2008/09/12 
【聯合報╱記者陳智華／台北報導】
 
教育部昨天舉行「2008技專校院研發成果發表」，朝陽科技大學工業設計與產品創新技術研發中心副教授李明君展示以「垃圾電漿處理作為超高性能混凝土(UHPC)」的水溝蓋。 記者胡聖堤／攝影
 
傳統鑄鐵水溝蓋費用高，且常會被偷，塑膠水溝蓋則太輕，朝陽科技大學營建系副教授李明君研發超高性能混凝土水溝蓋，用垃圾回收處理萃取出的水淬熔岩，取代部分水泥或石英粉，成本只有水泥或鑄鐵蓋的1/4。

李明君昨天在教育部技專校院技術研發成果聯合發表會上，發表最新研究結果，他表示，這種利用垃圾電漿處理製作成的超高性能混凝土（UHPC）水溝蓋，正申請專利。

李明君表示，國內水溝蓋依材料不同，可分為鑄鐵水溝蓋、鍍鋅格柵板水溝蓋、FRP玻璃纖維水溝蓋和水泥製水溝蓋等4種，較常用的是水泥和鑄鐵蓋，但成本高，水泥蓋很厚，現場施工也不便宜，鑄鐵蓋則常被偷。

因此他將垃圾電漿化，也就是將垃圾放入攝氏1萬度高溫的爐中去燒，會得到黑色的水淬熔岩，經實驗後，在水泥蓋中，以15%水淬熔岩取代水泥，和原本的水泥蓋比起來，硬度不變，但成本更便宜，也更薄。

李明君指出，以傳統水溝蓋60公分長、35公分寬及4公分厚的尺寸來看，一個水泥蓋成本約2000元，鑄鐵約2000到2500元，但新開發的產品，只要500元以下，因為垃圾沒有成本，而且也是綠色建材。

他也指出，這項超高性能混凝土強度極高，重量較傳統鑄鐵輕很多，約有10多公斤，可耐用100年，比鑄鐵用50年要耐久。

李明君表示，高性能混凝土水溝蓋可大幅改善傳統水泥製水溝蓋防腐蝕性差、載重性差、表面材質易風化、產品撞擊時易碎裂、施工時程慢等缺點。

他也說，新研發的高性能混凝土水溝蓋可大幅降低鑄鐵水溝蓋失竊率；安全性也比塑膠水溝蓋高，提高行人和行車安全；防止異物掉入、惡臭溢出，且是再生利用，符合綠色環保，不少政府單位很有興趣，但要廠商有意願生產才行。
 
 
 
 

【聯合報╱蔡澤生／退休（北縣汐止)】 2008.09.11 02:47 am
  
前陣子水溝蓋被偷的事件沸騰一時，昨日又看到新聞說「被偷怕了，水溝蓋悄悄變塑鋼」，讓我覺得不吐不快。

日前住家附近人行道翻新，無意間看到上面的水溝蓋的烙印居然是「中和市公物」，再看，也有「市府公物」；我心想這其中一定有問題，打電話到公所政風室，接電話的官員，一點都不覺得驚奇，說「因為政府有採用回收資源，像瀝青之類的都可以回收，而水溝蓋我還看過中南部政府的，一點都不稀奇」；我聽了第一個反應就是「原來政府在接收贓物，難怪水溝蓋偷竊案不止」，就跟官員說「原來這就是最好的銷贓管道」；官員一直顧左右而言他，我看再談下去也沒有用，就掛斷電話。

這幾乎可以斷定有不肖官員與廠商勾結，否則甲市的建設怎麼容許廠商使用乙市的公物，而加以驗收？這樣的問題有誰能管？

【聯合報╱記者謝梅芬、陳崑福／連線報導】 2008.09.10 02:39 am

高雄縣茄萣鄉鑄鐵製水溝蓋去年底大量失竊，鄉公所最近購置玻璃纖維製水溝蓋補回去，但是提醒行人、車輛安全的告示還留在現場。
記者包希勝／攝影
水溝蓋浮起來？高雄市今年八月大雨期間，民生路段塑膠材質的溝蓋浮起來，市政府養工處只好再改回鑄鐵蓋。

