【重磅快評】勇鷹高教機：自立自強？還是敝帚自珍？

在原住民歌舞與太鼓表演後，空軍高級教練機的原型機，在璀璨的燈光秀中亮相，並由蔡英文總統題名「勇鷹」。

蔡總統上任後，將原先「洋機國造」的高教機計畫翻案，改由漢翔自研自製。為達成政策目標，漢翔將士用命，簽約立案不到三年，就完成原型機出廠。但也因時間急迫，漢翔一開始就決定抄近路，利用既有的經國號戰機設計，修改成教練機。

漢翔的努力值得肯定，問題在於，由經國號改成的「勇鷹」，是不是良好的下一代教練機？

教練機的性能要求不同戰鬥機，不是速度快、爬得高、火力強大，而是讓初出茅廬的學員循序漸進，逐步掌握飛行技巧，因此容易操縱、安全性高，才是設計重點。就此角度來看，經國號雖然堪稱國人驕傲，但要改成教練機，實在不是一架好「母株」。

將經國號改為教練機，必須克服兩大先天缺點，一是載油量太低，二是進場降落速度太高。為解決第一個問題，勇鷹的發動機不再裝置後燃器，雖然減少油耗，但只能次音速飛行。勇鷹必須取代現役F-5戰機，但F-5可以超音速飛行，也能承擔二線作戰任務，勇鷹卻力有未逮。

空軍現役主力戰機中，經國號雖比F-16與幻象2000輕，降落時必須維持的進場速度卻最快，甚至高過以難駕馭著稱的前輩F-104。漢翔對此雖已努力改善，但受限於基本外型，對於新手而言，駕駛勇鷹降落跑道，仍會是不小挑戰。

也因如此，堪稱「經國號之父」的前航發中心主任華錫鈞上將，生前一直反對改造經國號，主張以AT-3教練機為改良藍本，製造下一代高教機。

相較當代同級產品，例如由波音與瑞典合製的T-7、南韓與洛馬合製的T-50、義大利M-346等機種，勇鷹在飛行性能或運用模擬技術等方面，實在只算差強人意，談不上具備高人一等的優勢。以一架軍機的廿、卅年壽期計算，性能更嫌缺乏前瞻性。即使沒有外交上限制，恐怕也難有外銷市場。

然而在時間緊迫的前提之下，不可能從頭設計，如今能有此成績，工作人員焚膏繼晷的努力，仍然值得稱許。另一方面，藉著自研自製，累積相關的經驗、人力，以及創造相關產業的商機，提振GDP，也的確是「國防自主」帶來的優點。

蔡政府的政策轉彎，該說是堅持國家發展全局的「自立自強」，或是犧牲軍事專業的「敝帚自珍」？答案一時實在難有定論。唯一可以確定的是，在距離大選不到四個月的當下，辦一場壯觀的「出廠秀」，高調慶祝「勇鷹」的出廠，更強化自己「捍衛國家護主權」的形象，對總統本人與她的選情，絕對有加分的效果。

經國號變教練機…戰機魔改降級 蔡政府在想啥

蔡英文總統今天上午將南下台中，到漢翔航空工業公司主持空軍新式高教機的原型機出廠暨命名典禮。由於先前網路投票結果，第一名的「勇鷹」被認為是「擁英」諧音，害得空軍近日不斷發新聞稿澄清，連國防部長嚴德發，都必須要在立法院強調，絕對沒有政治意義。

老實說，「勇鷹」到底是不是「擁英」，完全不是重點。真正值得關注的是，這個耗資686億元的計畫，對空軍戰力以及國內航空產業，到底有多大的幫助？

●蔡總統任內發動 獲初步成績

蔡總統上任以來，一再強調重視國防。不過當下軍方正在進行的幾個大型軍購（或自製）案當中，總統先前主持廠房動工的潛艦案，其實開始於馬政府；至於M1A2戰車、F-16C/D Block70戰機、以及其他幾個造艦案，雖然自蔡總統任內啟動，但在總統這個任期內，都還沒有成果。

相較之下，高教機計畫的「難能可貴」，在於一方面是純粹蔡政府所發動，二方面是在總統本屆任期結束前，已經有初步成績。

空軍的飛官養成，目前分為三階段：先飛T-34初級教練機，再飛AT-3高級教練機，然後是駕駛F-5E/F戰鬥機練習各種戰術科目的「部隊訓練」，才能分發到一線戰機部隊。由於F-5已經非常老舊，AT-3也將屆壽期，空軍規劃將三段式的訓練改為兩段：新款高教機必須同時擔任AT-3與F-5的角色。

對於新一代高教機，不分藍綠都認為應該「國機國造」，但對這個名詞的定義，馬、蔡兩屆政府看法不同。馬政府覺得，應該引進國際大廠的成熟設計在台生產，如此在時效性、風險性、經濟性上，都是最佳選擇。當時呼聲最高的機種，是義大利的M-346教練機，除了義國空軍外，也已獲得以色列、新加坡、波蘭的訂單。

不過政黨輪替後，蔡政府決定，為發展國內航太產業，高教機應採取自行設計，累積相關技術，未來才可能進一步研製下一代戰鬥機。考慮到F-5的汰換已經不能再拖，漢翔決定利用既有的F-CK-1經國號戰鬥機，將其改造為教練機。

