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遷移松山機場之我見...
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我同意阿扁是黑金肉腳的看法, 若國內線全面移至中正機場, 而大多數旅客的目的地是台北市區的話, 確實對航線本身不利. 不過, 我們要思考的是, 當高鐵與北宜高已經開通後, 西幹線與花蓮航線就算全面停航, 旅客也有第二個更便宜的選擇, 理由已於 https://city.udn.com/v1/city/forum/article.jsp?aid=1676096&tpno=0&no=53750&cate_no=0 "高鐵通車後松山機場國內線運輸功能" 一文中分析過, 隨著油價高漲, 國內航線必然持續萎縮. 那麼剩下的只有台東以及外島航線, 而金馬航線近半旅客是要藉由小三通到大陸, 因此在直航廈門福州後, 金馬航線運量估計也會減半. 對於台東, 尤其是離島的搭機旅客, 我想會因為台北機場在松山還是在中正就決定要不要搭機的決定程度恐怕不大, 畢竟當機場捷運通車後只多35分鐘, 而台東到台北火車最少要四到五個小時, 離島坐船到基隆起碼得七八個小時. 我非常支持機場捷運, 而現階段看來, 民進黨政府, 尤其是蘇內閣, 為了展示其僅存的施政能力, 年內必會推動中正機場聯外捷運, 全線目標民國101年通車. 根據合約規定, 台北車站到中正機場只停大站的車程明訂在35分鐘以內, 這樣的速度並不快, 但應是市區民眾可以接受的範圍. 民國101年, 老實說距離現在也不是很久了, 如果對松山機場另有規劃, 絕對要現在就開始準備才行, 給機場, 航空公司, 以及民眾有時間準備, 也給台北市民一個新的願景.
本文於 修改第 1 次
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若所有國內線完全轉移至中正...
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那小弟可能就要考慮一下是否有必要需要搭國內線班機了，這種狀況跟台中機場從水楠遷到清泉崗很像，清泉崗本來設計的用意就是作為軍用，當初的軍用機場沒有理由要讓牠聯外交通做得方便.. (這又是另外一個故事) 如果今天小弟是一個乘客，要小弟去中正搭乘國內線，可以，首先從中正到台北大都會區的交通要很方便，否則即喪失選擇航空交通的目的，試想，若是從中正一路塞車回大台北地區要花上2~3小時，選擇這種比鐵公路花費都要貴的國內線航空運輸是為什麼? 這又回到了原來版主的老問題，要加強中正的聯外交通運輸能力，小弟非常希望中正機場有昭一日能像香港赤臘角新機場一樣，一出機場大門就有方便的快鐵或是直通巴可以抵達任何目的地，關於這一點，小弟非常懷疑政府有能力做到，看台灣的松山至中正機場捷運就可以略知ㄧ二，機場捷運從以前國民黨李登輝執政時代就開始規劃，到現在都已經換黨執政，一拖再拖，這其中的故事也是說不完，小弟實在看不出來到底有哪一位檯面上的政客關心過這個行的問題?
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阿扁是黑金肉腳網友所提的部分內容, 我已經於下列網址中的優/缺點比較中提過一次了.
https://city.udn.com/v1/city/forum/article.jsp?aid=1676096&tpno=0&no=53750&cate_no=0
關於軍用功能, 裁撤機場軍方必然反對, 無庸置疑. 問題是, 不論裁撤哪一個軍事基地, 國防部大概都不會暫同吧? 松山機場目前有多少軍用功能, 我並非軍方人士, 不甚清楚. 不過目前松山機場因為考慮到噪音因素, 戰機較少使用, 空軍主要的二代機基地都不在這裡, 現階段最大的運輸功能可能就是起降總統的空軍一號.
備用功能方面, 前述網址內已提過, 幾乎沒有備用功能. 國內兩大國際線航空公司華航及長榮, 其機隊百分之七十以上沒辦法在松山機場起降, 必須轉降清泉崗, 小港, 甚至是香港琉球. 若真的只是跑道起火, 則應儘速開放中正機場旁的桃園空軍基地或新竹空軍基地跑道備用, 比使用松山機場實際.
國內民航方面, 前述網址內也已提過. 高鐵通車/北宜高通車/直航大陸廈門福州之後, 國內航線只剩台東與離島較具競爭力, 而要不要為了少數航線保留一個機場, 台東離島的旅客會不會因為機場從松山改到中正就不來台北, 是值得思考的問題.
即使松山機場仍無法遷移, 個人以及很多市民仍會希望不要擴大發展松山機場, 反之應將有限的資源集中投入提升已逾30年的中正機場.
本文於 修改第 1 次
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松山機場目前除了是國內線的民用機場外，松山同時也是軍用機場，也同時肩負有軍事任務，松山的國內線民用部份業務量目前可以約略看出正逐年萎縮中，但是松山還是有其存在的必要，正如本欄作者所言，國內線民航需求不可能完全降為零，國內線民航還是有其存在的必要，可以提供需以航空交通為主的乘客服務。 松山機場還有另外一個功能就是中正的緊急備降機場，這是導因於萬一中正機場因為事故無法提供緊急降落的時候 (如: 今年元宵節前後的天燈火災導致 23L 05R 05L 跑道關閉)萬一有飛機無法轉降至其他機場，可以緊急降落至松山機場。 在壹次強調，反對完全撤除松山機場。
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終於有人願意理性討論了
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針對您的看法, 個人提供以下資訊 1. 中正國際機場一期航廈加上二期航廈, 規劃的容量為每年三千六百萬旅次, 民國94年運量為兩千一百七十萬旅次. 而松山機場在高鐵通車後, 預期只剩下五百萬旅次以內, 因此以旅客處理能力而言, 即使目前二機場使用量相加, 外加兩岸直航可能增加的旅次, 中正機場也有能力消化. 2. 建設中正機場第三航廈為既定政策, 以集中所有旅客出入境於同一航廈規劃. 此外, 目前中正機場仍有簡易國內線航廈, 過去曾有花蓮國內航線於此起降. 中正機場目前為雙跑道機場, 長期仍有第三跑道的規劃. 之前民航局曾計劃以桃園空軍基地跑道作為備用跑道, 但遭到當地民代關說而放棄. 3. 以2005年的統計資料, 松山機場週遭的松山區約21平方公里, 人口20萬. 中山區約14平方公里, 人口約20萬. 中正機場所在靠海的大園鄉約87平方公里, 人口八萬. 以人口密度以及分佈而言, 中正機場影響的週遭居民人數遠小於松山機場, 且較有可能徵收土地擴建, 這也是當初經國先生擇定此地興建國際機場的原因之一. 4. 目前所有航空業務管轄權均為中央, 因此地方政府沒有管理權, 不負責支付機場回饋費用. 台灣各機場的使用費均於機票開立同時收取, 基於使用者付費原則, 回饋金是由徵收機場使用費中撥款的, 並非由政府額外編列預算支應. 5. 目前松山機場面積182公頃, 若加計週遭私人限建土地以及河濱地, 可達300公頃左右. 信義計畫區總面積153公頃 (包含市府, 商業區, 世貿, 以及住宅區), 大安森林公園26公頃. 若開發松山機場想必利益龐大, 但持續做機場使用則無任何開發空間.
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