【聯合報╱方信雄／引水人（基隆市）】 2008.01.06 03:38 am 
 
基隆外海傳出大陸漁工接駁船被商船撞沉慘劇。事故發生後，雖相關單位合作搶救，救起包括台灣籍船長在內的六十四名船員，但仍不幸的有七名船員失蹤，筆者親自參與救援行動，看到海面滿是漂浮物的淒涼景象感觸良多。

很顯然的，此次海難事故除了船舶航行過失之外，最值得關注的就是，那麼小的一艘漁船，竟然可以搭乘七十一名船員欲在東北季風情況下駛往海峽中線，此不僅令人質疑其適航性與求生設備是否合乎安全規定？以及任令改裝漁船私下於沿岸海域接駁大陸漁工是否合法？現行政府架構中有無專責機關管理漁工接駁船的安全標準？凡此莫不再次凸顯出存在多年的大陸漁工問題仍然懸而未解。

眾所周知，「只能作不能說」不僅是當前海峽兩岸諸多事務的行事準則，更是目前台灣漁船船東雇用大陸漁工的權宜作為，至於是否合法，甚至有無違反人道的起碼標準，已是無人過問。

漁政單位多年推行的漁工岸上安置措施顯然不符合台灣船東的期望，否則怎會在沿岸海域幾乎每日都有接駁大陸漁工的驚險戲碼。誠如多數漁民所言，唯有讓政治歸政治，才能確實解決海上勞動力嚴重不足的窘況，也只有取消許多不合理與不務實的限制，始能確保漁民的安全與利益。