晴天幫你開車門、雨天幫你撐傘，車上還提供礦泉水；下車不用掏零錢，直接用信用卡扣車費，遇到不好的司機還可以給負評。Ｕｂｅｒ透過新科技與比計程車更優的服務，擄獲不少乘客的心。然而這種遊走在法規邊緣的新叫車型態，卻讓主管機關交通部頭疼不已。

Ｕｂｅｒ發跡於美國舊金山，透過Ａｐｐ媒合乘客與出租車，車價以ＧＰＳ系統定位的里程計算。一年多前來台經營，原本只提供雙Ｂ「黑頭車」高檔叫車服務，兩個月前推平價Ｕｂｅｒ X。

ＵｂｅｒX平價叫車提供Camry、Cefiro、Teana等車款，基本車資五十元，每公里收費十四點五元，停等每分鐘三元，最低消費七十元。換算下來與一般計程車收費差不多，但不需夜間加成。台北市區約五分鐘可叫到車，新北市或在深夜離峰時段，可能要等約十五分鐘。

唐先生是Ｕｂｅｒ常客，他認為跟計程車相比，Ｕｂｅｒ贏在服務，Ｕｂｅｒ與租車公司合作，車輛有一定規格，司機服裝整齊，還會幫乘客開車門。

吳小姐二個月前下載Ｕｂｅｒ的Ａｐｐ後，就成為它的常客。她從信義計畫區搭小黃到汐止要二百七十元，但只要多花六十元叫Ｕｂｅｒ，就能坐上賓士Ｅ系列以上高級車，「若不是Ｕｂｅｒ，我們怎麼可能坐這樣的黑頭車呢？」

吳小姐的姊妹淘們都說，Ｕｂｅｒ司機都經過濾、也有「良民證」，感覺比小黃安全，「不知交通部擔心什麼？」

Really? How do they enforce?

交通部路政司站在「安全把關」的立場研究Ｕｂｅｒ，指出乘客在路邊隨手招計車，司機必須規範身家清白；消費者去機場常叫租車公司的車，也受租車相關法令規範。但Ｕｂｅｒ既非計程車、也非租車公司，在台與租車公司合作，「出事誰要負責？」有必要釐清。

【布魯塞爾記者蕭白雪／七日電】Ｕｂｅｒ近年來進駐歐洲廿個城市，越來越受消費者歡迎。但巴黎計程車司機抱怨Ｕｂｅｒ讓他收入減少四成；倫敦、巴黎、柏林等地的計程車司機，上個月更跨國聯合抗議，質疑Ｕｂｅｒ載客合法性。

以倫敦為例，要取得計程車司機專業執照得經過重重考核，但Ｕｂｅｒ的司機卻不需要。

巴黎的計程車司機也抱怨，要成為一名合格自營計程車司機，包括受訓、執照和車輛，得先投資十五萬歐元；並且計程車從顏色到乘客保險等有許多法律規範，但Ｕｂｅｒ的司機只要有車就載客，明顯不公平。

面對計程車司機的抗議，倫敦市長強森在接受媒體訪問時表示，要禁止Ｕｂｅｒ在法規上仍有困難。倫敦交通局則將這個難題交給法院，要法院決定Ｕｂｅｒ有無違法。

法國已有國會議員提案禁止Ｕｂｅｒ這類透過ＧＰＳ定位的叫車服務。義大利交通部長及西班牙部分地區政府則採較強硬態度，義大利警方曾查扣Ｕｂｅｒ車輛。西班牙加泰隆尼亞區政府則要求Ｕｂｅｒ停止服務，並下令加強管控非法計程車業者。