2015-01-10 聯合報 社論

交通部提出的「高鐵財務改善方案」遭藍綠立委聯手封殺，交長葉匡時和高鐵董事長范志強雙雙請辭。此一事件，因藍委集體投下反對票引起外界一聲訝異，卻未帶來多大漣漪或喟嘆。跡象顯示，台灣已來到「世道不酬勤」的轉折，馬政府卻還未意識到這個變化。

若干年前，「天道酬勤」曾在台灣大為流行，被官民奉為重要價值。曾幾何時，當地球變成平的，台灣變成內向的，人民變成窮的，政治變成淺薄的；此時，天道不再酬勤，世道也不酬勤了。在譁眾取寵及集體遊戲化的年代，官員若只默默努力，而不向人民迎合示好，很難贏得掌聲，甚至只會遭到冷眼。

以高鐵案為例，葉匡時最大的錯誤，就是以為只要比較各種解決途徑的利弊得失，提出一個他認為最符合整體利益的解決方案，就盡了政務官的忠誠責任。但對民眾而言，這個答案卻遠遠不夠，原因是：一，高鐵搞出這麼大的爛攤子，始作俑者的責任不能不追究，交通部卻略過不提；二，延長特許四十年，若果真涉及八千億元利益，那麼那是在圖利誰？三，高鐵倒或不倒，究竟影響為何、誰受害，政府並沒有說清楚。

葉匡時之所以選擇延長高鐵特許權四十年，而未選擇讓高鐵「破產」，主要原因是，若選擇「讓它破產」一途，政府最後勢必要出資收歸國營；如此一來，就變成「全民」在收拾這個爛攤子，平均每人要負擔三萬元。相形之下，用延長特許的方式，高鐵可免於破產的困擾，政府不必出資收歸國營；而透過「減資再增資」的程序，可以稀釋原始股東的股權，算是對他們當初胡亂搶標導致問題叢生的變相懲罰。

遺憾的是，葉匡時挑選的方案，並不能說服藍軍立委，遑論取得民意的支持。其中原因，未必在他的思考不夠周延，或者他心存苟且想要圖利於誰，而在他作成「包裹決策」的模式，完全不符合當下台灣社會的思考方式，這顯示馬政府猶未從九合一選舉的慘敗中學到教訓。

簡言之，以台灣社會目前的民眾心理，人們並不要政府提供一個終極的答案，也不相信這樣的答案，而希望能在決策過程中有參與討論的機會，從而明白各種選擇有何利弊或風險。高鐵的問題其實有一定的複雜性和專業度，一般民眾未必能了解其中的各種權衡；因此，以「博士內閣」自詡的馬政府，也許覺得此事應由政務官一手包辦到底，只需動員藍委支持、向民眾宣傳告知即可。豈料，財改方案一推出，立刻撞牆。在民眾眼裡，捅出窟窿的財團沒有受到懲罰，而延長特許又形同在嘉獎他們；在立委看來，延長特許出手太闊綽，而圖利財團的罪名又太大，都是難以承受的重擔。

老實說，這並非決策溝通失敗，而是過程缺乏透明化的問題。今天的台灣民眾，已不再是政府政策的被動接受者，而經常要參與政策的批判；也因此，馬政府不能只在每次推出決策後告訴人民「這是最佳選擇」，而必須把這個過程攤開，逐步讓民眾參與討論，再凝聚共識。如此，才不致在野黨從旁煽惑幾句，說什麼圖利財團、喪權辱國云云，就引來民眾的群起反彈。

所謂「世道不酬勤」，即是如此。在民意易於存疑、人心易受動搖的情況下，決策官員再怎麼一片赤忱、心秉專業，也可能勞而無獲，甚至適得其反。因為，要作的決斷太艱難，而質疑的嘴巴既多且雜，當最後的黑白及賞罰又看不清楚，民眾當然不會感謝官員辛勤與苦思的抉擇。尤其，高鐵的財務窟窿一坑又一坑地挖了又填，民眾感到厭倦已極，新一代人可能不清楚這是李登輝和陳水扁時代種下的惡果；而此刻馬政府想要一肩扛下，反而可能被視為是元兇禍首。正因如此，民進黨反咬交通部的財改案是圖利財團，狡計立刻得逞；柯文哲還沒拆違建就各方叫好，新北市年拆一萬二千多棟卻無人聞問；這些，不正說明這是個「誠實努力的人不受獎賞」的時代？

