2008-08-02 中國時報 【張邱驊】

    　據報載，華航可能成為遠航翻版，對現今油價高漲的時點而言，華航上半年度已經虧損達六十億，其原因除了油價佔總營運成本比例升高外，大陸貨運收入大幅減少，亦是另外一主因。

    　此次爭議極高的話題為華航經營階層欲藉由改艙，提升未來競爭力，確實是一可行且值得思考的方案。華航的波音七四七─四○○客機，除近年來引進的機種外，其內裝皆屬無互動式影音設備的座位配置，面對其他競爭對手長榮、國泰、新航等新穎的設備，缺乏長程航線競爭力，無法吸引客源。試想，一個經濟艙旅客飛行十多小時，如何能容忍仰頭共看一個小電視的感受呢?當他航已可提供MP3的自選音樂頻道，華航豈可容忍自己的客艙設備矮人一截？

    　然而，此時華航員工確實擔心可能變成遠航翻版。首先若就飛機使用效能而言，一般而言不止十多年，因此內裝部份有加強的空間。其次，曾經有一位飛機維修主管說過，波音的飛機越久越耐操，有如飛機市場中的賓士等級；相對另一家飛機製造商，剛開始使用效能也許很好，三、五年後問題就出來了，如同國產車的等級。因此，對於是否該改艙的部份，在高油價時代，應由運航部門確認燃油狀況是否仍屬可接受的範圍，同時機務部門就十三架改艙機況提出說明，或許更能說服員工，更具公信力。看看國內勁敵長榮航空，不也將波音七四七型舊內裝，重新改裝成七七七型的新內裝。

    　筆者能夠體會勞資兩造不同的想法，但是華航現今需要注入更多的思維，才能開源節流。巨幅虧損的問題，確實有待找到治標的方法，尤其如何增加佔總營收百分之五十的貨運收入，更是刻不容緩的問題。或許受限於過往大陸政策因素，以及中美開放天空影響，但相對也顯現出這是一個檢討機隊規模的時間點。國內航空過往由於依賴美西市場，長程機隊規模大，然而若是未來兩岸市場穩健，應朝思考中短程機隊之建置，這正是國內兩大航空龍頭應正視的共同課題。

    　華航虧損原因很多，筆者不便評論，但隨著本季油價逐步回穩，應該可在下一季看到不同的營收狀況。除此之外，早先於六月初宣佈取消部分六月到九月的航班，或是調度部分航班的政策，卻是反市場操作而行，令旅遊業界頗為訝異。台灣航空市場一般由六月下旬進入旺季，一直到九月中旬過後逐漸轉變為淡季市場。因此，對於提早取消可能賺錢的班次，或是將早班出發調整為晚上出發的市場劣勢，都有待華航商確。也許有人會說，砍班是因為飛一班賠一班，但若是連滿載客人都會賠的航班，何不領導市場調升票價，改變市場惡性競爭歪風？

    　航空市場是一個有起伏循環性的市場，歷史上有許多的顯例，目前正值航空市場低潮期，唯有穩健的經營，不操市場短線，同時以全球化觀點經營市場。舉例而言，歐洲人很喜歡到曼谷，但部分地區沒有直航班機，而華航就可利用與他航合作，經營由其他歐洲國家經過阿姆斯特丹、維也納和羅馬到曼谷的航班，提升競爭力做大市場，而非著眼於點對點的經營。期盼我國的航空業能更穩健的起飛，兩岸直航或許是大家更期待的部份，但是千萬別忘了拓展其他市場、提升各方面競爭力，當然更不希望另一個遠航的出現。

    　（作者為英國倫敦城市大學航空管理博士候選人）

2008-07-31 中國時報 【黃如萍／專訪】

　▲華航董事長魏幸雄認為員工的質疑，對他不公平。（本報資料照片）
 
    　「這是困難的決定！」華航董事長魏幸雄指出，在公司財務不充裕的情況下作出舊機改艙決定，是要提升競爭力，「員工擔心的是退休金，我投入的是一輩子的名譽，改艙決策要對歷史負責，員工的質疑，對我不公平」。

    　魏幸雄表示，早在回任華航董事長前，公司內部已完成改裝評估，並非他的新政策。上任後，他考量飛機若不大改艙，服務性功能遠不及長榮等航空公司，未來連飛機部分零件都可能很難買到，影響後續維修及飛安。

    　他坦言，目前華航虧損，改艙花費當然需靠借錢支付。但現在不做，將無法因應航空市場營運需求。

    　魏幸雄指出，距離空中巴士Ａ三五○新機從二○一五年開始交機還有七年，且第一年只交一架，陸續交機時程超過五年。若現有飛機不改裝，華航有近十年的飛機老舊空窗期，公司競爭力堪虞。

    　波音七四七─四○○客機配置四顆引擎，耗油量比其他機種高，許多航空公司因油價居高不下，近日紛紛停止長程航線飛航任務或改裝成全貨運飛機，降低營運成本，長榮航空就將旗下兩架全客機及八架客貨機改為全貨機；華航卻恰好相反，還要大手筆投資改裝。

    　魏幸雄表示，目前波音七四七─四○○還是很好的機型，仍有航空公司訂購。雖然整機耗油量比其他機種高，但座位容量達四百人座，比其他大型機約多一百人，每座位的單位耗油量和其他機種差不多，改艙後再飛航十年都沒問題。

    　華航工會要求公司保證，花大錢改艙後，財務不受影響。魏幸雄說，天下的事沒人敢保證，油價若飆到每桶兩百美元，各航空公司財務不可能不受影響。現在能做的，是把改艙花費納入公司財務計畫中。

    　他說，改艙和公司財務是否崩盤是兩件事，改艙可增加公司營收，讓公司繼續具備競爭力；但不改艙也不能確保公司不會垮。

    　魏幸雄強調，他如果怕事，可以什麼決策都不做，領薪水就好。但他如果「鬼混」，就對不起請他回任的交通部長毛治國。