我想做個簡單的說明，希望可以幫助你了解一些....首先，由於國內運輸環境的變遷,台鐵的經營日益艱困，又即將面臨高鐵通車的危機，台鐵若要永續經營，勢必要做某些方面的調整，特別是軌道方面的問題   

世界各國一直致力於軌道工程之改進，重點在於研發－「安全、耐久、低養護、高經濟效益、低環境污染」的軌道系統。台灣屬於多雨水地區，常因路基排水不良造成噴泥現象及道碴細粒化導致軌道結構不整，增加養護維修工作量及維護費用。所以目前各國鐵路皆積極研究穩定性高，低維修的無道碴軌道以改善有道碴軌道的缺點。

台鐵管理局透過EM80軌道檢查車檢測無道碴軌道系統，檢測結果顯示無道碴軌道在養護及工程經濟上，均優於有道碴軌道，雖然無道碴軌道期初建造成本約高出道碴軌道 1.3~1.75倍，但減少維護費用具有較低生命週期成本效益。

所謂的無道碴軌道是以混凝土或瀝青與其它添加物灌注而成，並在上面埋設彈性體以取代傳統道碴顆粒間可相互移動之彈性性質，以作為承載鋼軌所傳遞列車荷重之軌道構造者，且具有可長期免予維修和養護的特性。

無道碴軌道優點

1.穩定性佳，整體結構強。 

2.養護工作量少，改善勞動條件。 

3.軌道幾何線形易於保持。 

4.有利於舖設長軌。 

5.行車速度高，提高安全可靠度。

無道碴軌道缺點

1.工程費用高。 

2.施工困難度高，精度要求高，施工進度緩慢。 

3.需用特殊材料或工法。 

4.對扣件系統及承墊層需有特殊要求。 

5.損壞修復困難。 

6噪音大。

就你所提出的問題，少了石頭還會有原本的優點嗎？那是當然的，要不然又為什麼要改良呢？而所謂的改良不就是延續傳統的優點加以修飾讓它好上加好嗎？

若你還是不明白那就看看下面的整理吧

1.      在同樣的養護條件下，無道碴軌道不整值確實遠小於有道碴軌道。

2.      在同樣的區間內，舖定時間相同，無道碴軌道因為鋼軌側束力的關係，軌距較道碴軌道為小。

3.      曲線上之各項不整值，無道碴軌道較有道碴軌道平、順、直，但因無道碴軌道屬剛性道床（彈性較差），鋼軌磨耗較大。

4.      無道碴軌道版載重為4.2T/M（雙線），較有道碴軌道5.7 T/M（雙線）靜載重為輕，可節省橋梁的建造成本，另因免維修可節省大量道班人數及強化路線強度。

5.      傳統的石碴軌道因礦源取得日益困難，石碴來源成本增加，養護換碴之廢棄土石方之運棄困難及費用增加等，新建路線宜採用無道碴軌道為宜。

6.      由於養護道班工作環境不佳，養護人員招募不易，又因列車密度增加養護時間帶的減少，以及夜間使用大型養護機械所造成之噪音….等種種養護問題有待克服，因此為達到軌道養護省力化以節省維修人力及降低養護成本，增加列車速度與旅客舒適度，採用無道碴軌道是為台鐵未來發展的趨勢。

7.      無道碴軌道的初期建造成本，雖然較道碴軌道高出1.3.1.75倍，但是其軌道穩定性、承載力、耐高速行駛、低維修費….等優點，所創造長期經濟效益遠高於石碴軌道。

 以上各項希望有助於您的了解。 以上資料來源參考台鐵無道碴軌道性能效益評估及比較研究

對不起，別人是求才若渴，而我是求知若渴，所以如果用「科技進步」一語帶過，實在不能讓我得到滿足啊！

我知道成本的概念，也懂得科技的日新月異，以進步而現代的產品，取代過氣與舊時的建設，是無庸置疑的。

但我想知道，也亟於想了解的，就是二種「產品」之間的差異及其功能的優劣：

有道碴軌道，因為有著鐵軌下的石頭，所以具備(一)支撐鐵軌和火車的重量，(二)排水順利，(三)減少塵土堆積，滋生雜草，(四)減少震動，吸收噪音……等優點；但是無道碴軌道，顯然就是沒有那些石頭了，而沒有了石頭，還會有上述那些優點嗎？當然無道碴軌道比有道碴軌道更為「科技進步」，只是，它如何「進步」法？它沒有石頭，是如何做到有石頭的優點？

