人類首次二氧化碳突破400ppm，距離上次突破400ppm將近1000萬年。(圖／達志影像／美聯社)

國際中心／綜合報導

美國國家海洋暨大氣總署(NOAA)在9日測得，大氣二氧化碳濃度在人類史上首度超過400ppm，達到400.03ppm。這個數字打破人類歷史以來最高溫室氣體濃度，也是1000萬年來首次超過400ppm，引起各界環保團體關注。

根據《哈芬登郵報》（The Huffington Post）報導，美國國家海洋暨大氣總署位於夏威夷的監控中心9日在太平洋上方測得二氧化碳濃度為400.03ppm。專家說，二氧化碳濃度破 400ppm是遲早的結果，但人類應該當作是一種警訊，減少使用化石燃料，以免後果不堪設想。全球頂尖科學家說過，大氣層中二氧化碳安全的標準值應該是 350ppm。

科學家表示，就算我們現在馬上減少排放，像溫室氣體所造成的氣候變遷可能仍會影響1000年。氣候科學家 曼恩(Michael Mann)表示，我們達到這個標準是在1000萬年前的中新世(Miocene period)，「當時地球溫度平均比今天高，且地球上少有冰，海平面也比現在高。」美國前副總統，同樣也是環保鬥士的高爾(Al Gore)在10日表示，現在必須要做出解決方案，「不是明天、下個禮拜、下一年，而是現在。」

引用文章能源對窮人就意味著人權

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【能源對窮人就意味著人權】

「能源對窮人就意味著人權」這句話摘自聯合國秘書長潘基文，但這概念應是更早就有人提出來了。雖然，潘基文關切的是第三世界的貧窮國家，但不表示發達經濟體就沒這個問題。因為，貧窮，是相對比較出來的！只要該社會貧富不均到達一定程度，就一定會有人窮到用不起能源。

剛巧，一則英國新聞報導，當地許多老人因「退休金有限，省吃儉用而不願開暖氣，引起疾病甚至因病過世」。在台灣，雖然冬天不太需要用暖氣，但總有那個偶爾的寒流來襲，小Baby和行動不便的長輩，需要靠電暖氣維持身體健康，甚至是維持性命；到了夏天，燠熱的天氣也讓部份人需要冷氣來維持生活品質，例如坐月子的媽媽、長期臥床或坐輪椅的老人家。

這和節能減碳有什麼關係？

最佳的節能減碳方式，就是提高能源價格，讓所有企業和個人都有動機去引用、投資節能技術和設備。但提高能源價格時，就是有些人會被淘汰到用不起能源的那一圈。特別是許多環保人士強調使用再生能源，而再生能源通常價格會比傳統媒火電力高出許多！(看看德國的例子)

節能減碳、綠色環保是一種價值主張，這種主張在自己身上身體力行，叫做美德，但德行是用來要求自己而不是強加他人，特別是當“美德”化身為公共政策時。如果我們聽聞有人會因為節能減碳、綠色環保而凍、熱死某人，自己會有什麼感想？

當然，國家可以透過公共政策補貼少部份弱勢者使用能源，但從社福角度出發，永遠有那條補助基準線劃在哪裡的問題；以及，補助的方式會不會被挪用的問題。

或許有人會說，投資節能減碳技術和設備，長期下來可以降低能源使用費。話是沒錯，英國那些挨凍的老人家若是住在綠建築裡，就不必花那麼多燃料費或電費來取暖。但，這些老人就是沒錢呀，叫他們拿什麼來做綠建築？

在高喊節能減碳的同時，每位環保人士都有義務反思這句話──「能源對窮人就意味著人權」。

氣候災難正以極端的水患和乾旱頻繁交替出現在世界各地，不但直接以災害死亡人數呈現，更逐漸破壞基礎建設，甚至影響人類糧食供應安全。

請參考燈火闌珊大大的文章：美國乾旱鬧糧荒 玉米烤焦了

文章中說：世界氣象組織前年表示，二○一○年可能是史上最熱的一年，但這個「桂冠」隔年就「換人做」了。

引用文章節能減碳，純電動車、生質燃料、氫氣車大PK

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【節能減碳，純電動車、生質燃料、氫氣車大PK】

世界地球日又到了，公部門免不了要辦辦活動，於是有了經濟部舉辦的綠色能源車輛遊行活動。如果辦嘉年華，新聞局就行了，經濟部要辦，那就得好好考察一下主管單位對綠色能源的理解。

在該新聞中，中時電子報編輯下的標題是“愛地球從交通做起 電動車最環保”，但看內容，發現又是生質柴油、又是氫能機車列為產業重點，不禁為台灣的綠能產業及節能減碳感到憂心。

為此，特地來開一篇【純電動車PK生質燃料和氫氣車】。進入主題之前，想讓大家建立3個基本觀念：

1.能源轉換效率，電廠的汽渦輪機遠優於現今世上的內燃機(就是汽車引擎啦) 。
2.能源型態的轉換，每次都會耗損(汽車排氣管的熱廢氣，就是耗損)。
3.運送能源，本身也會消耗能源(油罐車運油也要加油才行)。

