我的愛河大夢！

－史上第一高雄市環愛河計畫

  早上七點半，高雄市長陳小聖走出凱旋路的官邸大門，隨即搭上停在岸邊的愛河一號，沿著愛河經過凱旋路，穿過大順橋、民族橋、博愛橋，進入愛河市政府支線，直達市長辦公室上班…

 下午五時，曉玲父親下班回到家裡，開船帶者一家四口，從愛河河堤支線進入愛河，穿過中正橋、五福橋，出了高雄港到高雄外海，享受海上溫馨浪漫的晚餐…

  晚餐後，學正牽著妻兒走到科工館，在愛河邊的咖啡座，一邊欣賞愛河的夜景，一邊觀賞舞台上舞者精采的演出…

  愛河，連繫著每一個高雄市民的生活，創造高雄市新的河港文化…

 這不是21世紀的超級幻想秀，這是高雄市即將實現的偉大計畫。我們暫時稱它為：「高雄市環愛河計畫」！

 這就是陳小聖的愛河大夢…

 環愛河計畫的整體架構

    陳小聖的環愛河計畫中有一條主航道、四條支航道、兩處河邊特區。

主航道將依現有愛河河道，從五福橋經中正橋－七賢橋－九如橋－中華橋－博愛橋－民族橋後，開挖平面道路循覺民路轉平等路穿過鐵道沿著凱旋路，進入高雄港再繞回五福橋，形成一個環狀的愛河，河道全長約30公里，港口長度8公里。

 四條支航道，計有美術館支線、市政府支線、河堤支線、市中心主線。

 美術館支線，從主航道九如橋和中華橋之間，開闢成都路航道，至美術館，長約2公里；市政府支線，從主航道中華橋和博愛橋之間，開闢華榮路航道，至明誠路新市政府，長約2公里；河堤支線，從主航道沿現有河堤社區航道，至天祥路，長約5公里；市中心支線，從主航道七賢國中前，沿現有河南河北路運河航道，至日橋學校進入凱旋路主航道，長約8公里。

 兩處河邊特區分別為中都特區與光華特區。

 中都特區，從主航道十全路和九如路之間中都工業區，連接主航道開闢湖泊、藝術村及住宅區；光華特區，從主航道一心和中山路之間兵工廠，連接主航道開闢湖泊、藝術村及住宅區。

 環愛河計畫中的整治與基本工程

 於路面開挖水道：主航道循覺民路轉平等路穿過鐵道沿著凱旋路，以及美術館支線和市政府支線，必須以現有平面道路路面，開挖為航道。

航道接壤處設水道閘門：為克服所處位置海平面高度的落差，造成水位離地面太深的結果，本計畫將於主航道和支線，設置水道閘門（主航道預計9個閘門），讓全線的水位維持在地平面150公分以內。河道閘門的兩端，設置船的升降設備，讓船得以在各閘門間通行自如。

引海水入主航道造成流動：主航道水位最高點預定為科工館位置，將從外海（或港口）以工程技術引進海水進入科工館閘門，再藉由船隻經各閘門升降時的水位升降，讓海水往主航道兩端的低點流動，形成一個會流動的愛河水域。

污水下水道設攔截系統：配合主線及支線的規劃，興建攔截下水道系統，避免污水進入愛河。

興建景觀橋樑與步道工程：所有與主線和支線交叉的道路都必須配合愛河的意象重新設計與興建橋樑，橋樑都必須跨距河道及河道兩旁之景觀和步道。並沿愛河主線兩旁，興建綠帶景觀和步道（含自行車道），以及休憩設施。

設置沿岸藝術人文休憩特區：連接河道之人工湖泊、藝術村、休憩設施及住宅區。

環愛河計畫中的軟體規劃

 營運主體將設置環愛河計畫營運系統。可擬定「高雄市愛河公司營運自治條例」，經高雄市議會立法通過後，以高雄市政府為股份過半之最大股東，成立「高雄市愛河公司」，其餘股份將邀請市民入股（由高雄市民優先認股），讓愛河成為市民的愛河！

營運上會將公私有船隻納入登記、規劃、及共同營運管理。愛河沿岸，將規劃經濟特區、藝術特區，以及各種特定產業特區開發，讓愛河經濟成為高雄市新的經濟成長動力！

經費來源規劃，除污水下水道工程由市政府原有之預算經費配合以外，其餘興建及營運經費粗估約600億元。其中預計市政府出資400億元，市民認股200億元。

市政府出資部份，其中300億元，擬標售主線沿岸（兩岸約60公里）休憩設施經營權20年，平均每公里權利金約5億元。其餘經費編列預算及爭取中央政府補助。

這是空前絕後的愛河大夢！

也是陳小聖貢獻給最愛高雄的另一個城市大夢！

希望能與大家一起來實踐這個夢！

本文於 修改第 1 次

愛河對於高雄人具有難以取代的地位，認真說這幾年來在整治上有了初步的成效，不過整體而言仍然有許多需要改進的地方，包括上游的整治與規劃還必須加強，甚至在污水的處理上還是必須更見成效，如此一來，才能讓整條愛河有新的面貌。

