【聯合報╱記者林昭彰／台北縣報導】 2009.03.10 03:15 am
台北港啟用 年省70億運輸費 / 華視新聞
歷經六年建設，台灣第一個、也是投資金額最大的港埠ＢＯＴ建設「台北港貨櫃儲運中心」昨天啟用，港內設有最先進的貨櫃用橋式啟動機。由於條件良好，己有全球第一大貨櫃航商麥司克等決定明年加靠台北港。政府另在港區打造三百卅公頃的物流園區，希望吸引台商回流。
記者侯世駿／攝影
台灣第一個、也是投資金額最大的港埠ＢＯＴ建設「台北港貨櫃儲運中心」昨天啟用，總統馬英九、行政院長劉兆玄出席，並期許引領台灣成為亞太經貿市場的區域跳板。
馬總統表示，台北港貨櫃碼頭落成的意義，要從全球戰略角度來看，希望五至廿年後的台灣，是全球創新中心、亞太經貿樞紐、台商營運總部。
首先，台灣的對外交通要徹底改善，把地理優勢發揮到極致。過去六十年，這項優勢因政治軍事受到壓抑，今後要整個解除，才能邁向亞太經貿區域跳板，而非僅是小小的本地市場。
其次要好好規畫台北、高雄、基隆港在貨櫃運輸、港埠設施方面的分工，使得各有重點、各自發展、也能相互合作，進而與亞太地區諸多新港口競爭、聯合拓展貨源，而這才是未來更大的挑戰。
此外，全球第一大貨櫃航商麥司克、第七大ＡＰＬ、第九大ＮＹＫ，以及K-Line等航商的航線，明年都有意加靠台北港。
台北港貨櫃儲運中心，北三、北四貨櫃碼頭共配備七台高效率橋式起重機、廿輛遠端遙控的無人駕駛門式起重機，可降低船隻和貨櫃拖板車在港停留時間，減少噪音與廢氣。此外，太陽能供電的照明設施、雨汙水分離系統等設備，也都以環保概念建構，堪稱全世界最先進的貨櫃碼頭。
台北港貨櫃碼頭公司董事長陳朝亨指出，以往北台灣與歐美地區的進出口貨櫃，必須先透過陸運送到高雄港，未來北櫃不須南運，可直接在台北港作業，一年約可省下四十億元拖車費用。目前每周定期裝卸的航線共有十六條，面對國內產業外移，政府將在港區打造三百卅公頃物流園區，希望吸引台商回流，讓產品先回台組裝再出口，構成完整產業鏈。
貨櫃儲運中心碼頭總面積一百一十公頃，後線物流園區則為七座碼頭面積的三倍大，約等於三百卅個足球場，未來將鎖定桃竹苗工業區的進出口貨，以及海空聯運優勢。
台北港啟用》填海造陸15年 八里人期望深
【聯合報╱記者林昭彰／台北縣報導】 2009.03.10 03:15 am
台北港設有最先進貨櫃用的橋式啟動機，可降低船隻和貨櫃拖板車在港停留時間，減少噪音廢氣，深具環保概念，堪稱全球最先進的貨櫃碼頭。
記者侯世駿／攝影
台北港在過去十五年內從無到有，在地的八里鄉親從開始的厭惡、抗爭，到現在轉變為期許帶動地方發展，甚至推動台灣經濟復甦。
台北港區範圍達三千多公頃，大致從八里鄉訊塘村海邊到林口鄉境，八十二年開始興建，除了聯外道路外，港區完全填海造陸。
八里鄉代理鄉長陳清海指出，訊塘村海邊早期有個八里海水浴場，是一大片沙灘，但是海水浴場約廿年前關閉後，沙灘陸續被海流沖刷侵蝕慢慢消失。
「淡水港」於八十二年動工興建，在海上築起防波堤、開始填海造陸，陸地才又慢慢回來，但是最初只是為了東砂北運興建砂石碼頭；港口明明在八里卻取「淡水港」，加上施工期間砂石車橫行，當地人根本不歡迎。
「淡水港」到八十八年改名台北港，但九十一、二年間，港內又建起油槽、化學槽，鄉親擔心安全，曾發動千人抗爭，批評這個港是座「毒港」。
陳清海說，如今，原本胎死腹中的八里新店線東西向快速道路，因為台北港恢復興建、通車，八里的地方建設、土地價值潛力跟著上揚，鄉親才從厭惡轉為期許。
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