【聯合報╱記者丁萬鳴／台北報導】 2008.12.04 03:22 am
財政部決定要「廢車換新車」才有補貼，車商昨天都認為，這樣對救車市效果不大；但車商仍盼望早日實施，不要讓車市繼續空轉。
中華汽車協理張世和指出，買新車的車主很少會直接把舊車報廢，財政部可能不了解車市和車主的習慣，才會訂定出這種政策。
車商說，廢車直接換新車每年不超過兩萬輛；台灣的車子使用期限平均十年以上，車主平均使用七年以上才會換新車，把舊車賣到中古車市，不會直接就報廢。
福特六和副總張偉昌無奈的指出，「廢車換新車」措施是「好事只做一半」，達不到活絡車市的效果；不過，有總比沒有好。
張世和分析，財政部的方案很可能會有流弊，未來中古車的車主把舊車報廢時，可能會把貨物稅補貼的「配額」賣給要換新車的車主，賺取一點價差；這樣不但達不到刺激車市的目的，反而會衍生弊端。
多數車商指出，政府放出救車市的這半個多月，車市急凍，幾乎空轉，很多消費者都在期待政府端出像樣的「牛肉」，車商只希望政府趕快確定政策，讓窒息的車市重新喘過氣來，否則真的會有車廠倒閉。
官員閉門造「車」 怎麼救市
【經濟日報╱記者 陳信榮】 2008.12.04 03:21 am
財政部版的舊車換購新車可抵貨物稅額僅區區3萬元，加上缺乏配套措施，不僅對提振民眾購車意願起不了作用，反而讓原本要買車的人，延後行動，讓汽車業景氣雪上加霜。
最普通的國產新車售價動輒四、五十萬元，原本不買車的人，絕不會為了3萬元就改變主意，花個幾十萬去買一部車。何況，現在一般購車的現金折價幅度都超過3萬元。
更絕的是，財政部還限制，舊車一定得要先「報廢」，才能申請補助，這個限制，就把舊車殘值超過3萬元的車主，摒除在外。
業者大罵，官員「吃米不知米價」，可能每天搭政府配車，不知道汽車行情，簡直是「閉門造車」，呼籲他們要走出辦公室，看看外面的真實世界。
被轟吃米不知米價
能申請到3萬元折抵的，只有車齡15年以上的老爺車，或是已不堪使用的「正港報廢車」。這與原先期待，希望藉此淘汰300多萬輛老車、達到節能減碳的效果，大打折扣。
台灣汽車業每年產值超過4,000億元，為台灣創匯至少2,000億元，關聯的行業，從最傳統的螺絲螺帽，到最高科技的半導體IC業，既廣且深；汽車業好，帶動其他行業成長復甦的力量，絕不亞於房地產業。
但汽車業者不解，救房市，行政院長自己跳下來做；救車市，卻連最基本的部會歧見協調都不願意做。汽車業者不禁質疑說：「難道我們每年繳的稅有比較少嗎？」
先不管產業界提出的建議案，「躺」在財、經兩部公文往返間長達三、四年；在立院質詢的公開場合上，官員竟貿然說出還沒有共識的車業挽救方案，讓汽車業者「未蒙其利、先受其害」，民眾預期會降價，車市買氣急凍。
業者大罵給個痛快
過去汽車業與工業局提出的各項改革方案，財政部都說國庫沒錢，把好不容易討論出來的方案退回，讓與多次與政府協商溝通的汽車業代表，備感無奈。
汽車銷量連年衰退，預期今年政府汽車貨物稅收入，只有三年前的四成；若財政部減免汽車貨物稅，儘管每輛車可以課到的稅額減少，但刺激新車銷量成長後，整體貨物稅收反而會增加。
現在財政部終於讓步，給予舊車換購新車貨物稅3萬元抵讓，卻又設下舊車必須報廢的高門檻，汽車業者評估並沒有幫助，反而攪亂一池春水，民眾還是預期降價，短期內是不會買車。
某汽車大廠負責人還氣呼呼的說：「政府若真的不想救汽車業沒關係，早點挑明說，給我們個痛快也好；不要端個要救的架子，骨子裡只想著如何捍衛稅收。」
半吊子政策 不如不要救
【聯合報╱記者賴昭穎、丁萬鳴】 2008.12.04 03:22 am
如果要票選近半年曝光度最高的詞彙，非「減稅」、「紓困」莫屬；問題是，補貼太多瘦了國庫、太少又被嫌小氣，政府面對全球金融海嘯引發的一連串連鎖效應，政策工具的使用如果不能「謀定而後動」，非但效果有限，還裡外不是人。
就以「廢車換新車」措施為例，可說是「半吊子加二百五」，既不看好也不叫好，那還不如不要救，不但消費者、車廠不滿意，連參與政策協商的經濟部和經建會官員都認為，推出這樣的政策只會讓政府難堪。
車市因為政府救市方案內容提前走漏，半個多月來陷入空前死寂。消費者預期心理買氣縮手，車廠停工、零件廠減產，幾十萬人的生計，都受到拖累。政府要做的，是運用租稅工具刺激新車銷售，帶動中古車市、零件和車廠的生產力，促進車市發展。
問題是，從存款全額保障救銀行、紓困救企業、八大措施救房市、到昨天的降稅就車市，政府要想一想，接下來輪到要救誰了？不救，會挨大小眼的罵；但若是個個有求必應，救得完嗎？
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