在「世道不酬勤」的年代，葉匡時被迫掛冠，恐怕也是時勢之必然。但真正讓人遺憾的是，扛包袱的人遭到羞辱，製造包袱的人反而義正辭嚴、得意洋洋，這個世道，難道在厚酬狡詐之徒？

2015-01-10 聯合報 李莉珩

財政部長張盛和，去年推動一些困難的稅制改革，獲英國銀行家雜誌評選為「全球與亞太地區最佳財長」榮銜。但他耐人尋味的說，「完美的稅制只存在教科書中，推不動的方案，就是最差的方案」。

才隔一天，被交通部長葉匡時自許為「最佳方案」的高鐵財務改革案，因立委不支持未通過，葉部長請辭。兩個月後，高鐵殘局如何收，勢必再次攪動社會。

高鐵財改案失敗，原因非常多，背後更涉及龐大利益分配與複雜政治角力，想在短時間解決高鐵這些年糾結的問題，本就是不可能任務。

張盛和「得獎感言」說，改革不能「大躍進」，必須一步步前進，「只要比現況好，就值得去做」。其實，這不只是他的經驗談，而是財政部近廿多年推動稅制改革，獲取的經驗與教訓。

民國七十六年，財政部成立賦稅改革委員會，研究賦改建議。七十九年，當時財政部長王建煊根據賦改會出爐結論，宣布要取消軍教免稅、開徵土地交易所得稅等。無奈社會還沒有共識，土所稅更是革到大地主財團痛處；儘管小民叫好，但有錢有勢的財團地主反彈改革未成，王建煊因此下台。

不過，在歷任財長接棒低調努力下，民國一百年通過取消軍教免稅。稅制公平向前邁這一大步，竟花了廿二年。

同樣的是證所稅復徵。去年五月雖曾稍有進展，但如今已名存實亡。至於預計下月推出的房地合一實價課稅案，命運如何，仍在未定之天。

高鐵財改案風波，複雜與難度不下於一場財稅改革。

但去年十月，交通部突然提出這項方案，猶如平地起雷。儘管高鐵財務規劃先天不良、後天失調，但全民已習慣高鐵便捷，營運又一切正常，突然丟出「高鐵要破產」震撼彈，民眾不懂、也不相信。

偏偏，交通部又畫設去年底通過（否則高鐵就破產）的「最後限期」（deadline），沒有預留彈性時間和空間，既不容易說清楚講明白，更不利政策宣導、凝聚民氣。

折衝期間，有不少人提出修改方案意見，交通部是鐵板一塊，堅持「最佳方案」。正因為是「最佳方案」，打中五大原始股東要害。

高鐵五大原始股東僅出資四、五百億元，興建期間卻承包了大約五千億元的工程；在高鐵財務艱困時期，五大股東不肯再出錢增資擺爛，要求當時民進黨政府壓迫銀行團繼續融資。如今高鐵財務撐不下去，五大原始股東自然發動反撲。

高鐵一本爛帳，其實不只是財務的，更是政治的。國民兩黨各有不同解讀，自然也有不同算盤。葉匡時的黯然下台，其實只是某種結局的必然。

【聯合報╱記者郭政芬／新竹報導】
2014.09.12 04:11 am
 
台積電餐廳每日供給上萬人次用餐，這兩年堅持「控管食材源頭」，每季固定檢驗原物料。這次面臨全台餿水油風暴，緊急張貼油品使用公告。

對餿水油事件，台積電董事長夫人張淑芬詫異表示，「怎麼有人敢賺這種錢？」她也不解的說，去年曾發生類似狀況，為什麼這次拖了這麼久，「還讓事件重演」？她呼籲，像她一樣的家庭主婦要更警覺，倘若檢驗單位人手不足，盼有此專業的民眾能當志工來協助檢驗。

