高雄小港國際機場。（資料照，記者張忠義攝）
〔記者曾韋禎／台北報導〕蔡英文政府上任後力推新南向政策，但位於高雄的小港國際機場的運能並未全面發揮。民進黨所有來自高雄市的立委今早召開記者會，盼交通部能全面評估，全面發揮機場的優勢，成為台灣的南進基地。
民進黨立委邱議瑩今早邀集來自高雄的所有立委共同召開記者會，高聲齊呼「南向政策，從高雄出發。」
邱議瑩指出，高雄已經有小港國際機場，但都沒被好好利用。她指出，蔡英文上台後就要力推新南向政策，交通部也該思考往南飛的航線應確實由高雄出發。小港機場目前的設計，每年可容納609萬人次，但2015年的使用量僅486萬人次，目前還有許多空間來承擔國際航線的分流。
她表示，因為航班不夠多，中南部的民眾如果要往南方，反而要往北搭高鐵去桃園；除了要提要5小時，還要多花2660元的高鐵票價；若要從高雄起飛，光華航飛新加坡的票價，往返高雄的居然還比桃園貴。
管碧玲指出，日治時期會將高雄建設為南進基地，就是因為高雄具有地緣經濟的優勢，高雄港與亞太各重要港口的平均距離最短；現在也該善用這樣優勢，成為亞太航線的樞紐。
劉世芳形容，現在的高雄機場使用狀況，真是讓高雄人傷錢、傷時又傷心。趙天麟認為，目前已壅塞東南亞航線，應分攤給高雄機場。
行政院長林全今早受訪時指出，會請交通部通盤考量，不會忽視各方面的聲音。
引用新聞：清泉崗將更名台中國際機場
清泉崗機場擬更名為「台中國際機場」，將報行政院核定！（陳世宗攝）
清泉崗機場將更名為「台中國際機場」！台中市副市長林陵三16日北上與行政院政務委員張景森及交通部長賀陳旦等，討論清泉崗機場升級案，林陵三說，會中獲多項共識，包括將機場更名「台中國際機場」、航站擴建及增加跑道容量與班機等，張景森要求交通部、國防部與市府協商。
林陵三指出，清泉崗機場升級受限與軍方共用跑道，只有兩條寬度不足的慢速滑行道，停機坪不敷使用，箝制清泉崗機場國際客、貨運航班航線發展。交通部回應，將儘速辦理機場快速滑行道與停機坪等興建工程，盡可能提早完工。
清泉崗機場運量從99年128.37萬人次逐年提高，104年客運量已達234萬人次！作為中台灣進出門戶已蓄積一定能量。林陵三說，後續因應陸客來台與新南向政策需求，建議增加清泉崗機場起降航次與增加班機，將與國防部協調增加民航時間。
市府強調，清泉崗機場104年國際客運量153萬人次，已達長期發展計畫啟動條件的150萬人次；如能進一步擴增運量、提升服務，升級為600萬人次以上的「台中國際機場」，將可發展為中、桃航太零組件製造維修雙核心。
林陵三說，市府建請行政院加速推動「台中機場2035年整體規畫」，有關後期發展計畫的規畫，建議交通部檢討，並邀市府參與改善機場設施和營運規模等實質建設；透過中部國際機場功能提升，不僅做為中部7縣市中進中出的門戶，亦可發揮桃園機場備降場功能。
(中國時報)
引用新聞：恆春機場存廢 潘孟安放眼新南向
| 恆春機場存廢 潘孟安放眼新南向 |
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【記者高怡君屏東報導】交通部民航局統計恆春機場已超過20個月沒有1名旅客，規劃將機場移撥給軍方，屏東縣長潘孟安30日表示，沒飛機當然低效率，民航局應看了縣政府的規劃報告再定奪。
民航局說，恆春機場主要受落山風影響，常有無效飛行，從原本3家航空公司搶著飛，後來大家都不想飛。
潘孟安指出，沒有飛機當然低效率，因此，縣府才要委託相關單位評估規劃，交通部不是一直要發展觀光嗎？「不是要南向嗎？」恆春機場就是最佳的南向機場。
潘孟安認為，馬祖南竿及北竿、台東蘭嶼和綠島都有機場，為何恆春半島沒有機場，「現在沒有旅客，是雞生蛋、蛋生雞的問題」，民航局至少應等縣府評估報告出來再說，難道窮鄉僻壤就要接受窮鄉僻壤的命運嗎？他不能接受。2016/5/30
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