【2006/09/28 聯合報】記者王雪美／台北報導

國際專業機場評比機構Ｓｋｙｔｒａｘ的最新報告，台灣桃園機場在全球一百三十六個主要機場排名九十八名，在亞洲廿七個機場排名第廿名。

這項二○○六年最新的調查，全球最佳機場是新加坡樟宜機場，第二名香港，第三名德國慕尼黑，之後是日本關西、南韓首爾、馬來西亞吉隆坡、芬蘭赫爾辛基、瑞士蘇黎世、阿拉伯聯合大公國杜拜、丹麥哥本哈根機場。前十名中有五名在亞洲。

Ｓｋｙｔｒａｘ評比項目包括到達機場的便利性、通關速度、機場人員服務態度、娛樂設施、購物選擇等四十項，以使用者的滿意度排定名次，在航空界很具權威性。

台灣機場敬陪末座，一位旅行社老闆直言並不訝異，他說，桃園機場至今還沒有機場捷運，機場內的商店量少且無特色，餐廳東西難吃又貴，與別國主要機場比，當然被比下去。

亞洲機場爭霸 桃園機場邊緣化

【2006/09/28 聯合報】記者陳俍任／台北報導

東南亞最大的曼谷新機場今天啟用，台灣桃園機場排名再往後退，客貨運量停滯，航空業者直言，台灣正快速邊緣化。

民航業指出，看到亞洲大型國際機場一個超越一個，不斷吸納商機，台灣業者「越看越心驚」，台灣的觀光比不上泰國，市場比不香港、上海、新加坡，桃園機場離轉運中心更是漸行漸遠。

業者強調，台灣空有好的地理條件，位居飛美西的最佳位置，還是波音七四七這類大型客機最理想的飛航距離，卻因三通問題不能解決，形同自廢轉運功能。

他指出，國家級的國際機場不只是門面，競爭力也等同國家商機，在缺乏觀光資源與龐大市場下、經貿實力又節節敗退，唯一能帶來桃園機場轉機的只剩三通，卻被意識形態綁死。

學者指出，桃園機場的困境還不只如此。前交通部次長張家祝指出，十年前政府修正桃園機場規畫案，預期載客數是每年九千萬人次，現在卻只有兩千萬人次，落差太大，主因是當時預期桃園機場會成為亞太轉運中心、預期直航，也預期商務量或大幅成長，但十年後的今天，三個預期全部落空。

張家祝說，桃園機場分三期建設，但因運量沒預期高，目前只停留在第二航廈，「房子蓋一半、問題一大堆」，跑道與航廈配套都有問題，機場捷運至今才剛有進展，空域與陸域都只完成半套，商機無形流失。

而且現在問題越擺越多。原規畫跑道有三條，現在只有南北各一條，老舊鋪面坑坑疤疤，維護管理成最大問題，一期航廈既陽春又老舊，光設備就差人一截，競爭力也逐年下降。

近年來Reed每次返國，機場出入境處冷冷清清，國際人士熙熙攘攘的盛況不再。

位於桃園中正機場的酒店也給人敗落傷感的印象；司法不彰，人民被迫走上街頭、長期抗戰，只會嚇阻更多的觀光客來台！

「民之所欲，常在我心」的口號，聽起來是多麼的諷刺痛心啊！