石頭讓鋼軌與地面的接觸面積增大，單位面積上承擔的重量變小，地面也就承載得起很大重量；石頭具備兩個銳面以上，有足夠的彈性及阻力，不易移動，因此枕木不致滑動；石頭可吸音減震；石頭縫隙可維持良好的排水性……以上這些優點，在無道碴（沒石頭）情形下，直是截然不同的結果，那它又是如何做到上述優點的？

在下所學不足，知識淺薄，不敢就教於十方大德；如有滋擾及冒犯之處，還請多多原諒！

因為技術的關係啦，之前的技術沒有那麼好，所以一直都採用有道碴軌道，直到經濟繁榮、科技進步才有目前的無道碴軌道，同樣的道理，SRC的房子優點很多，可以防震，但目前還是有很多房子用水泥磚蓋起來，就是技術及成本的問題囉，有道碴軌道不馬上改成無道碴軌道，就是有其成本的考量，畢竟鐵路局也還在虧損中....！

如有問題也請多多指教囉！

如果鐵軌下的石頭有那麼多功用，為何可以僅為了降低維修時間而採用無道碴軌道？

而無道碴軌道竟可以「維持良好的品質及行車安全」，那麼擁有如此多功用的有道碴軌道就不是「好品質」，行車也不安全囉？

好弔詭的邏輯！！！

對不起，我不是來踢館的，我只是一個看了說明及解釋以後更加迷惑的人而已。

渴望獲得解答的心，等待……

哇~你好利害~答案都被你說中了~

不過經過我一查~下面的解釋~可以一解大家的疑惑：

鐵軌下的石頭稱為「道碴 (Ballast) 」，道碴為傳統鐵路使用多年的軌道承托系統主要組件 , 他的主要功能為：
1. 將埋入道碴的枕木，用小碎石堅固地固定起來，保持軌道線形：道碴須具備兩個銳面以上，才有足夠的彈性及阻力，其單位重量要大，不易移動，才可束制枕木不致滑動；
2. 將列車荷重均勻的分佈於底碴上：因為火車的載重是非常大的，如果把鋼軌直接鋪在地而上，鋼軌和地面的接觸面小，單位面積承擔的重量就大，地面受不了這麼大的重量，就要發生沉陷。把鋼軌釘在枕木上，就擴大了接觸面積。如果直接把枕木釘在地面上，還是容易發生沉陷，使鋼軌高低不平。讓枕木再敷設在道渣上，這樣，火車上的重量通過鋼軌傳到枕木，再由枕木從道渣傳到地面，使鋼軌與地面的接觸面積增大，單位面積上承擔的重量就小了，地面也就能夠承載得起很大重量。
3. 吸收列車行駛時的荷重衝擊，可吸音減震；
4.同時道碴須保持良好的排水性，以免造成軌道結構破壞。

而這些石頭也是要定期維護、更新、重新打碎的（約十六年乙次），所以現在有新式「無道碴軌道」又稱「少維修軌道」。由於捷運軌道大都在地下隧道或高架橋，而且營運班次密集、營運時間很長，維修不易。採用無道碴軌道，可以降低維修時間，維持良好的品質及行車安全。近代的軌道系統，對維修品質及行車安全要求，越來越高。因此世界各地，不論捷運或一般鐵路，採用無道碴軌道的情形已逐漸增多，包括台鐵也逐步在改採無道碴軌道。高雄捷運、台灣高鐵則除機廠部份軌道外已全部 採用無道碴軌道。
因為鐵軌和枕木必須長期承受火車的重量，而碎石頭的一個任務就擔任著防止鐵軌下陷的緩衝工作。另外火車高速通過鐵軌，會產生噪音和高熱，而碎石頭的另外兩個重要工作就是吸收噪音和吸熱。

大家如果注意，會發現鐵軌間鋪的石頭都是鑿碎的，形狀非常不規則，這樣的石頭容易碎裂，如此一來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車通過時所產生的高熱；如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂，吸熱的效果就有線！

總而言之，它的功用有：
1.支撐鐵軌和火車的重量
2.排水順利
3.減少塵土堆積，滋生雜草
4.減少震動，吸收噪音

 參考資料
http://www.ee.yuntech.edu.tw/~g8912712/ballast.htm、http://pei.cjjh.tc.edu.tw/nature/pressure/pressure_31.htm、http://www.krtco.com.tw/answer/ans_1(2).htm

圖說：鐵路局員工：『阿媽呀~答案出來啦~金孫不會吵你了~你可以好好睡午覺囉！』

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