●從「藍鵲」到「勇鷹」

對於由經國號改造而來的教練機，漢翔原本命名為T-5。熱愛鳥類攝影的前董事長廖榮鑫，則以被稱為「台灣國鳥」的藍鵲，替新教練機命名。

不過，先前幾種國造軍機，從沒有由航發中心（漢翔前身）自行命名的例子，以經國號戰機而言，是民國77年底原型機出廠時，由李登輝總統命名。果然軍方乃至國安體系，並不打算使用「藍鵲」為名，而於去年底宣布，為了鼓勵全民國防，將舉辦網路投票替新機徵名，最後由「勇鷹」出線。

另外值得注意的是，不只「藍鵲」被放棄，近來軍方與漢翔提及新式高教機，也不再以T-5稱之。是否連型號也會改變？今天就會見分曉。

●經國號變教練機 拉長短腿大挑戰

對於速度、爬升率、靈活度等性能，戰鬥機的要求標準，遠高於教練機，因此漢翔將經國號改為教練機，似乎等於是「降級」，理論上應該很簡單？事實上可不是如此。

對於教練機來說，上述的性能都還是次要，考慮到主要使用者是初學的新手，因此性能要求的重點，是穩定、好操縱、不易進入無解的危險狀態。起落架也要夠堅固，經得起「菜鳥」們重落地的折磨。另一件非常重要的是，本身的續航力要夠長，學員才有足夠的機會練習科目，而非將大部分的時間，都花在起降過程上。

就這些條件而言，要將經國號改造為教練機，其實有相當嚴峻的挑戰：

經國號戰機當初研發時，受限於美方提供的發動機推力有限，因此只好把機身設計得比F-16更輕薄短小，才能維持足夠的推重比。也因為如此，機身內部的儲油空間非常少，使得經國號成為三種二代戰機中（另兩者是F-16、幻象）最「短腿」的機種，必須在機翼下掛載兩具大型副油箱，才能維持足夠的航程。

然而對高教機來說，通常的性能要求，是在不外掛油箱情況下，要能有至少兩小時以上的續航力。因此如何把經國號「短腿變長」，就成為設計團隊的大挑戰。

●機身沿襲 教官視野不佳

依據漢翔人員先前在台北航太國防工業展透露，新式高教機的發動機，將由原先的TFE1042噴射引擎（美軍編號F125），改為沒有後燃器的F124。

後燃器（afterburner）是在噴射引擎的排氣尾管中噴入油料燃燒，產生額外的推力。現代發動機的後燃器可以增加超過60%的推力，但是耗油量極高。大部分的超音速戰鬥機，都必須在開啟後燃器情況下才能突破音速，也代表超音速飛行狀態，其實只能延續幾分鐘。

新式高教機取消後燃器，當然使得耗油量降低。然而這也代表，無法如同其要取代的F-5戰機一樣，進行超音速科目。

新式高教機的機翼與機身，厚度都比經國號提高，代表有較多空間安置油箱。另外將原先部分金屬部件，改為較輕的碳纖維複合材料。

現代各國的教練機，都將前後座設計出明顯的高低差，讓後座教官維持較佳的前向視野。但是「勇鷹」因為機身基本設計仍沿襲經國號，當初為了追求低阻力，因此前後座高度相差不大，使得教官的視野不佳。

經國號的左右兩具主輪，彼此距離較近，對於初次駕駛噴射機的新手，構成技術挑戰。新式高教機也強化了起落架，並且將左右輪距加寬。

另外，由於經國號的進場降落速度，比幻象、F-16都快，使得降落所需的跑道較長，一旦控制不當衝出跑道的案例，也多於其他兩個機種。如何降低進場速度，讓新手飛官可以安全降落，相信也是設計時的重點。

●漢翔挑戰還沒完

今天出場的「勇鷹」原型機，預計將於明年6月首度升空試飛。總共生產66架，預算是新台幣686億元。由於當初由「洋機國造」轉回自研自製時，漢翔曾保證，即使增加了研發成本，但是「不需要給外國人賺」，因此總價格不會增加。

如今第一階段的原型機出廠，看來順利完成，但「出廠」其實只是外型亮相，難度有限。未來原型機能否如期升空？如期完成測試進入量產？過程中會不會出現原先意料外的問題，被迫追加經費、延宕交機？都是漢翔接下來必須面對的挑戰。

另外，美軍的T-38高級教練機，也已經老就必須汰換。美軍的T-X高教機計畫，最後由波音與瑞典紳寶合組的團隊得標，美軍新款高教機的型號是T-7「紅鷹」，使用一具F404發動機（F-18使用兩具），可以飛到超音速。

美國空軍的第一筆T-7訂單，就包括351架飛機與46套地面模擬系統，總價92億美元，換算成新台幣，每架只要8億元，比「勇鷹」少了2億元。而且未來美軍與多個其他國家，都已表達採購T-7的意願，預估總產量將接近1000架。大量生產的結果，將使得價格進一步降低。而且由於市場龐大、用戶眾多，也不容易出現零附件商源消失的「斷料」問題。

●能為自製戰機打基礎？

蔡政府堅持自行研發高教機的原因之一，是藉此累積下一代自製戰機的能量。空軍今年3月也證實，中科院正在進行代號「承揚」的戰機研究案。不過現代戰機的研發成本，已經高到有如天文數字，全球還能投入戰機研發的國家，已經屈指可數。以我國的科技實力，以及空軍本身的需求規模，真的能夠自製下一代戰機？答案恐怕不易樂觀。

總之，在今天的出廠典禮上，總統與各方官員，必定充滿樂觀自信的笑容，並且竭力強調，當初政策轉彎的睿智。然而對空軍的建軍，乃至台灣航空工業的發展而言，投入自研自製，是「今天不做明天就後悔」的英明之舉？或是政治宣傳掛帥的好大喜功？答案都沒法在此時此地得知，必須交給時間去驗證。