世界上不少著名的城市都有流水蜿蜒，高雄市的愛河曾遭到嚴重汙染，二十二年來，在市政府投入百億元整治後，逐漸恢復昔日風情。愛河的前世、今生總是有讓人道不盡的浪漫故事。如果我當選市長，一定在既有的基礎上，採取有效的措施，拿出更多的辦法，讓愛河水質更清徹、景觀更美麗，還要使其擁有濃郁的人文色彩。

我曾擔任四年副市長，對愛河狀況知之甚詳。愛河從高雄港出水口算起，在市區蜿蜒10.5公里，集水面積約5600公頃。愛河屬於潮汐型河川，早期海中魚蝦隨潮汐進入愛河，最遠可達高雄榮民總醫院附近的後港橋。

擁有浪漫名字的愛河，吸引許多男女前來談戀愛，有歹徒趁機強抽「戀愛稅」，曾是轟動一時的新聞。令人感傷的是曾有癡情女子到愛河殉情，有一位來自基隆的女子跳河自殺，在遺書寫著「我為愛情而死，能夠殉身愛河，死得太美了」，經報紙報導，那段期間跳河殉情女子倍增。

在台灣創造「經濟奇蹟」的期間，愛河逐漸遭到工廠、家庭排放的汙水汙染，水質變黑、變臭。市府在民國61年著手訂定整治愛何計畫，以截流方式治標，興建汙水下水道系統治本。建構汙水下水道系統需要龐大經費與時間，歷任市長一棒接一棒的努力下，水質逐漸改善。

吳敦義市長任內，投入三億多元，加強河畔綠地美綠化，在愛河舉辦四百年來第一次「高雄燈會」，營造「十里燈河」氣氛。謝長廷出掌高雄市，更將愛河兩岸重新綠美化、增設親水設施與夜間景觀燈光，河西路改成徒步區，設置咖啡座，打造15艘「愛之船」載民眾遊河。「重生」的愛河重新吸引市民的目光，也吸引不少觀光客。

但是愛河還可以更好！！

我如當選市長要從都市計畫、水質繼續改善、打造文化愛河三方面著手。

第一 都市計畫部分

都市計畫是愛河會更好的上位計畫，愛河像一條「巨龍」，要將這條龍變成「活龍」，都市計畫可從三部分著手：

●「龍頭」位於蓬萊、苓雅、鹽埕商港區，將商港作業區遷到新興碼頭區，空出來約120公頃臨港土地規劃為亞太國際貿易中心、都市度假旅館區、國家水族館、航海博物館、臨港公園、國際客輪站，以帶動都會區經濟發展，促使高雄更具現代化國際都市形象。

●「龍身」長10.5公里，可呈帶狀河濱公園，設置連續性步道和自行車專用道，遇到切割道路以立體設施穿越，讓遊客享有安全的運動空間，沿岸的農21規劃為觀光農場；河濱規劃為整齊有特色的小型商品販售區。

●愛河兩岸臨河面建築納入都市設計範圍，長期要將兩側三百公尺街廓納入都市設計範圍，誘導沿岸開發方向，重新結構地區空間，強化城市與水域關係。

第二 水質改善部分

●目前愛河流域用戶接管率約73%，繼續編列預算，短期之內完成接管率100%。

●枯水期上游灌溉迴歸水量不足，適時引進農田水利灌溉用水，使主 流全線水質溶氧量每公升大於三毫克，至少讓豆仔魚可以在愛河全線悠游，維持水中生態。

第三  打造文化愛河

●景觀改造繼續延伸到中、上游，加強兩岸美綠化建築物夜間景觀照明。

●結合學校、民間團體在愛河兩岸舉辦活動，鼓勵社區民眾參與。

●行駛水上巴士，在適當地點興建碼頭，方便遊客上下船吃喝玩樂。

●蒐集愛河人文故事，塑造愛河除了男女情愛，還有親子、師生、朋友之愛的意象。

(一)  昭順如當選高雄市長，整治愛河步驟如下：

(1) 愛河本市流域長達11公里，目前河道部份曾經22年整治雖已達成，但是鄰近低窪地區，排洪功能仍待改善，必須設法提高排洪標準。

(2) 積極建立完善的雨水、污水下水道分流系統，並優先進行流域內之用戶接管及截污工程，使水質生態，含氧量適合魚殼類51種以上生存，本市用戶接管普及率截至95年2月底已達40.66%，愛河流域及港域鄰近地區之用戶接管率高達73.7%，河川水質亦因雨水、污水大幅分流而日趨穩定。

(3) 當繼續編列經費挹注，以達到百分百目標。