孫塋寊曾撰文反對遷移松山機場。但是，在參考多位網友的高見之後，在下決定效法民初國學大師-梁啟超先生所言：「不惜以今日之我，非昨日之我」，加入贊同遷移松山機場的行列！
孫塋寊建議：依簡單的業務區分，將松山機場的航班及業務遷移至以下兩處：
一.由「桃園空軍基地」合併「空軍松指部」之業務
二.民航航班與業務(國內線及未來兩岸直航班次)遷入已完工啟用多時的「中正機場國內線航厦」
如此，不但直接運用現有資源，減少重複投資，甚至可以趁此機會，進一步檢討與規劃，讓「桃園國際空運城」有更完備的功能，發揮更大的綜效！！
松山機場遷移後，原機場土地該如何開發？
孫塋寊的基本主張是：這塊面積廣大完整的土地，無論進行何種規劃，一定要發揮最大的經濟效益！而且，這塊土地，就是不能賣！！
因此，孫塋寊提出以下的建議：
一.將機場土地的所有權，轉移給「全民健保基金監理委員會」，並以「設定地上權」的方式，進行商業化與多目標的開發－設置「企業營運特區」。
(一)理由：
機場土地鄰近的敦化北路、復興北路、松江路一帶，均是台北市非常精華的商業區，許多跨國金融機構及企業，均在這些地段設立駐台營運總部(如：花旗銀行、台塑集團等)。
同時，台北市政府已經將敦化北路、南京東路、復興北路、民權東路所圍成的「街廓」，公告規劃為「金融特區」，以吸引跨國金融集團，在此地設立營運中心。
(二)目的與效益：
1.讓台北市精華區土地開發的獲利，成為「全民健保基金」的收入，「全民健保基金」掌握著一隻「金雞母」，全民才能共享與國際經貿接軌所產生的經濟利益！！
2.在「群聚效益」的考量下，將松山機場土地進行商業化與多目標的開發，才是讓台北市維持國際競爭優勢、永續經營的最佳方案！
這樣的作法，遠勝過一座當成「基隆河超大型『滯洪池』」的「自然公園」，更能讓台北市民，甚至全台灣人民的享受到它創造的利益！！
二.規劃設置「會展中心」
此項建議，係由同好「航空運輸研究員」提出。
孫塋寊非常贊同此項高見，以充實大台北地區亟待擴充的會展空間。
三.配合當地的交通便利性，規劃建設「客運轉運站」與「輕軌捷運」：
「客運轉運站」曾在陳水扁市長任內提出，但未執行。
「客運轉運站」是利用中山高松江交流道、松江路、建國北路及建國南北路高架橋、民族東路、濱江街的便利性，於這幾個路口，設置結合高速公路長途客運及北市聯營公車的轉運站。
原本要駛入市區的這些大巴士，即可在此轉運站停泊上下客，如此，可以抒解市區道路的負荷。而經由公路客運往來的民眾，也可以在此轉乘聯營公車，抵達市區的目的地。
現在，隨著捷運系統的興築，以及本地未來「企業營運專區」、「會展中心」的發展，「客運轉運站」不單考量客運公車，更應擴大「客運轉運站」功能，建設搭配的「輕軌捷運系統」！
此一「輕軌捷運系統」除了做為「企業營運專區」內及「會展中心」的運輸通勤骨幹外(按：松山機場的面積，與「信義計畫區」相仿)，這個「輕軌捷運系統」，還必須連結附近的交通結點：
(一)「內湖木柵線」的松山機場站與中山國中站
(二)「淡水(含尚在新建的「信義線」，終點是台北101旁的中強公園)線」的圓山站
(三)目前尚在興築中的「中和新莊蘆洲線」行天宮站
(四)「台鐵松山站」：在此除可連結台鐵之外，並連結以下的捷運系統：
1.目前尚在興築中的「松山線(由「南港土城線」的西門站起，行經南京東西路，終點是台鐵松山站)」
2.與已在招商的「信義計畫區輕軌捷運BOT案(終點也是台鐵松山站)」接軌
3.延伸至「南港土城線」的後山埤站
(五)等待開工的「民生汐止線(由「淡水信義線」的雙連站起，行經民生東西路，終點可能是台鐵汐止科學園區站)」
(六)尚在規劃的「內科中和(行經光復南北路)線」
「輕軌捷運系統」可以發揮通運「企業營運特區」、「會展中心」工作、洽商、參觀人潮的功能，避免目前「內科」因交通問題所造成的民怨！
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孫塋寊相信：讓功成身退的松山機場，轉變為帶動台北市經濟再次「起飛」，利益歸於全台灣人民的「魔毯」，才是最好的作法與方案！！
(本文改寫自「美麗新郝市」孫塋寊「遷移松山機場之我見」一文)
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