台積電副理施淑楨表示，公司的食材控管已落實兩年，皆從廠商的源頭做食材控管，每季定期檢驗原物料，並公開檢驗報告，讓員工吃的安心。由於台積電餐廳所使用的都是植物油，員工用餐上都無油品上的疑慮。

【聯合報╱記者李承宇、陳宛茜／台北報導】
2014.09.12 03:43 am
 

交通部長葉匡時說，強調便宜的美食文化，是食安一大隱憂。劉克襄則說，隱憂是政府沒好好把關。
本報資料照片
餿水油事件愈演愈烈，交通部長葉匡時感嘆，「好吃又便宜」的美食文化，是台灣食安問題的一大隱憂。他想寫信勸作家劉克襄，不要過於倡導「小吃一定要廉價」的觀念。
針對葉匡時的說法，劉克襄表示，葉部長恐怕誤讀了他所寫的「我想吃便宜的滷肉飯」一文。該文既無追求「便宜美食」之意，更是發表於兩年前，時空背景與現在迥異。

劉克襄還說，台灣食安最大隱憂是政府沒好好把關。看看這幾次食安風暴，使用「堪慮」原料的食品廠商，哪幾家是強調「俗擱大碗」？政府把「便宜」和「用黑心貨」、「偷工減料」畫等號，只是給了商人「漲價有理」的藉口。

美食作家焦桐聲援劉克襄，指葉匡時身為主管觀光局的交通部長，竟提出「廉價的夜市經濟附加價值太低」說法，他感到不可思議。

劉克襄前年一篇媒體投書，批評鬍鬚張的滷肉飯漲到六十八元，比台鐵排骨便當六十元還貴，是「不近人情」、「忘了來自勞動階層」。這篇文章引起很大回響，鬍鬚張老闆幾天後公開道歉。

葉匡時昨天說，他支持劉克襄文章中提倡儉樸生活的部分，但不同意「小吃一定要便宜」的論調。

葉匡時認為，台灣社會太強調「好吃又便宜」，什麼東西都不能漲價，業者要維持一定利潤才能生存，只能一再削減成本，食品安全出事的風險因而增加。

過去交通部觀光局大力推動夜市美食，辦夜市美食票選、發夜市消費券給外國觀光客；但葉匡時接任部長後，很少強調夜市美食。

「台灣不應強調俗擱大碗的夜市經濟。」葉匡時說，除了夜市飲食安全的管控難度高，夜市經濟的附加價值低也是原因。

【聯合報╱蘇瑋璇】
2014.03.19 02:45 am
 
行政院昨天核定，鐵路改建工程局局長周永暉調任台鐵局局長，遺缺由高速公路局長曾大仁接任，交通部主秘陳彥伯升國道新建工程局並代高公局局長，四月七日交接。

因交通部政務次長陳純敬接任內政部政務次長，交通部政次的遺缺由常務次長陳建宇升任。空出的常次缺，據了解，將由現任公路總局局長吳盟分升任。

【聯合報╱黑白集】
2014.03.02 09:33 am
 
交通部長葉匡時接受媒體訪問時說，台灣未來五十年最重要的建設就是桃園航空城，如果不成功，「台灣就bye-bye了」。

此話何其嚴重！但「台灣bye-bye」卻不是新的概念。近年來，「台灣變成菲律賓」，「年輕人出走當台勞」，「早就沒有四小龍」等說法，一個比一個恐怖；追根究柢，皆與「台灣bye-bye」是同一概念。可見這種「台灣將會沒有出路」的恐懼，早存在於很多人心中，且越來越逼近現實。

