化管理,減輕人力負荷,並協助台鐵局請增必要之人力。

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【重磅快評】政治正確搞不出「國車國造」
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【重磅快評】政治正確搞不出「國車國造」

2018-01-24 11:11聯合報 主筆室

台車公司去年宣布完成淡海輕軌第二列「國車國造」的原型車。本報資料照片 記者陳妍霖/攝影

台車董事長蔡煌瑯這幾天血壓一定飆高。捷運萬大線機電標排除台車「競標」,桃園捷運綠線的機電標22日開國際標流標,二次招標還是國際標,台車公司仍然沒有機會。蔡煌瑯罵柯P「崇洋媚外」,對桃捷機電也開國際標,呼籲「不要鄙視國人技術」,強調「產業本土化」很重要。

撇開藍綠的政治口水,國車國造、產業本土化確實重要,但決不是「呵護」技術實力、施做能力還差一大截的本土業者保送得標,萬一輪軌、捷運重大基礎建設出問題,民眾不敢搭乘,豈不是又製造了一堆「蚊子捷運」?

蔡煌瑯承認台車僅具備台鐵電聯車的車廂製造能力,自製率超過50﹪;捷運車廂部分多為代工日本及義大利車廠。因為成立的前十年技術合作的日本車廠技轉很保留,台車自主技術不高;近幾年改與德國車廠技術合作,局面才略為改觀。

蔡董應記得2001年莉颱風侵襲北台灣,地下化的捷運板南線全線滅頂遭重創;15天抽乾水,軌道沒問題,車廂也還好,行控中心則受重傷,號誌、電機、售票系統災情尤其慘重,趕工搶修3個月,北捷才恢復正常通車。由此可知機電系統的技術難度超過土建、軌道,更超過車廂,當然需有較高的資格要求。

另個例子是去年6月老共完全自主技術的第二代高鐵「復興號」上線營運。

大陸第一代高鐵「和諧號」2007營運,當時大陸高鐵技術是零,因此向加、法、德、日分別採購高鐵系統,四套系統的規格、編組、技術、零件完全不同,造成營運及維修各需4套的龐大負擔。「四國聯軍」的麻煩、浪費及低效率,有點像之前的台鐵,台鐵更複雜,是「八國聯軍」。

大陸2012年痛下決心發展自主化的高鐵技術,努力5年後,每個環節的知識產權都屬於大陸,標準化每個技術、規格、零件後,營運效率大為提高,成本則大幅降低。,是值得台灣參考的國車國造、產業本土化過程。

台灣要怎麼推動國車國造?決不是台車蔡董出面飆罵,寫臉書抱怨,必須交通部、經濟部、科技部出面整合,集中最優秀的科研人才,將現有來自各國五花八門的技術整合,且要求這些國際大廠強制技術移轉,取得自主技術後再逐步消化、彙整成台灣的輪軌及車輛技術。

這是高難度工程,蔡英文除了喊口號,要下大決心。

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台鐵花東線普悠瑪號發生出軌 所幸無人傷亡
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台鐵花東線普悠瑪號發生出軌 所幸無人傷亡

2017-10-24 17:02聯合報 記者徐庭揚╱即時報導

今天下午4點20分左右,一輛431次由台東開往樹林的普悠瑪號,在花蓮玉里鎮三民站內發生列車2至6車均出軌意外,台鐵立即疏散乘客,台鐵即時起成立一級應變小組。

目前車上乘客已進行接駁,所有人員均無人受傷,鐵路局正在調查事故發生原因。

台鐵花東線發生出軌,立即疏散乘客。圖/慈濟志工提供
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公共運輸不能永遠低價 賀陳旦指示檢討台鐵票價
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公共運輸不能永遠低價 賀陳旦指示檢討台鐵票價

2017-03-23 14:25聯合報 記者侯俐安╱即時報導

台鐵票價20年沒有調整,交通部長賀陳旦今天在行政院會後前瞻基礎建設記者會上提出,台鐵費率已有20年沒有變動,應有適當的調整,使整個國家不要將搭乘公共運輸永遠當成是低價的。賀陳旦會後受訪表示,台鐵機在三個月內將過去報院的案子,加上近來環境變動因素,重新提出與學者專家探討後,循程序看有沒有檢討的餘地。

賀陳旦受訪指出,台鐵票價是在2007年提報導行政院、也初步奉核,只是當時遇上金融風暴,國家希望不要在當時調整票價,但基本上這是被各部會所肯定的,十多年來雖然台鐵有很多內在、外在狀況變動,但台鐵長期以來用低票價,使其在管理上不容易做薪資調整或其他改善措施,成為惡性循環。

賀陳旦表示,希望台鐵在未來三個月內,過去報院的案子及環境變動因素,提出來與學者專家探討後,循程序看有沒有檢討的餘地。

賀陳旦今天在記者會上則表示,若有機會無論是台鐵財物、地方轉乘優惠或運量提升等都能適當檢討。他也指出,台鐵雖然十年來有高鐵的競爭,但其實兩年前曾經票箱收入已經超過一般支出,換句話說,台鐵應該已經小小開始賺錢了,這麼多年來是非常不容易的,但這兩年來汽車成長、連續假期(拉長)等因素,使得公共運輸即使打了折,民眾仍不會去搭,長久下來無論是公共運輸普世價值也好,希望能讓大家重新認識,是否要對私人交通工具過於低廉的成本,轉移一些補助到公共運輸,讓地方政府仍可(在推動公共運輸時)自給自足。

交通部長賀陳旦今出席前瞻基礎建設記者會時特別打上車子圖案的領帶。記者侯俐安/攝影
交通部長賀陳旦今出席前瞻基礎建設記者會時特別打上車子圖案的領帶。記者侯俐安/攝影
交通部長賀陳旦今天在科技驅動運輸之產業創新論壇受訪談台鐵票價。記者侯俐安/攝影
交通部長賀陳旦今天在科技驅動運輸之產業創新論壇受訪談台鐵票價。記者侯俐安/攝影
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