【聯合報╱記者程嘉文／專題報導】 2012.01.24 08:53 am

C-130運輸機貨艙門打開之後，記者腰部繫上安全索，從機尾往外拍攝E-2K預警機的外貌。
記者程嘉文／攝影

空軍擁有六架E-2「鷹眼」式空中預警機，每架造價將近兩億美元（約台幣六十億元），是全軍最貴的「寶貝」。記者日前獲准從空中另一架飛機上，近距離拍攝E-2的飛行英姿，這是國防部首次開放媒體對軍機空對空攝影。

這次「空拍秀」的主角，是編號二五○五的一架E-2K預警機，記者搭乘的則是C-130運輸機。兩架飛機從屏東起飛，在台南西港上空會合，編隊向北飛行，此時C-130將機尾貨艙門打開，讓記者拍攝緊緊跟隨在後的E-2。
 
C-130運輸機貨艙門打開之後，記者腰部繫上安全索，從機尾往外拍攝E-2K預警機的外貌。
記者程嘉文／攝影

由於拍攝時C-130後門洞開，機外的巨大噪音與冷風灌入機艙，艙內的記者與空軍機員，不但必須穿上外套、戴上耳塞，還要穿上類似馬甲的「繫束帶」，綁住胸、腰部與大腿，繫束帶背後再勾上一條安全索，掛在機艙天花板上，如此才能走到機艙尾端拍攝，即使不小心摔出機外，其他人還可以拉回來。

E-2是美國海軍為了艦隊防空開發的預警機，機背上有一具雷達，可監控半徑四百公里內空中與海面的目標，並指揮己方戰鬥機對目標攔截。一九六○年代問世以來，雖然機身基本架構不變，但航電裝備已經歷許多代改良，至今仍是美國航艦戰鬥群的「眼睛」，是全球使用最廣的預警機。

我國的六架E-2都屬屏東空軍基地第廿大隊的第二中隊，大隊長陳國華上校指出，駕駛E-2就像開跑車，「很過癮，但不容易」，因為E-2設計是在航艦甲板上操作，即使單發動機熄火，也能安全起降，因此發動機馬力很強。

但因背上扛了一具巨大的「盤子」（雷達天線），容易受側風等氣流影響，因此E-2為了維持飛行穩定，機尾共有四片垂直尾翼，也是當今全世界「尾巴最多」的飛機。陳國華說，飛行員至少要在其他機種累積五百至八百小時，才能申請調來駕駛E-2。