把台灣未來半世紀的發展，完全寄託於航空城這個大型建設，「不成功便成仁」，顯然風險很高。但與其說行政院孤注一擲於建設航空城，不如說，航空城背後象徵的「區域轉運中心」定位，才是政府力推的關鍵因素。從葉匡時的談話中可發現，計畫中航空城裡的物流園區、農業加值運銷中心、國際醫療中心等建設，配合如果能與大陸協商成功的開放陸客來台中轉，加總起來，就是一個「產業升級，台灣轉型」的契機。

近年來政府講多了華麗卻空洞的口號，多麼天花亂墜，民眾也沒有信心。但台灣如果打算以航空城來發揮區域運轉中心的角色，令人浩嘆的是，這其實是二十年前經建會推出「亞太營運中心」的初始用意，當時即著眼於台灣位在亞太絕佳的區位功能。可惜，後來卻連續受阻於李登輝的「戒急用忍」，及陳水扁的「一邊一國」，一誤至今。

往事已矣！台灣在籌劃亞太營運中心的年代，如果能全力奔馳，今天台灣的局面當大不相同。如今朝野皆喊「台灣的未來不能等」，其實就是融入區域經濟的機會不能等，若再次蹉跎，真要眼睜睜看著「台灣bye-bye」了！

【聯合報╱記者蘇瑋璇、李順德、劉愛生、許雅筑／連線報導】
2014.03.02 03:19 am

連假首日台鐵就發生太魯閣號集電弓扯毀電車線事故，原本預估昨清晨首班車發出前搶修完成，卻延後至上午八點十九分才恢復正常雙線通車，交通部長葉匡時昨天接受電訪時向民眾道歉，要求盡速調查事故原因、釐清真相。

行政院發言人孫立群昨晚轉述，行政院長江宜樺非常關切，已指示葉匡時妥善處理回應，並盡速成立調查小組。據了解，本周一報告出爐後，才會依調查報告內容決定是否究責。朝野立委除了批評交通部是「假期終結者」外，周三將請葉匡時到立法院專案報告。

交通部次長兼代台鐵局長范植谷昨出面九十度鞠躬道歉，他解釋，電車線受損遠比預期嚴重，維修人員漏夜搶修，造成通車時間三度往後延，台鐵將邀高鐵、捷運和國內外鐵道專家學者全面診斷，檢討、追究技術部門及各單位是否有缺失，「責任由我一人擔！」

葉匡時昨在臉書發文表示，事故調查不應一開始就強調究責、懲處，以免當事人掩蓋事實，才比較可能找到真相及真正的解決之道，現階段還不宜談誰應受處分。

雖然中壢至埔心站間線路昨天上午八時許搶通。不過連假人多，平均延誤六至十分鐘。

乘客吳宜靜表示，昨天上午八時卅三分從樹林站上車，列車一路南下走走停停，平常廿分鐘即可到中壢，昨天卻走了一小時。

另名戴姓乘客帶著家人到新竹訪友，下午二時卅分在台鐵汐止站聽到南下苗栗區間車延誤卅五分鐘，不解地問站務人員「又出事了嗎？」

范植谷表示，台鐵旅客人數、列車逐年增加，去年每日平均旅次約六十餘萬，相對壓縮維修保養密度，台鐵會採取預防性保養，提升穩定性。

葉匡時說，明天將視察台北電力段，了解電務、工務維修作業程序。他也說，台鐵目前債務負擔沉重，又屢遭外界質疑虧損赤字太高，憂心台鐵為了樽節開支，犧牲掉該有的維修保養的投資。

‧新新聞 2014/01/22
從一介學者、電信業者、旅遊網站大股東到內閣部長，葉匡時無論在哪個位置似乎都得心應手。直說自己愛交朋友的他，這回似乎真的就靠「廣結善緣」，讓「風波部長」的寶座文風不動。