※純電動車PK汽/柴油車

汽車燒油，電動車耗電。

石油先經過開採、運送、提煉、運送、進入汽車油箱，推動引擎。

同樣產量的石油，經過開採、運送、電廠發電、配電、貯存在電池、推動電動車馬達。過程省下煉油損耗、油罐車送油損耗，以及相較之下，電廠高效率的燃燒發電。如果人類一定要燒油來運輸，就節能減碳而言，電動車當然優於現在的汽/柴油車。

※純電動車PK生質燃料車

汽車改燒生質燃料、電動車耗電。把汽/柴油換成生質燃料，再來PK。

農作物經過耕作、採收、提煉或發酵、運送、加入汽車油箱、推動汽車前進。

同樣的農作物，經過耕作、採收，直接送到電廠燃燒發電、配電、貯存在電池，推動電動馬達。過程同樣省下提煉或發酵的耗損、油罐車運送生質燃料的耗損。當然，發電廠的燃燒效率當然遠勝汽車引擎。

當前除了纖維素酒精，幾乎所有的生質燃料都只能運用農作物的澱粉或糖份，其他都浪費掉了。把整株農作物拿到發電廠鍋爐去燒才是更合邏輯的做法

如果人類一定要用農作物來推動車輛，電動車節能減碳效果依然優於生質燃料汽車。

最重要的是，別再藉節能減碳糟蹋糧食或破壞熱帶雨林了。

※純電動車pk氫氣車

氫氣車“燒”氫，電動車耗電。

氫氣從水中電解或由石化燃料透過特定程序釋放出來、貯存配送、加入氫氣車“油箱”、燃燒推動氫氣車引擎；或者，透過燃料電池技術直接用氫氣發電，過程中不燃燒，因此轉換效率高，未來比較可能採用！

馬的，發電直接給電動車用就好了，幹嘛要先製成氫氣再發電給車子用？水解氫氣會有額外的能源耗損，運送/貯存氫氣也要耗費很多能源，多此一舉，蠢貨、蠢貨、蠢貨....

其實氫氣最大的問題是不安全，可用“氫脆”作關鍵字上網查一下，就知道氫會使宇宙中所有容器材料“脆”化。大家可以想像一個大氫氣糟加氣站或滿街跑的氫氣“油箱”有多麼地危險。

據傳言，氫能車是石油公司拖延電動車普及的陰謀。一定是陰謀、一定是陰謀、一定是陰謀、一定是陰謀、......

※投資智慧電網才是經濟部該做的事

節能減碳是因應地球暖化最當紅議題，大家都想沾上開發綠能技術的邊，以便向政府榨一點經費，全球都是這個現象！身為國家主管綠能的機關別再聽一堆專家胡言亂語了，只要稍稍有一點物理化學常識，都會懂得純電動車是唯一選擇。

我們該問的是，當純電動車滿街跑時，石油用量是減少了，但用電量會大增，現在的輸配電網夠用嗎？

其實很多投資者會自己去投資電動車的開發，這是因應全球油價上漲唯一合理的選擇，不勞政府費心。但除非有特許，任何一個私人企業都不會主動去投資電網，就好像汽車廠不會去興建公路的道理相同。

促進投資新的智慧電網才是經濟部該做的事。或許，真正的問題在於投資政府官員的“智慧”吧！

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【汽車燃料使用費應隨油徵收】

又到了繳汽車燃料使用費(以下簡稱“汽然稅”)的季節，相信有開車的車主們都已經在上個月收到稅單了。有的人繳了很多年，可能對年年要繳的汽然稅感到理所當然。但你可能不知道，汽然稅隨油徵收也喊了好多年，卻從來不曾實現。

汽車燃料使用費徵收及分配辦法 第7條規定，汽燃稅是「作公路之養護、修建、安全管理之用」。理論上油耗大、馬力強的車種對道路的耗損會更大，按汽車排氣量來分級徵收，好像沒什麼錯。但若考慮到行駛距離越長，耗損也越大，現有的汽然稅徵收標準就完全沒有顧及這個問題，現在的汽然稅制明顯地不公平。

講白話一點，就是我們這種小上班族，每天短距離通勤上下班，卻要補貼那些經常開長途的車主。

以我家車子為例，加油費一年下來統計，約要18,000元，稅金就要4,800元，折算成隨油徵收的稅率是27%，嚇死人的貴。現行汽車燃料使用費一次開徵吃到飽的做法，車子開得越多、越遠、越耗油，稅率就越低，不但不合理，更嚴重地不環保。

