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青藏鐵路與保護藏文化軌跡
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古士塔夫
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lukacs

青藏鐵路與保護藏文化軌跡 .紀碩鳴
原載《亞洲週刊》二十卷二十六期(2006年7月2日)
原摘要:

長期研究藏文化的作家王力雄表示,藏民在市場經濟中很容易被邊緣化,青藏鐵路雖然對加快經濟發展有正面作用,但衝破了藏民的心理屏障,對保留藏文化帶來巨大衝擊﹔他建議當局設立「文化特區」,以期有效保護藏文化。

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青藏鐵路建到拉薩,今年七月一日通車,將為西藏的經濟發展帶來蓬勃景象。但打開的大門,令神秘的西藏不再神秘,而西藏在市場的衝擊中還有沒有競爭力,實在讓人擔憂。火車已經成為擋不住的事實,但西藏文化的保存卻是可以通過努力去實現的。中國自由作家王力雄呼籲﹕建立西藏「文化特區」,保持藏文化的純淨。

這些年來,王力雄二十多次進入藏區,所有進西藏的四條公路,青藏、滇藏、川藏、新藏線都自己開車走過,所有的藏區和西藏自治區的所屬地區都到過,累計在西藏的時間三年以上。王力雄寫下巨著《天葬——西藏的命運》,又四次赴美國,與西藏精神領袖達賴喇嘛見面,寫下《與達賴喇嘛對話》一書,王力雄對西藏有著十分深厚的感情。

接受亞洲週刊訪問時,王力雄透露了他對青藏鐵路通車的憂慮。不久前,王力雄見到一位專造高檔藏式傢俱的老闆,他很興奮,因為火車一通,他的藏式傢俱就有機會打入內地市場,帶動藏式傢俱的熱潮。王力雄卻認為﹕「從反面想,火車一通,內地的傢俱也進西藏來了,西藏傢俱市場的生態將發生變化。即使說藏式傢俱成為時尚,但他不知道內地廠家的模仿能力,你的優勢就沒有了。」王力雄想到的是,經濟和文化有關,不僅藏式傢俱,藏式原來的生活用品、生活方式都有可能由於交通的便利而帶來衝擊。

藏民族的文化特點決定了他們在競爭中缺少優勢。王力雄說,藏族的價值觀是在生活中追求快樂,人活著不是為了幹活,幹活是為了活著﹔只要能活著、快活,就不去追求效率﹔對於經濟效益和市場競爭,藏民一定處於劣勢。

大昭寺所在地八廓街是西藏的地標之一,這裡是西藏主要的商業文化中心,也是體現西藏市場經濟的地方。但現在的八廓街,回族人佔了大部分的店面,一些小攤還有些藏民,最主要的店面被回族人和漢族人佔了。據王力雄介紹,八廓街居住的藏人,很多採用將房子租給回或漢人去經營,自己不用辛苦,租金收入可能比他們自己經營要多。

租了房子也丟了手藝

拿到租金後,這些藏人會到較偏遠的價錢便宜的地方居住,剩下的錢吃喝玩樂打麻將,過得很舒適。王力雄擔心的是,藏人們靠租金一時過得好,市場競爭的技能就培養不起來,原來有的手藝也退化了,市場就被外來人佔領,藏人就會被邊緣化。只當個房東,而一旦有了急需時,又沒有能力和渠道應急,就會將房子賣掉了。「現在這類現象很多,八廓街的房子開始是租,然後賣掉,慢慢地八廓街最藏化的符號開始演變了」。

開放的經濟完全有可能使藏民因為文化的原因變成受害者。王力雄說,這種受害不是像過去那種刺刀下逼迫的結果,表面看是完全自願的,房子是自願賣的,自願退出了市場,他們願意去享樂,結果卻會是悲慘的。「拉薩現在絕大多數的手工業都被漢人或回族所取代」。譬如做藏族服裝的裁縫,只按傳統樣子做,沒有太多的專業,不講究效率,交貨時間長。漢人就不一樣了,漢人研究樣式,帶一些墊肩、收腰,這樣做出來的款式就很有吸引力,比原來的傳統藏裝好看,價錢便宜,服務態度又好,所以現在藏人做服裝都找漢人裁縫。