產官學、藍綠紅都廣結善緣的八爪魚部長

【文／黃琴雅】

新的一年才剛開始，交通部就成了眾矢之的，先是國道計程收費eTag系統頻頻亂扣款，導致民怨沸騰。

接著，又被立委蔡正元爆料：「交通部長葉匡時接受豪華土雞慶生宴。」讓這位江閣揆的愛將被釘得滿頭包，還被媒體找上葉的父母親，讓他在記者會上哽咽落淚，訴說對不起父母。

蔡正元用力過猛反留一線生機

立委蔡正元這種擠牙膏法的三段式爆料，卻適得其反，引發葉匡時的支持者反彈。有一群網友在臉書發起「支持葉匡時」的按讚活動，前駐日代表馮寄台與一些評論家都跳出來聲援葉匡時，使得這場「亂戰」，又開始轉向，葉匡時獲得較多輿論的支持。

這一切爭議會引爆，都出自中華電信突然在上個月宣布換董座。李炎松被撤換，葉匡時找來跟電信業完全沒有淵源，來自台積電的新董座蔡力行接任，使得中華電信工會人人自危，內部謠言、黑函四起。剛好又有eTag事件爆發，火從遠通一路燒到葉匡時身上，讓葉匡時差點滅不了火。

葉匡時是行政院長江宜樺去年二月上任時第一位任命的閣員，兩人的結識是因為江宜樺的同事、台大政治系教授蘇彩足，她正是葉匡時的太太。

過去江葉兩人還未入閣前，常有私下的聚會，交情不錯。等江宜樺接任研考會主委，就找葉當副主委，葉匡時從此一腳踏入政壇，之後又從交通部政務次長扶正，仕途可謂平步青雲。

現任江揆內閣多數都來自學界。葉匡時雖然也出身學界，卻是少數跟商界關係良好，能遊走藍、綠、紅之間的政務官。來自大陳島的他有著「深藍」立場，但在民進黨執政時代，他也擔任過海基會顧問與陸委會諮詢委員。 葉匡時曾到中國北京清華大學、上海復旦大學擔任過訪問教授，「紅色」人脈也不差。

教學、經商、當部長

「我喜歡交朋友，也很會交朋友。」這是葉匡時的名言，他從學生時代，就結交了不少對他人生有意義的朋友，像是在台大文風社熟識的同學游金章、學妹雷倩等，都對他出社會之後的人生，開啟了不同的視窗，從學者，變成了電信業者及網路旅行社的大股東，之後又進入政壇，是少數橫跨過產官學三棲的官員。

二○○一年，後來擔任立委的雷倩出任太平洋聯網公司兼執行長，她找葉匡時當資深副總經理，讓葉匡時從一位中山大學的教授踏進了商場。

因為同學游金章開過春天旅行社，他們與現任易飛網總經理李克敬三人，於二○○○年創辦易遊網，帶動網路購買旅遊套票之風，但游金章與葉匡時因經營理念不合，後來協議拆夥，葉匡時賣掉手中持股離開。

鍾情於網路旅行社的葉匡時，結識燦坤董事長吳燦坤，並被延攬擔任燦坤獨立董事後，說服吳燦坤投資燦星網。他與李克敬也都入股，並由李克敬擔任燦星網的總經理，但因吳燦坤不夠放權，李克敬與葉匡時於○八年離開，葉匡時隨即入閣任職研考會副主委，正式離開了商場。

他的創業夥伴李克敬於一○年號召一群志同道合的友人，從復興航空與立榮航空手中，買下易飛網（ezFly）六成的股份；據瞭解，時任交通部次長的葉匡時，也幫忙當推手。至於李克敬號召的友人組成了赴台遊公司，背後股東是不是包含葉匡時，就不得而知了。

不過，李克敬因被燦星網以「競業禁止」控告，不再掛名董事長一職，轉由周育蔚擔任。

葉匡時善於結交政商名流，他與學生之間的感情也非常好。擔任中山大學教授二十年的葉匡時，在學生眼中是位好老師。

一位曾經是他擔任導師的班級學生回憶，他們班有四十多人，雙號與單號各有不同導師，葉匡時是雙號同學的導師，他將學校給他的導師費，拿來每周輪流請學生到學生餐廳吃排餐，聽聽學生的生活作息、功課狀況，與學生建立很好的情感交流，讓單號導師氣得來跟葉抗議。