汽然稅改隨油徵收，雖然不是為了節能減碳，卻也能達到抑制碳排的效果。如果每次 加油在發票上都看到額外的汽然稅稅金，自然而然會想法子節約。既公平又環保，何樂而不為？

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【台灣該如何加速更換LED路燈】

最近連續好幾次看到住家附近小巷子裡的路燈大白天亮著，由於事忙，不像以前會雞婆地找里長處理。附近的鄰居會主動回報吧！心裡總如是想著，也總是留著個疙瘩。

因著這個疙瘩，突然注意到......為什麼我們的路燈還沒換成LED照明？如果小巷裡那盞路燈是LED燈，就算大家都沒注意到，整天亮著也比現在的路燈省電。

為什麼不換？貴呀。印象中在燦坤看過4個一組的LED燈泡，要價1250。那還是規格品大量生產的價格，可以想見路燈這樣需求量更少的訂製品，價格將會更貴。

雖然貴，並不阻礙民間業者投入這個市場，因為節能顧問公司和銀行及大公司行號已經發展了一套三贏的方案。需要節能減碳的公司並不需要一次投資大筆費用更換設備，而是以未來預估節能省下的費用逐年支付；銀行業者再根據節能顧問公司和客戶所擬定的方案，訂出租賃合約，讓節能顧問公司能夠取得動工興建、購置設備所需的款項。

這套方法為什麼不能套用到公部門的路燈上呢？簡單呀，私人企業是算總帳的，雖然會計帳上會多出支付節能業者的費用，但減省的電費卻可以讓財報更好看，顯示獲利是成長的。政府則不計算利潤，今年省下的，明年的預算就得砍掉，不然就是浮編預算；另一方受限預算法，更換路燈屬於資本支出，電費卻算是費用，就算節省下路燈的電費，也不能拿來購買更多的LED路燈。

政府想要節能減碳兼扶植LED產業，這麼龐大的路燈市場是值得思考如何突破預算和法規限制，建議可以試辦路燈更換LED燈的BOT方案──

劃定一區域，統計出該區域路燈設備每年的電費，以此為基礎計算支付年限，發包民間業者競標經營，時限一到民間業者再交還政府LED路燈所有權。當然啦，LED路燈的型制、認證、使用年限、保固方式等，都應該事先訂定規格，以免承包業者為降低成本而使用劣質LED產品。

這是一個正向循環，一旦開始大量安裝LED路燈，將使得製造成本降低，未來也能以更低的成本裝設新LED路燈，也能造福家用的LED照明。

這是個可以深思的議題，分享出來給廟堂上的高官們及所有LED業者參考。

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【我在台灣，拿到一瓶加拿大製造的礦泉水】

有圖有真相→

這瓶不是我買的，但忘了是哪一場活動，拿到這瓶遠渡重洋的礦泉水。

我不會要大家去抵制好市多，畢竟人家也是生意人，市場上需要什麼，自然會賣什麼。

只是要提醒一下：我們怎麼消費，將來會決定我們怎麼生活，甚至，決定我們怎麼生存。

加拿大進的礦泉水真的比較香甜嗎(至少我喝過的口感一般)？或是一種自我感覺良好的炫耀？

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【超商賣水是破壞性創新】

「破壞性創新」，嗯，企業主比較喜歡看到的字眼，我如是想。

自己多次和一幫車友出門長途騎車，每次都用悠遊卡在便利商店補給，我可以說全世界再沒有台灣那麼方便的騎車環境了。

唯有飲水補給一直困擾著我，雖然知道瓶裝水空瓶還給超商，最終這些寶特瓶會被回收，但瓶裝水整個生命週期是如此地不環保，在節能減碳的騎乘活動中，卻大量地浪費地球資源，實在荒謬。

真希望超商大老闆們能推出賣水服務，就只是賣水，不賣瓶子。一台家用RO機，大量生產成本不超過3000元，營業用容量大一點，算10,000好了，門市店員很容易就可以學會換濾心和其他基本維護，再加個自動販賣機制，賣水的成本很低的，絕對是門賺錢生意。超商為什麼不做？

我可以想到兩個商業上的理由。其一是瓶裝水利潤太好了，各家超商捨不得宰了這隻金雞母；其次是超商關係企業間利益糾葛太深，賣水和瓶裝水公司之間會有利益衝突。

從瓶裝水和現場製水的成本分析來看，瓶裝水有生產設備的折舊、人事管銷、通路上架、瓶子成本、運送費用....，最便宜的原料是──水。

超商賣水，人事費用不會額外增加，成本有：廣告行銷、RO折舊、濾心耗材，以及，最便宜的──水。我想，任何人都會同意超商現場製水遠比大老遠從工廠運來更便宜、更合理，超商賣水是一種破壞性創新。

超商要推廣賣水，想當然價格不能比瓶裝水貴，營業額可能會下降，但是做生意不只要追求營業額，更重要的是利潤。如果超商大老闆們發現，對手早晚有一天會發現賣水是個好生意，發動破壞性創新，賺錢又賺環保名聲，是否會主動自己先破壞自己呢？

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