王力雄的一個藏族朋友,還很有民族意識,要蓋房,指定要用藏族的施工人員,在村裡僱了一些藏人,但這些人幹活不起勁,喝酒睡覺,打來的石頭都是一摔就破的,因為這樣的石頭容易打。「如果你找漢族的施工隊就完全按規則,速度又快」。王力雄指出,這表面上顯得藏民族進取精神不夠,其實這和文化有關係,「藏民族追求的是快樂輕鬆,而不是把自己當成工作的奴隸,這更接近生活的本質」。市場經濟是以效率和利潤為基本出發點﹔一旦在這個體系中沒有了效率、沒有了利潤,就要被淘汰。王力雄說﹕「在市場經濟面前,藏人面對著兩難的選擇﹕儘管你的生活更接近本質,但是在市場經濟這種非人性的環境中,你會越來越被排擠,一種是你自甘被淘汰,然後在市場的邊緣或之外去過自己的生活﹔一種是拋棄傳統,加入其中,但會失去你的文化。你不能讓他去邊緣化,然後去貧窮。」王力雄說,這不像過去處於一個封閉狀態,「我們窮,但我們快樂,有酥油茶喝,有糌粑吃,然後在藍天白雲之下唱歌跳舞放牛羊,過得很好﹔現在看到咫尺相鄰的你又是汽車、又蓋樓、物質化的生活,他的內心會失落﹕如果不拋棄自己的文化,就只能挫折﹔加入追逐物質的行列,又要拋棄自己的文化,存在另一方面的問題和失落」。

從歷史現狀以及未來發展考慮,王力雄提出保護文化的呼籲,對西藏傳統文化及生活方式要有意識的加以保護,「在市場經濟的環境中進行一定程度的隔絕,這種隔絕當然是非常不容易的,但我覺得,作為號稱社會主義的國度,號稱重視民族文化的國度中,在全球化的趨勢中,我們要進行思考,能否有辦法保持傳統文化﹖保護那些既不適應市場經濟,也不是在市場經濟中生長出來的民族文化,我覺得可以用『文化特區』或者『文化保護區』的概念來作一探索」。

參照自然保護區模式

現在有自然保護區,就是要避免人類的過度干擾,破壞了自然環境的生態平衡導致物種消失,同樣,這種文化是人類的寶貴文化,但由於外來人過度的侵犯和干擾,會對這種文化產生破壞。王力雄建議可以用同樣的思路建立西藏文化保護區,像自然保護區一樣,將裡面大部分的外來人口遷移出來,不允許外人的介入。

王力雄認為,首先不應該讓工作移民大量的介入,把已在裡面的工作移民慢慢遷出,讓這個地區慢慢地恢復到藏民文化的原始狀態中去,然後可以有交流,從工作的角度對本民族進行保護,「對需要的人才如酒店管理、通訊等與現代結合的專業人才可以外聘,但那些大量的餐飲、手工業、建築等行業,則限制大量的外來人口進入」。他強調,西藏的發展應該是本地化,不像沿海地區強調的現代社會是多元文化,西藏就是單一文化的地區,包括餐飲,不需要天南海北各大菜系,就是以藏菜為主,其他菜系進入要特批。

藏民族的文化,是面對著一個傳統的生態、生活條件下的文化,並不是一個物質主義下形成的文化。王力雄認為它一方面面對非常奇特自然的環境,另一方面是建立了非常普及的宗教體系,「西藏被稱為雪山中的佛國,這是它的基本概念,雪山是它的自然,佛是藏文化的核心,你把雪山中的佛國拋到紅塵中去和資本主義的專營逐利者競爭,哪有生存機會﹖」王力雄強調,西藏文化不僅是人類本身的財富,即使對西藏本身的經濟也是最寶貴的,是它的競爭優勢,有這樣的資源,才能吸引全世界。王力雄說﹕「全世界的西藏熱,人們紛紛要來朝拜、旅遊。看的不是你的現代化、不是西藏的改變,看的就是藏文化的傳統,最好的東西就是它的傳統。肆無忌憚的破壞、揮霍後,西藏還有什麼呢﹖」