而這些學生出社會後，都與葉時常往來。所以這次葉出事，有一位他的學生力挺說，雖然認為葉匡時在eTag事件魄力不夠，但他卻不認為葉會被廠商收買，認為「老師是被抹黑。」

人脈能讓官位轉危為安？

葉的人脈也讓學生讚嘆。有一回，中山大學企管系要辦成功企業人士的分享講座，葉匡時列出一堆名單給同學去邀請。負責的同學問葉，為何能夠認識這麼多商界的人？葉回答說：「等到你像我這個年紀，你現在認識的人有些會成為企業界的主管，他們自然還是你的朋友！」顯見葉匡時不與人交惡、各個領域朋友都交的哲學，庇蔭了他的商界與政界之路。

這位被稱為交通部「點子王」的部長，就因為多年的廣結善緣，而且不挑朋友，讓他能夠從此次的風暴中，由「黑」翻「白」。

只是，從去年二月接任以來，五楊高架道路使用率不高、機場捷運跳票等問題百出，他當前首先要先解決的是eTag的難題，而春節過年即將來臨，將是考驗這位「風波」部長魄力的一關。

【完整內容請見《新新聞》1403期；訂閱新新聞電子版】

‧新新聞 2014/01/22
儘管有人質疑蔡正元猛打交通部長葉匡時，是「圍魏救趙」、轉移焦點，拯救遠通電收徐旭東之舉；然而「部長和總裁是好朋友」的政商內幕，總是最能吸引民眾目光。到底林保雍有沒有關說葉匡時...

部長施壓中華電信買神腦股票？神腦總裁林保雍細說從頭
【文／李呂苡榕、林哲良】

立委蔡正元臉書爆料，交通部長葉匡時與神腦總裁林保雍共赴豪華晚宴，雖然蔡的說法與事實內容頗有出入，但仍引發藍綠立委及社會各界的議論；也讓外界意外發現林保雍與葉匡時的交情，勾起媒體對其背後政商關係的好奇心，「神腦宴」更間接扯出中華電信與神腦七年合作下的恩怨情仇。

「拎北不屑一句關說啦！」

事件延燒一周，林保雍受訪時大聲喊冤，強調自己名下股票從來都是「有進沒出」，「股價飆到一九○元我都沒賣，家族可控制持股總共三八％，你看我數量有變動過嗎？」「我哪裡有叫部長要求中華電信去買我股票，拎北不屑一句關說啦！」

「神腦宴」事件爆發後，林保雍對外公開說明，僅僅和葉匡時吃過四次飯、爬過兩次山。那天會去土雞城，是十二月三十日董事會後，他約了另一名董事涂元光，以及監察人江碩平一起去爬山，後來江碩平另外約了葉匡時，但林保雍事前並不知情。

林保雍說，二○一二年總統選舉期間受副總統吳敦義邀約幫忙動員，因此才在某場飯局認識時任交通部政務次長的葉匡時。事實上，從林保雍創辦人辦公室內座椅後面擺著與吳敦義的合照，的確不難看出他與吳敦義的好交情。

對於蔡正元爆料「部長要求中華電信買下神腦股票？」林保雍強調，這完全是子虛烏有的事，整件事絕對不是關說，如果有，蔡正元應該直接找檢調。

林保雍說，一開始明明是中華電信一直喊著自己持股數量偏低，希望神腦依照先前合約協議辦理增資。○九年，神腦也依中華電信的要求通過私募增資案。

只是沒想到，主管機關規定私募基金增資需要有策略性目標，而中華電信卻遲遲提不出來，這個私募案拖了一年後，神腦還主動詢問中華電信是否要再延一年，最後中華電信不了了之。

「神腦對中華電信是最忠誠的」

談起「神腦宴」乃至與中華電信七年下來的合作關係，林保雍雖一再強調「神腦對中華電信是最忠誠的」，但言談之中卻也不時流露出些許對中華電信的埋怨。這對○六年結合的佳偶，一起鞏固中華電信產業龍頭地位，何以如今卻貌合神離？