雨後水溝蓋浮起來的現象，發生在民生路，因為塑膠溝蓋材質太輕，當水溝內水滿時，溝蓋即浮起。市政府下水道工程處正工程司蘇祐立承認確有這種情形，已經改善。

屏東市部分偏僻、易失竊水溝蓋地點，更換玻璃纖維材質水溝蓋，聽說高雄市水溝蓋會浮起來，特別加強重量。

屏東市長葉壽山表示，玻璃纖維水溝蓋加了水泥、鐵絲，每個價格二千元，重量有廿八公斤，比一般塑膠水溝蓋重，但比鑄鐵卅公斤輕，遇積水滿過水溝，也不會浮出水面，不會危及人車安全。這批水溝蓋只採購三百個，目前已用完。

他說，由於這種水溝蓋若用在車型道路，經重車輛輾壓，會損毀、龜裂，在車輛、行人往來頻繁的道路，公所仍使用鑄鐵水溝蓋，確保安全。

【聯合報╱記者李青霖、蔡宗明／連線報導】 2008.09.10 02:39 am

鑄鐵人孔蓋失竊太頻繁，地方政府受不了，紛紛換用玻璃纖維材質取代鑄鐵，甚至是塑膠材質人孔蓋。學者認為塑膠水溝蓋或人孔蓋相當脆弱，不能用於道路；但玻璃纖維材質應該承載力還可以，重要是儘快訂定國家標準，實施檢驗。

成功大學土木工程系教授朱聖浩表示，位於路邊的玻璃纖維水溝蓋可承受重量十二點九九噸；但在道路中間車流不斷輾壓的人孔蓋，應該用鑄鐵材料，至少能承重八十噸，才符合安全檢驗規範。

他說，在土木材料中，玻璃纖維並非主流，這是很細的材料，用來製造水溝蓋，是一種較新的產品；但只能舖在路邊，承受人或腳踏車等較輕的重量。玻璃纖維溝蓋引不起竊賊興趣，不會有被偷的問題。

但位在道路中間的人孔蓋，因每天大小車輛不斷輾壓，就必須採鑄鐵材質，且需承受八十噸重壓沒裂縫，才符合標準。八十噸是滿載的連結車單輪重量，乘以一點五倍安全係數算出的安全承受量，這應該不是塑膠人孔蓋辦得到的。

成大化工系教授陳炳宏表示，玻璃纖維材質較容易受到不當的碰撞而碎裂，如許多船身以玻璃纖維製造，就曾傳出遭大浪侵襲而破損。

曾擔任台南市交通局長的成大交通管理系教授黃國平也說，道路中央的人孔蓋經常受到車子輾壓，絕不能用塑膠製造，不但抗震性差，也會受天候影響變質變形；他勘查過全台許多道路，從沒見過有地方用塑膠製的人孔蓋。

清華大學材料系主任周卓煇和交通大學材料系教授林健正也認為塑膠材質易風化，尤其戶外日曬雨淋，強度會變弱，就有安全上的顧慮，並不適合用在車輛頻仍的道路上，「做水溝蓋較適合」。

林健正說，鑄鐵的延展性比塑膠材質好，重量夠、耐撞、取得容易，其他材質很難取代。

但交大運輸管理系教授吳宗修持不同看法，他認為玻璃纖維材質既能應用在水溝蓋或人孔蓋上，強度應該不是一般人想像中那麼脆弱。

他說，苗栗火車站廣場塑膠人孔蓋被漲起的水挪動，導致孩童踩空，發生掉落涵管的意外，「應該是設計上的問題」。人孔蓋為什麼位移？為何容易鬆動？這才是應該探索的重點。