王力雄認為,鐵路修進西藏,在心理上讓藏人絕望了,大門被徹底打開了。原來那點封閉性,靠雪山,天助西藏,以自然環境保護,免得外來的進攻侵擾,二十世紀以後,不斷有人試圖侵入西藏,但它最終還是保住了自己的獨特角色,直到五十年代中共「和平解放西藏」,但還只是一些幹部進入﹔現在開放後,尤其是近十年來,大量的低層人口的流動,對它的破壞是最大的。「我覺得現在還來得及,但我擔心的是政府未必會做。」西藏有豐富的礦產資源,不少幹部都以礦產開發作炫耀,礦產的開發對西藏的破壞會更大,如果讓礦產沉睡地下,保持住天助西藏的原貌,西藏就有自己的優勢。

西藏首府拉薩被稱為座落在八瓣蓮花中的聖城,指的是城市被周邊的八座山圍繞。現在看八座山,簡易的盤山路隨山而上,山土被破壞,已沒有八瓣蓮花的美景了,聖潔的感覺沒有了。王力雄說,被稱為神山上的礦產是最多的,被藏民介定為神的話,一定是比較奇特,有奇異的光澤、色彩,一般就是礦。老百姓多少個世紀膜拜神山,但現在就肆無忌憚地開採,往外拉礦,對老百姓內心是巨大的傷害。早年,如果是私有者採礦,老百姓還會去破壞一下,晚上去把礦工的帳篷刺個洞,礦工嚇得不敢待了。現在很多神山是國家開的,有的就是武警。

無限制開發破壞環境

開礦污染了環境,河床的純淨沒有了,原來那裡的牛羊喝的都是礦泉水,現在大量的地方變成渾濁不堪,牛羊喝了被毒死。為喝上純淨水,老百姓要背水,原來的水就在家門口,現在要走幾公里去找沒毒的水。王力雄指出,連資本主義都在保護少數民族的文化,美國的印第安人的營地也是文化保護區,為什麼中國不可以做呢﹖「我覺得達賴喇嘛高度自治的概念,不要求一個獨立國家,在一個國家框架之下,保持自己的文化,這就是一個共通點。中國提出相對獨立的文化保護區,與達賴喇嘛的高度自治結合起來了,可以有進一步的進展了」。

早在八十年代初,王力雄就進入藏區,八四年他託人做了一個筏子,從黃河源頭漂到甘肅的麻曲,二千多公里,用了三個多月的時間。他八五年到拉薩,那時的西藏非常艱苦,但卻是非常原始和傳統的西藏。王力雄印象很深刻的是,在布達拉宮前有一片村子,這是一個很重要的區域,叫做雪村,裡面的感覺是非常傳統的,現在都被破壞了,變成一個廣場了,做了一個很大的紀念碑。王力雄說,原來的感覺是西藏老百姓、布達拉宮、達賴喇嘛都在一起的,藏民居住在布達拉宮下面,就他們的眼前。因為達賴喇嘛從小是不能出去的,但他可在布達拉宮俯視村子中的村民,嚮往那些村民的生活。

王力雄認為,隨著社會開放,藏民的物質化的生活普遍要好得多,物質慾望被調動起來,他們祖輩都住的帳篷,一旦住進了瓦房就不願再住帳篷了。王力雄說藏民的物質需求就是從草原上來,他們沒有其他經營,就是不斷增加牛羊,讓牛羊吃草,把草原變成他們渴望的電視機、摩托車。而原來簡單得多,只是變成酥油和糌粑,肉和皮子夠自己吃穿就行。其他的生活都是精神生活,騎馬唱歌跳舞。現在變成物質上的東西,需要的量越來越多,就過度放牧,西藏草場的沙化越來越嚴重。十多年前開車路過的很好的草場,兩三年前再走,就看出已經沙化了」。

王力雄強調,保護西藏文化,並不是要剝奪他們現代化的權利,他們的生活也應當現代化,問題是有沒有人問過藏民他們到底需要什麼﹖「我認為,建公路,建高樓,這都是政府工程。我的定義是人體需要的滿足,不是慾望的需要,吃飽穿暖、醫療、養老,適度的舒適,這些基本的人體需要能充分滿足,生活就舒適了」。對於藏文化受到的破壞,有些藏民痛心地表示﹕我們丟掉了我們本來擁有的,去追求我們本來不需要的。



本文於 修改第 1 次
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史洛角
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古士塔夫