雙方對於原始策略合作合約內容的認知差距，是造成彼此摩擦的導火線！

林保雍說，中華電信有些地方都沒照合約精神走，當初合約上明明有說「中華電信全系列產品將交給神腦通路上面賣」，但是中華電信卻沒做到。

據瞭解，林保雍的說法只對了一半，因為依照合約的內容，有關全系列產品的銷售必須由雙方另行協商執行細節之後，方能付諸實施。而從雙方長久的紛爭來看，彼此似乎未協商出具體結果。

業界人士表示，呂學錦仍在擔任中華電信董事長時代，林保雍曾表明如果雙方要拆夥也沒關係，頂多就是股票他有優先贖回權，而未履約部分中華電信可能得支付違約金五億元。

以林保雍自負、直言敢嗆的個性，這樣的說法可信度不低。而就結果論來看，當時中華電信顯然選擇「擱置爭議、維持現狀」的做法。

回顧雙方的合作，○六年林保雍同意將手上神腦三二．五％持股，以低於市價近五成的價格十五．一元賣給中華電信，同時在股權仍大於中華電信的情況下，讓出四席董事給中華電信，使得中華電信能夠與神腦合併計算營收，衝刺二千億元的年度營收目標。

林保雍在中華電信入股這一事上展現那麼大的誠意，為的就是換取中華電信在業務方面全力的奧援。搶下中華電信獨家手機採購權後，神腦的股價，果然也從策略合作案宣告前的二十八．四元，在短短三個月一度衝上五十．六元，漲幅高達七八％，讓雙方的合作先在股票資產帳面價值的增值上「開花結果」。

很顯然，中華電信與神腦當時的合作，讓雙方都互蒙其利、共創雙贏；不過，因為神腦前副董事長陳慧遊「扁家官邸總管」的特殊身分，讓中華電信工會及部分立委對整個合作案產生高度質疑，連帶也讓神腦的運籌管理能力被外界忽視。

【完整內容請見《新新聞》1403期；訂閱新新聞電子版】

【聯合報╱林松青】
2014.01.19 04:11 am
 
幾天前，台中一名派出所所長和友人用餐，為五塊錢一碗飯和店員起衝突，影像掛上網，即被依言行不檢調離主管職務。

隔日，有立委指交通部長葉匡時和商人交陪，喝酒唱歌，媒體爭相報導；有的其至找葉老家問他父母感想，葉部長紅了眼眶，又被調侃用哭搏同情。在台灣，大小官吏處境如此，為官難嗎？

清初雍正帝即位，在理政宮殿裡掛一塊「為君難」扁額，自省自惕。和今天葉部長相比，雍正帝生殺大權在握，沒有立委監督，沒有狗仔爆料，沒人會找上他老家堵著父母提問；了不起是苦於用人識人理政之不易。但雍正嘆為君難，葉部長和調職主管，更要嘆為官難嗎？

很多台商和台灣人，以為大陸公務員權力大，制衡少，在大陸為官容易。可是看看人民日報連日來，正在點評的「為官不易」說，背景即源於中共整風反腐，出檯許多措施、禁令，規範公務員食住行游，還附加要求文明辦喪事、帶頭不在公共場所抽菸；大陸公務員待遇低，戴名表，有遭查貪汙坐牢的風險。人民日報評論說，為官不易是回歸正常，意指理應如此。

台灣公務員，比大陸、比為君難的皇權時代，更有接受民主監督認識；只是監督者不只應有所本，還應調查屬實，儘管做不到有一分證據說一分話，也不宜吠聲吠影。公務員像任何人一樣，不喜歡含冤莫白；今日政壇卻玩懸疑劇，害來害去，幾無寧日。

葉部長為官，志在為台灣做實事，不必在意橫向側擊；若為誇張不實的指控震盪過頭，何從完成初志。倒是費心安排酒食、歌姬和參觀行程的企業主，經營大官關係，又是藏了什麼居心。