自行車將來擬限速 未來自行車經過特定路段時，可能會有速度限制，民眾車上可能都得裝上這樣的碼表。 （記者曾鴻儒攝） 交通部傾向不在都會區闢置自行車專用道，人行道將是自行車主要利用空間，但不少人行道上的變電箱、機車，則是騎乘的主要障礙。 藝人和家馨（右）與DJ前來主持旅遊台開台活動。（記者沈超群攝） 都會區短期內不會闢專用道 〔記者曾鴻儒／台北報導〕國內自行車政策逐漸成形，交通部運研所提出「雙模定位」概念，傾向將自行車定位為「速人」，在人、車之間找到利用空間；管理上，自行車未來可能限速，並需有一定配備，短期內不會在都會區闢置專用道。 此外，未來也傾向在特定路段制定自行車騎乘速限，夜間騎乘則必須有前燈、後燈、後方與側面反光鏡片等配備；另外也將宣導騎士安裝鈴鐺或喇叭。至於戴安全帽，因為尚無足夠數據證實戴安全帽與傷亡有絕對關係，將不強制要求。 宣導裝鈴鐺 不強制戴安全帽 所謂雙模定位與速人概念，運研所所長黃德治解釋，「速人」就是將自行車視為「速度快、以雙輪代步的行人」，而雙模定位就是除了傳統的「慢車」，自行車也可定位為「速人」。 黃德治坦言，以現有條件，要廣泛闢建自行車專用道有一定困難，必須朝自行車與車輛、行人，都能和平、安全的共享有限空間來努力。 至於管理，黃德治指出，必須「因地制宜」，雙模定位不代表自行車可以不受管制隨意行動，而是在路線不適宜的地方，必要時就需禁止自行車通行，或要求自行車以行人的方式移動。 考慮規劃人行道做為車道 運研所官員直言，目前台灣的道路環境，對自行車確實有許多威脅，例如自行車騎乘在車道，因為與汽、機車速差大，有很大安全顧慮；騎乘在人行道，一方面會對行人產生威脅，另一方面，人行道上許多障礙，如變電箱、停放的機車等，都會阻礙自行車通行。 在騎乘空間上，運研所認為，自行車騎乘在人行道上，是比較適當的作法。官員認為，未來的政策執行上，地方政府應該確實掌握道路交通流量，一旦道路交通流量下降，可藉此機會拓寬人行道，幫自行車找到騎乘空間。 交通部長蔡堆表示，考量現有條件，自行車很難列為單純運具，只能朝替代運具方向思考，短期內也很難在都會區闢置專用道。為了創造大家騎自行車誘因，未來將透過獎勵措施，鼓勵地方政府提供自行車騎乘空間。管理上也會有必要的措施，但初期會以宣導取代開罰。