==列車運行路線 停靠站 票價的詳細資料↓==

青鐵初期開通運營方案確定
http://www.qh.xinhuanet.com/qztlw/2006-06/27/content_7365103.htm

⊙北京西至拉薩全程4064公里,
硬座票價389元,硬臥(下鋪)813元,軟臥(下鋪)為1262元。
⊙成都至拉薩全程3360公里,
硬座票價331元,硬臥(下)712元,軟臥(下)1104元。
⊙重慶至拉薩全程3654公里,
硬座票價355元,硬臥(下)754元,軟臥(下)1168元。
⊙蘭州至拉薩全程2188公里,
硬座票價242元,硬臥(下)552元,軟臥(下)854元。
⊙西寧至拉薩全程1972公里,
硬座票價226元,硬臥(下)523元,軟臥(下)810元。 

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CCTV4 CCTV新聞台今天幾乎整天都有特別節目 明天應該也還會有。有很多的當地現場連線,以及隨車記者到了下一站,會把車上拍的帶子交給駐地等候的記者。
今天已經播了很多了,但是有興趣的人還是可以看看,請恰網路電視或參考CCTV網站。
http://zhibo.cctv.com/  
可以線上觀看或裝他們的奇怪軟體(比較清晰)


如果懶得弄電視看 也可以看看這個:
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=141604&extra=page%3D1&page=5

大陸的一個論壇,有一些火車迷一邊坐青藏鐵路,一邊用無限網卡發照片上來~~@@!!
實在是好神奇的技術~~
照片還不多,但他們說會一路上陸續發上來。
大概是從這個第五頁開始~~ 有興趣的人這幾天可以三不五時看一下^^""

──────────────────────────────────────

另外有關於車內情形、裝備,還有建設過程、沿路風景的一些照片:

北京青藏車內部揭秘 (看起來很不錯耶~~)
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=137886&extra=page%3D18
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=137903&extra=page%3D18
http://www.smth.org/bbstcon.php?board=ShangriLa&gid=59681


揭開青藏線神祕面紗,帶你去游青藏線
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=134671&extra=page%3D3&page=1
(圖片很多 有15頁 大多是建設時的一些照片 還有周邊的風景 很棒的一個帖子!)


官方的青藏鐵路專題片--《天路》下載,歡迎觀看
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=141472&extra=page%3D1
(畫質不是很好 但還是可以先看看 四五集是講建設過程 第六集在講生態 一集約7分鐘)


CCTV即將播出的紀錄片簡介 其實我已經在某動物上找到了........囧!
http://www.cctv.com/tvguide/20060619/103920.shtml

──────────────────────────────────────
另外一些資訊豐富的網站~~

http://www.qh.xinhuanet.com/qztlw/
青藏鐵路網

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.xinhuanet.com/politics/qztl/index.htm
青藏鐵路試運專題報導 (繁體版~!)  新華網做的系列專題...蠻不錯的

http://news.sina.com.cn/z/qinghaitibet/index.shtml
新浪的青藏鐵路專題報導 視頻可看~~


http://tinyurl.com/jvree
人流即至,青藏高原準備好了嗎?

http://tinyurl.com/moxed
坐著火車去西藏,沿途美景逐個數(旅遊專題介紹)

http://tinyurl.com/o4hxs
聚焦青藏鐵路:環保與鐵路,一個都不能少

=

這些都是最近到處蒐集來的資訊,
看完這些應該能解決90%對青藏鐵路的好奇與疑問吧~XD
青藏鐵路目前是提前10天售票,沒有網上訂票只能現場買
所以從台灣要去的話可能就要拖大陸有人或者找旅行社或者到大陸再買囉~~
大陸報導是說台灣乘客要持入藏證才能買票,但託人買的話應該就不用吧??
只是不知道坐車時具體會不會查就是,如果會查還是得弄一張,但是出藏是不用入藏證的,所以不想辦入藏證的人也可以考慮公路進火車出囉~
(如果飛機進也是一定要入藏證的,至於入藏證請恰各大旅行社)

其實火車票真的很便宜啦~~ 台灣一堆旅行團團費開到五六萬以上實在很吃人~~@@"
提供一些資訊眾樂樂 要規劃行程也方便囉^^

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引用網址:https://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=53732&aid=1742093
西藏人擔心通車後「文化滅絕」
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古士塔夫
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西藏人擔心通車後“文化滅絕”
2006年7月1日多維新聞 
http://www5.chinesenewsnet.com/MainNews/SinoNews/Mainland/2006_6_30_22_37_37_273.html


多維社記者吳偉報導/北京時間7月1日﹐隨著橫跨喜馬拉雅山的青藏鐵路通車慶祝大會的召開﹐曾是這個星球最與世隔絕地區之一的西藏﹐將與中國內地“緊密連接”在一起。然而這個有爭議的建筑奇跡﹐因抗議者6月30日在北京車站打出一條警告鐵路線將會毀掉西藏文化和環境的橫幅後﹐再次引起西方媒體的關注。

英國衛報7月1日以《西藏人擔心通車後遭“文化滅絕”》為題報導說﹐預計首列載有4000名旅客的客車﹐將在北京時間7月1日上午9時30分從北京車站始發﹐開始48小時赴拉薩的旅程。他們將穿山越嶺﹐爬過青藏高原﹐由于空氣稀薄﹐不少旅客可能會在旅途中吸氧﹐而吸氧裝備就在座位下。

這條世界海拔最高的鐵路線﹐最高處達到海拔5072米﹐超過歐洲境內的任何一條鐵路線﹐也要比早前世界海拔最高的秘魯安第斯鐵路線高出200多米。盡管鐵路線要穿越永久凍土層﹐但這條耗資340億人民幣的鐵路比完工計劃提前了一年。

衛報指出﹐為了強調青藏鐵路的政治象征意義﹐其隆重的通車慶祝儀式被安排在7月1日舉行﹐這個日子既是中國共產黨成立85周年紀念日﹐也是香港主權回歸10周年紀念日。中國媒體都在熱烈稱贊這條鐵路的經濟價值﹐稱它將使西藏這個世界最貧窮的地區受益﹐預計每年將有100萬人利用這條鐵路線。

西藏流亡精神領袖達賴喇嘛對青藏鐵路持謹慎的歡迎。達賴說﹐這條新鐵路也許會給西藏帶來經濟上的好處。達賴表示﹐只要青藏鐵路對大多數藏人有利﹐他就表示歡迎。

達賴同時還警告說﹐在西藏已被越來越多的漢族移民控制後﹐這條鐵路可能會加快西藏的“文化滅絕”。不過﹐達賴喇嘛還呼吁藏人耐心等待﹐看看7月1號投入運行的連接西藏和中國內地的鐵路究竟會給西藏帶來什麼好處。

西藏流亡政府新聞部長薩布坦.山弗爾表達達賴喇嘛意見的時候說﹐只要青藏鐵路能夠給絕大多數藏人帶來好處﹐達賴喇嘛就歡迎這條鐵路的建成。這位發言人說﹐現在需要等待一段時間﹐看看中國政府如何使用這條鐵路。他接著表示﹐西藏流亡政府擔心這條鐵路將把大批漢人運進西藏﹐增加漢人的數量。

美國之音指出﹐達賴喇嘛有條件地肯定了青藏鐵路﹐刻意和主張抵制這條鐵路的藏獨活動人士保持距離。總部設在倫敦的自由西藏運動發言人馬休.威蒂克斯在接受採訪時表示﹐他理解達賴喇嘛的做法。他說﹕“我認為大多數正在抗議這條鐵路的活動人士都會認識到﹐達賴喇嘛需要表達公開的立場﹐與西藏流亡政府和北京進行談判的立場保持一致。所以我認為多數活動人士都不會因為達賴喇嘛的這種立場感到沮喪。”

威克蒂斯表示﹐根據他的理解﹐達賴喇嘛在對青藏鐵路表示謹慎歡迎的同時﹐很巧妙地表達了他的懮慮和關切。他說﹕“他也的確很巧妙地表示﹐他的立場需要視這條鐵路的後果而定。青藏鐵路的後果對于大多數人來說都很明白﹐那就是這條鐵路有利于漢人對西藏的移民有利于中國政府對西藏自然資源的開發和掠奪﹐也有利于西藏地區的軍事部署﹐便于軍隊的調出和調入。我認為達賴喇嘛在表達上述意見時會考慮到這些因素。”

衛報說﹐6月30日﹐三名來自美國﹑加拿大和英國的抗議者﹐在北京火車站就青藏鐵路通車舉行抗議活動﹐從二樓窗口懸掛出一幅寫著“中國青藏鐵路﹕為破壞而設計”的橫幅。隨後﹐三名外國抗議者被關押了數個小時。

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請沙包講講
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lukacs
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印度與巴西很多土邦也有類似問題。應該請沙包講講。

(答案大概已經知道了?)

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